Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 limuzina

Zver

Strast, Burrows, moč. To je impreza wrx sti. Ali ste primerni zanjo ali pa ne ustrezajo: še vedno - Delikacija ne peni! Vendar obstaja moč. 280 konj, zajeten anti -swing na pokrovu prtljažnika in na pokrov. Najhitrejša Impreza je tehnično postala bolj popolna. In le okrepila njeno karizmo hkrati - skoraj neverjetna izjema od danes.
 
Obseg delovanja motorja se je povečal in je 2,5 litra: za pol litra več kot homološka figura za šport v skupini N4. Vendar pa s seboj ne gremo v tehnično komisijo, ampak v užitek od vožnje. Dodatna delovna količina na takšnih potovanjih ne moti malo in redko. Prenos je prejel elektronsko nadzorovano blokiranje osrednjega diferenciala. Poleg tega se vozlišče imenuje DCCD (Driver's Control Center Diferencial) iz razlogov: voznik lahko zavrne središče elektronskega algoritma centra, ki je privzeto predlagano in izbere fiksno trdoto blokiranja. Kolesa na osrednji konzoli in spreminjanje tega parametra v najširših možnih mejah, od prostega v blokirano stanje, voznik spremeni naravo reakcij stroja na dovod - izpust plina.
 
Nove osebe ni mogoče opaziti. V življenju je avto videti veliko bolje kot na fotografiji. Impreza je zacvilila in njen pogled je postal bolj intriganten. Zdi se, da je maciranje bolj prikrito in agresivno, bolj zanesljivo stisnjeno na tla v primerjavi s prejšnjo različico. Dodatno krilo se je pojavilo nad zgornjim rezom zadnjega okna, pretok zraka, ki izhaja izpod dna, pa je zdaj skrbno česal deflektor.
 
Standardna oprema vključuje veličastne pnevmatike Bridgestone Potenza RE070, prej opažene na omejeni različici. Ti valji so skoraj polži, prilagojeni za potujoče javne ceste. To pomeni, da vas ne bodo zaslužili v času enega prometa moskovske ceste in vas ne bodo prisilili, da obvladate veščine Watermana tudi v močnem dežju. Vendar se ta guma segreva na odrasli način in ne plava. Močno drži in se ne prelomi pod obremenitvijo. Glavna stvar je, da drsi kot dirkalne pnevmatike: z gladkim razpadom in dalje - stabilno. Brez histeričnega piskanja, dima in drugih skrajnosti. Za njo je vožnja v drsnem delu običajna delovna pogoja, toda premikanje v koščku primitivnega Mkada je skrajna skrajnost: avtomobil skoči kot kobilica, in takšni kreteni prihajajo na zgledni volan, za katerega volan ne zdi več neupravičenega velikega velikega , in železnica je predolga.
 
Sajenje v naslanjač z integriranim naslonom za glavo z logotipom STI ergonomic, in bilo bi povsem priročno, če ne bi bilo avtomobila: zmogljivosti stranske podpore kolesa Ta impreza se lahko razvije v omejenem kotu. Line-informative, sploh niso lahke pedale široko postavljene za noge poljubne velikosti, rekreacijsko območje je nameščeno tam, kjer voznik išče podporo. Ročica 6-stopenjskega KP-ja v športnem kratkoroku z jasno fiksacijo, vendar se lahko prizadevanja na njem zdijo prevelika za hitro delo, preklop z odmikom 2-3 ali 4-3 Vsekakor se to navadi na disciplino vožnje: izogibajte se nepotrebnemu preklopu in pretiravanju.
 
Ko se nekje v spodnjem delu polja perifernega vida, se je vdrl grba vnosa zraka med hladilnikom, ko kri utripa v utrip z maternico, ki v prostem teku zasuka opozicijo proti krilu. Impreza WRX STI je še vedno živ: tehnogeni dolgčas nesporna popolnost se še ni usedel v njej. Še vedno se ne sramuje piti pijane mešanice 98. bencina in strasti do hitre vožnje v velikih požirkih in se ne boji malo brizgati: v vrhuncu kolegom, ki imajo raje garancijo od izgub, da bi podobne koktajle skozi slamo. Ste pripravljeni piti z njo za Brudershaft?
 
Konveksna in elastična, tako kot večina drugih oblik stroja, se tudi kreten turbine v vsakem od programov konča z bliskavico programirljive luči za premik in zvoncem brenčanja - v primeru, da ste poklicali. Turboyama. Obstaja pravi turbojam do 2500 vrt./min. Toda obstaja močan -hrošč, ki se dvigne na 4000. Impreza WRX STI je popolnoma neizrečen: norec, ki je bil za svojim volanom, ona, ne bo sram v izrazih, bo orisal njegove sposobnosti in ga vrgel iz sedla, pod katerim je danes 280 žrebcev vrtenja v prvem koraku. Šibke - zavira, da pospešek spremlja sto na 5,5 s in naknadno zaviranje na nič na trideset metrov. Danes se zdi primitivnost njenega značaja skoraj nespodobna. Brez pol mrtve: Kljub tehnični skladnosti s statusom sodobnega in popolnega avtomobila je Subaru impreza wrx Sti še vedno stroga in strastna.
 
Tudi če ste ustvarjeni drug za drugega, vas bo v prvem trenutku poskušala prestrašiti, poskušala z obrazom potisniti mimo ovinka ali vrgel koleno, ko pogumno odprete plin na izhodu, ne čakate na dinamično središče gravitacija pod vami. In hkrati se uspešna zveza usposobljenega voznika in strogega avtomobila začne po več skupnih kilometrih spreminjati v simbiozo. In potem se ta povezava le še okrepi, kar povzroča brezmejno zaupanje drug v drugega kot odgovor na pomanjkanje nagnjenosti k nepričakovanim muhanjem in neuspešnih šalah s hitrostjo pri 150 km/h.
 
Impreza bo odlično razumela tisto, ki mu bo dobro poznana klasična šola za upravljanje hitrih pogonov. Tistemu, ki se lahko postopoma usmeri v vsako situacijo, subtilno nadzira porazdelitev mas in natančno začuti trenutek prehoda stroja iz faze sprejemanja manevra v trajnostno cirkulacijo in izhod, je novi elektronsko nadzorovani centralni diferencial dal več Priložnosti za nadzor stroja v drsenju moči, vendar niso spremenili teorije klasičnega upravljanja fundacij.
 
Da, v primeru napake se vam ni treba zanašati na priložnost, da nadzorovana kolesa spremenite v zavoj in na plin postavite pritisk, ki pričakuje, da bo pod razpoko elektronike in zavijanja menjalnika avtomobil Odpravite usodno napako voznika. In če niste uspeli pri prometu, motor ne bo potegnil z enega in pol tisoč. Vendar pa postopek nadzora Impreza WRX STI na progi ali na vijugasti poti ostaja samo tisti, ki je med volanom in sedežem. In na njem je odgovornost za dobro počutje obeh: Ko je vozniku zaupal, ga Impreza slepo uboga in se ne povzpne z nasveti.
 
+ Užitek vožnja, dinamika, ravnanje, slika.
- Prenos pogona, profil sedežev.
 
Tehnične značilnosti Subaru impreza wrx sti
 
Telo je limuzina
Opremljena masa, kg - 1495
Dimenzije, mm:
- dolžina - 4465
- širina - 1740
- Višina - 1440
Baza, mm - 2540
Volumen prtljažnika, L - 395
Največja hitrost, km/h - 255
Čas pospeška do 100 km/h, s - 5.4
Nadzor goriva (mešani cikel), L/100 km - 10,9
Motor:
-Tipe-horizontal-zapis, 4-valjni, 16-ventil, s turbopolnilnikom
- Delovni obseg, CM3 - 2457
- moč, l. Z. pri min -1 - 280/5600
- Navor, nm pri min -1 - 392/4000
Menjalnik - Mechaiach, 6 -hitrost
Pogon - konstantna polna
Kolesno vzmetenje (spredaj/zadaj) - McPherson/Multi -povezava
Zavore (spredaj in zadaj) - disk, prezračeno
Cena, $ - od 50 910
 
Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [06/2006]