Testna vožnja Subaru Impreza od limuzine 2007

Subaru Impreza Test Drive: Igra je nasprotno

Aprila 2007 se je na mednarodni avtomobilski pojav v New Yorku zgodil tretja generacija Subaru Impreza, ki je postala povsem nov mejnik v zgodovini modela.
Kaj je Subaru za vas? Več kot polovica bo povedala, da gre za motošporta, močni avtomobili, vse na vožnje in turbopolnilniki. Pravilno. Zasluge japonskega podjetja Subaru na področju Motorsport je težko preceniti. Avtomobili s ozvezdjem Bika na emblemu so bili vedno znani po močnih opozicijskih motorjih, odmerjeni nadzorovanju in pošteni vožnji z vsem. Vse te komponente le v bolj civilni obliki so lahko inženirje podjetja prenesli na množične modele, tako da so se vsi lahko potopili v ta ločen svet, katerega ime je Subaru.
Prva generacija Subaru Impreza se je pojavila leta 1992. Novost je bila zgrajena na spremenjenem zapuščenem modelu, leto kasneje pa jo je zamenjala na svetovnem prvenstvu v reliju. Po nizu zmag leta 1994 se je vodstvo podjetja odločilo, da bo začelo množično proizvodnjo modela Impreza WRX STI, ki je bil blizu ekipe Svetovna reli v Subaru v opremi.
Aprila 2007 se je na mednarodni avtomobilski pojav v New Yorku zgodil tretja generacija Subaru Impreza, ki je postala povsem nov mejnik v zgodovini modela. Najprej se je pojavilo telo kombilimuzine (odločeno je bilo, da zavrne vagon postaje), drugič pa je novost prejela popolnoma novo oblikovanje telesa in notranje okrasitev. Po letu in pol je ruska premiera Subaru Impreza v limuzini v Moskvi. V primerjavi z drugo generacijo modela Impreza 2008 je postala 115 mm daljša, medosna razdalja pa je zrasla za 95 mm. Na podlagi varnostnih razlogov sem moral opustiti vrat brez okvirja.

Upoštevajoč športne dosežke Subaruja in priljubljenost nabitih modelov med navadnimi motoristi, smo se odločili, da izstopamo in opravimo preizkus absolutno civilno različico Subaru Impreza na zadnji strani limuzine z 1,5-litrskim motorjem in avtomatskim menjalnikom Takšen impreza daje vtis popolnoma navadne povprečne limuzine. Niti komplet za športno telo, niti veliki 17 -palčni diski, niti vnos zraka na kapuci, ki je odgovoren za hlajenje turbine - je vse preprosto, ampak jedrnato.
Salon ima dolgočasno sivo plastiko in trdo plastiko sprednje plošče, preprosto zasnovo podnebne instalacije in zvoka, vendar je nova zasnova oživela notranjost. Še posebej dobri so vložki za titanium, ki krasijo torpedo in obrnjene vrata. Da, in vsega ne morete storiti jasno na armaturni plošči, razumljivo na svojem mestu. Kakovost montaže je tudi odlična, toda glede nepravilnosti se iz črevesja slišijo plastične plošče in majhni škripci. Neizprosno razkošje za avtomobil, ki ima 1500 km na št. Priročen volanski bagel z možnostjo prilagajanja v dveh ravninah in bližina vseh pomembnih vodstvenih organov kompenzira pomanjkanje svetlega dizajna. Sprednji sedeži so priročni, a nič več. Iz ergonomskih napačnih izračunov lahko ločimo majhen in neprijeten sprednji naslon za roke.
Pod pogojem, da sprednji potniki niso košarkarji, se bodo trije odrasli lahko prilegali na zadnji kavč, toda da se bodo počutili svobodne, bo treba posaditi. Če glasnost ni dovolj za prostoren prtljažnik, ima Subaru Impreza funkcijo dostopa do prtljažnika skozi hrbte zadnjih sedežev, ki so zloženi v deležu 60:40 z uporabo posebnih ročajev.
Na armaturni plošči ni vse jasno, jasno na svojem mestu. Podnebna namestitev se nadzira s tremi preprostimi ročaji iz poceni plastike. V naši konfiguraciji na volanu so bili samo Krue -kontrolski tipki - moramo doseči zvočni sistem. 4-stopenjski samodejni menjalnik Sportshit ima dobro hitrost in gladko preklop, vendar le 1,5-litrski motor očitno ni dovolj zanjo.
Vodoravni motor z volumnom 1,5 litra z zmogljivostjo 107 KM. 4-palčni samodejni menjalnik SportShift ne obljublja vredne dinamike pospeška. Pravzaprav se je izkazalo, da je še slabše. Z ostrim pritiskom na stopalko za plin sledi smiselna pavza in šele takrat se začne Impreza. Spominjam se, da je na 230 konjskih moči Subaru Forester s podobnim avtomatskim strojem ni bilo takšne zamude, kar pomeni, da je v motorju.
V gibanju je polje gladko in pravočasno kliknite med koraki. Za ostro prehitevanje potenciala motorja ni dovolj, zato je treba manever vnaprej razmisliti. Ko se stroj prenese v športni način, se situacija nekoliko spremeni, škatla drži želeni menjalnik do zadnjega, ko pa pritisnete na plin, 1,5-litrski motor ropota več, kot gre. Po drugi strani je bila osnovna različica ustvarjena ne za dirke, ampak za mirno in ekonomično vožnjo po mestu. In s to funkcijo se tehnika Subaru Impreza spopada z udarcem. Bil sem zadovoljen in poraba med mirno vožnjo se ni dvignila nad 9,0 litrov na sto.
Sprednje vzmetenje z dokazano zasnovo na amortizacijskih regalih je ostalo enako. Zadnji del je bil obdelan, čeprav proizvajalec raje imenuje svojo shemo dve -v resnici je to sodobna večkratna povezava. Prehodi obeh so se povečali, zato so se zvitki povečali v vogalih in pojavil se je majhen zamah. Toda Impreza preprosto ne opazi malenkosti ceste in nepravilnosti bolj pogoltnejo z veliko mejo.
Prostorno prtljažnik, obseg na galeriji in velika rokavice naredijo Subru Impreza limuzino precej praktičen avtomobil.
Kljub udobnim nastavitvam podvozja in 15-palčnih platišč (v osnovni konfiguraciji) je Subaru Impreza še vedno zelo dobro nadzorovana. Vrhovna pot je napisana odlično. Konec koncev, tudi v osnovnih zmogljivostih s šibkim motorjem, podpis simetričen All -wheel Drive Subaru nikogar ni preklical. Pri prehodu na robu rušenja je dovolj, da dodate plin, zadnje zunanje kolo pa avtomobil potopi na pravilno pot. Gladkost možganske kapi tudi na vrhuncu tlakovcev in tramvajskih poti Impreza prehaja, podobne luksuznemu crossoverju. Krmiljenje je v Subarovsky Sharp in Clear. Tesno jagnje ima odlične povratne informacije in v celoti prenaša cestno vzdušje v rokah voznika. Zavore brez pritožb.
Tudi v osnovni različici simetričen pogon na vodnem kolesu in jasno krmiljenje z odličnim vzvratnim potezom daje Impregnic v zavojih in na spolzki avtocesti. Nemogoče je, da ne opazimo odlične gladkosti tlakovcev in tramvajskih poti Impreza, ki so podobni luksuznemu crossoverju.
Torej, osnovna Impreza je pokazala, da v Subaruju še vedno ne samo nabijejo nosilce z eksplozivnim temperamentom za obupne kolesarje, ampak tudi umirjene ekonomične avtomobile z odličnim ravnanjem in udobjem. In vsi vožnji s kolesom in dobro pritrjeni obeski dajo lastnikom zaupanje na kakršne koli ceste.
Prehodi obeh so se povečali, zato so se zvitki povečali v vogalih in pojavil se je majhen zamah. Toda Impreza preprosto ne opazi malenkosti ceste in nepravilnosti bolj pogoltnejo z veliko mejo.
Kot se je izkazalo, zaupanje stane denar. Subaru Impreza 1.5R s samodejnim menjalnikom, klimatskim nadzorom, zlitinskimi 15-palčnimi diski, preprostim zvočnim sistemom, 6. varnostnimi blazinami, ABS, meglenimi lučmi in električnim kančkom stane 826.700 rubljev. Za primerjavo bo na vsa kolesa Mitsubishi Lancer X z močnejšim 2,0-litrskim motorjem in variatorjem v podobni konfiguraciji stala 866.345 rubljev, zgornji pogon na 150-konjskih moči Mazda3 in avdio sistem Bose 854.000 rubljev. Če izravnate zmogljivost motorja, je kombilimuzina Impreza z 2,0-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom dražja od njegovih konkurentov za skoraj 100.000 rubljev.
Ruslan Galimov
     

prednosti
Energijska intenzivna suspenzija
Odlična gladka
Iskreno vse -wheel pogon
  
Minusi
Škripajoča plastika v kabini
Neprijeten naslon za roke
Oprijemljiva zamuda na začetku
Visoka cena
  
Cena preizkušenega avtomobila je 826 700 rubljev.
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Kolesa s kolesi
Prilagoditev volana z odhodom
Tempomat
Samodejni podnebni nadzor
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 Dynamics Audio System
Stranske zračne blazine (zračna blazina)
Zavesa zračne blazine
Meglenke
Oblačenje ročaja prestave in ročaja volana
Ogrevanje sedežev, brisalcev in stranskih ogledal
Stranska ogledala in ročaji vrat so pobarvani v barvo telesa
Specifikacije
Telo
Vrsta telesne limuzine
Število krajev 5
Prostornina prtljažnika, l -
Opremljena masa, KG 1310
Popolna masa, kg -
Dolžina, mm 4580
Širina, mm 1740
Višina, mm 1475
Kolesna osnova, mm 2620
Odmik ceste, mm 155
Motor
Tip bencina z porazdeljeno injekcijo
Lokacija spredaj je vzdolžno
Lokacija in število jeklenk 4 Opozicija
Delovni obseg, CM 1498
Premer valja/bata, mm 77,7 x 79,0
Stopnja stiskanja je 10,1
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 107/6000
Največji navor, NM/RPM 142/4500
Prenos
4-stopenjski samodejni športni prestanek menjalnika
Stalni pogon je končan
Sprednje vzmetenje je neodvisno, spomladanski McPherson, s stabilizatorjem
Zadnje vzmetenje več ročic in palic
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 195/65R15
Dinamika
Največja hitrost, km/h 167
Čas pospeška 0-100 km/h, od 15.1
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 9.8
državni cikel 6.3
mešani cikel 7.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 60
BAIL AI-95 BAIL
 
 
 

Izvor: Carclub.ru