Test Drive Subaru Impreza Sedan od leta 2012 sedan

SUBARU IMPREZA 1.5R Pregled avtomobila po nizki modernizaciji

Specifikacije modela SUBARU IMPREZA 1.5R (2WD):
Dolžina 4465 mm x širina 1695 mm x višina 1440 mm.
Kolesna baza: 2525 mm.
Teža stroja: 1230 kg.
Drive: Na sprednjih kolesih
Motor: 1,5-litrski, 4-valj, 4-valj z vodoravno nasproti cilindrične aranžmaje, DOHC, razvit Power 81KW (110 KM) pri 6400 vrt / min, največji moment 144 nm (14,7 kg / m) na 3200 rpm.
Menjalnik: 4-stopenjski avtomatski menjalnik
Strojna cena: 1 milijon 533 tisoč jenov.
 
Brez sprememb in napredek je očiten.
Glavno presenečenje, ki leži vsakogar, ki izpolnjuje avtomobil SUBARU IMPREZA 1.5R, je pomanjkanje vidnega, ali pa je bolje reči, da je spremenila spremembe. Mislim na spremembe zunanjega oblikovanja. Kar se tiče notranje vsebine avtomobila, se zahvaljujem Bogu, brez inovacij, ki jih nista stala. Veš, kako pogosto dejstvo, da običajno imenujemo majhno posodobitev: kozmetična kirurgija je narejena na sprednji strani avtomobila, in to je to! In posodobiti delovni del ali motor ne doseže več roke. V čast inženirske in tehnične skupine Subaru, tudi za majhno posodobitev, se skušajo udeležiti nastopa o vseh tehničnih inovacijah.
V zvezi s tem se ni pojavil z izjemo in posodobljenim modelom SUBARU IMPREZA 1.5R. Dejstvo je, da je videz novega vzorčnega stroja ostal neopaženo ob ozadju obsežnega oglaševalskega podjetja, ki je prejel novo MICROLREASE model SUBARU Stella. Da, in potem se pojavi stroj IMPREZA 1.5R ni spremenil. In kaj, kaj, ob majhnem modernizaciji, je bilo odločeno, da pripravita dva sveže telesa telesa - siva in rdečkast - biser? Spreminjanje barvnega zasnova ne more nadomestiti odsotnosti novost v videzu. In tudi če ga primerjate z modelom WRX, ki si je izposodil veliko od športnega avtomobila udeležencev svetovnega prvenstva, potem primerjava ne bo v korist Impreza 1.5R.
Medtem sem prišel v avto, zamahnila masivna vrata, sedim na voznikovem stolu, tukaj pa sem ponovno obiskala neprijetna ideja: ni vidnih sprememb ne le zunaj, ampak tudi po vsej verjetnosti, od znotraj !? Vendar pa, kako dobro obdržite stranske čeljusti, ki podpirajo trup. Torej, - še naprej razumem, - armaturna plošča je zelo preprosta, tri okrogle številke, merilnik hitrosti je največji, opravlja funkcijo poenotenja. Na levi me me širi osrednji sprednji plošči konzola, ki igra vlogo neke vrste vizualnega voznikovega sedeža. Začne se, da se nenadoma čutim v neki izolaciji od preostale kabine, vendar mi je ta izolacija prijetna. Pravzaprav si oglejte, kaj načelo trenutno želi opremiti avto, koliko oblikovalci porabijo oblikovalce, da bi bilo tako priročno, kot je mogoče - na splošno, koliko, ne samo, kar bi omogočilo vozniku, da jih izčrpa od predmetov okoli in popolnoma potopite pri vožnji. Zdi se, da bi morala biti tako, in kar je najpomembneje, začnete verjeti, da ne more biti drugače. In nenadoma se nenadoma znajdejo v takem salonu, kjer voznik pomeni voznika, in vse za njega, in ne zaradi bližnjega strica. In njegov stol se nahaja na tak način, da lahko preprosto vodi avto v svoj užitek in ni dolžan hkrati delovati, kot in sogovornika, in član družbe (od ekipe ne izgine!) In še vedno je nihče drug! In, kot se bo zdelo čudno, je ta osvajanje zame naredilo z najugodnejšim vtisom.
Horizontalno - nasprotni motor po razumni ceni.
Dotaknil sem se ključa v ključavnici za vžig, in motor novega razvoja z nasprotnim položajem jeklenk, ki so njihovi ustvarjalci tako ponosni, prišli do življenja. Moram vam povedati, da imam nekaj inženirskega usposabljanja, zato je izraz nasproti motorja zame ni prazen zvok. Torej, kako se ta vrsta motorja z notranjim izgorevanjem razlikuje? Dejstvo, da se njegovi jeklenci nahajajo strogo simetrično se bati premaknejo v nasprotnih smereh in se zato uravnavajo. Iz te vibracije, ki je neločljivo povezana z vsemi motorji, se tukaj zmanjša na minimum, zato je to le izredno gladkost. Zdi se, da je vse res. Da, in tudi, na svetu sta samo dve družbi, ki se ukvarjajo z množično proizvodnjo takih čudovitih enot. To je Porsche in Subaru.
Vse to, v enem trenutku, se je utripalo v moji glavi, in med to stransko vizijo, ki sem jo opazil v nekoga, ki je eleganten Akiba vžigalnik (dobro, seveda, da bi dal nekaj globoko, pred-dim!). Po tem slišim svoje tovariše, ki so me spremljali na potovanju, razočaran razočaran: da, vse je bilo, kot je bilo, in ostala, in kaj je novost? Vendar pa sem se že navadil na to navado izpostavljanja vsega in dvoma, zato sem se odločil, da ga vzamem mirno. Ok, mislil sem, da "naj pokaže razočaranje, ne pazit pozornosti!
Po tem sem se dramatično obnovil in preklopil svojo pozornost na cesto. Čas je že presegel pol dneva, avto je šel ob avtocesti v bližini OODBA, in sem se odločil, da je čas, da pritisnete pedal za plin, kot bi moral. Ja, zadovoljno sem si mislil, - tukaj ste vi in \u200b\u200bstrokovnjaki! Včasih sem bil tik pred! Ne, ne želim reči ničesar narobe, avto in prej dokazal dober pickup. Vendar pa novi moči distribucijskega mehanizma DOHC z 1,5-litrsko delovno zmogljivostjo, ne le vrže avto naprej, to dokazuje natančno gladkost pri povečanju hitrosti rotacije ročične gredi, in intenzivnost povečanja vrtljajev je višja, bolj Žvečite pedal za plin. In skupaj z večanjem obratov, motor je razvil na enak način gladko povečuje. Tako gladkost, vam zagotavljam, preden ni bilo. Natančno določiti, ko motor doseže vrhunec svoje moči na 110 KM In navor na 14,7 kg / m, seveda, to je nemogoče, vendar pa to ni potrebno, saj je avtomatski menjalnik 4-stopenjski popolno obvladovanje s samim delom, ki se gibljejo k večji prenos natanko takrat, ko je to potrebno. Torej, nikoli nisem čutil nobenih napak ali kreteni.
Kot veste, je mavrični most (Rainbow Bridge) ravna, kot puščica, tako da se lahko daje sebi in pospeši, kot bi morala. Vendar sem bila jasna naloga, da ugotovimo, kako dolgo lahko motor zagotovi neprekinjeno povečanje hitrosti. Izkazalo se je, da je to do kritičnih revolucij. Vklop volana s strani na stran sem poskušal ugotoviti, kako dobro je avto poslušanje volana. Z zadovoljstvom lahko poročam, da občutek upravljivosti tega avtomobila ni slabši kot na najbolj športnih (in najdražjih) spremembah zapuščine. Hitrost se je bistveno povečala do trenutka, ko je število vrtljajev motorja doseglo oznako 7000 vrt / min, in vse to je nadaljevalo v dobrem tempu. Na samem koncu mostu je spiralni kongres, kjer sem moral ostro pritisniti zavoro. Takoj, ko je noga dala rahlo zavorno pedal, sem imel občutek, da je pedala skoraj neposredno povezana z zavorami, je bila tako pomembna, da nasprotuje mojemu najm. Pravkar sem to čutil svojo nogo. In to sem mislil. Nekako se je zgodilo, da je v zadnjem času manj in manj strojev, krmiljenje, ki se lahko še vedno čuti, da je taka stara, ne-utišan elektronski sistemi za nadzor avtomobilov! Kot za ceno. Sodnik za sebe: motor z nasprotno horizontalno lokacijo valjev plus štirikolesni pogon, ali, če je želeno, vozite do sprednjih koles. Vse to, vidite, izgleda precej privlačno. In za vsega tega užitka je vprašan še manj kot 2 milijona jena! Lahko rečete, dajte razumno ceno.
Plinski pedal previdnost ni potreben.
Veš, predstavnik SUBARU SunAguti inženirskega oddelka je začel svoj govor, ki upravlja razvoj novih motorjev blagovnih znamk Subaru, "smo že dolgo dogovorjeni, da za starega družinskih strojev razvijamo visokohitrostne motorje. Če želite ponovno opremiti območje modela IMPREZA, ali ko je potrebno dopolniti to serijo dodatnega modela, nadaljujemo od dejstva, da mora motor izdelati dokaj spodoben navor, ko se stroj premakne na majhno ali srednje hitrost . To je, figurativno gledano, za SUBARU motoristov stroj zadabacy stroji so poredna bitja, medtem ko Impreza Cars so odrasli, trdni predstavniki družine Subaru Car, ki ne bodo gubed samo za zabavo. Če nadaljujete to misli, se izkaže, da je motor novega razvoja, ki je začel opremiti stroj IMPREZA 1.5R, bi moral avto celo večje temelje, kaj? Oglejte si, da je delovna sila bata postala večja, poleg tega je motor opremljen s sistemom AVCS, ki zagotavlja samodejne spremembe v fazah porazdelitve plina, je vse, kot bi moralo biti, da porabijo manj goriva in impresionirati zelo uravnoteženo član Motorne vrstice Subaru. Tu, očitno, da je očitno spomniti, da so najnovejši modeli zapuščine opremljeni s kontrolnim sistemom, ki je bil imenovan SUBARU inteligentni pogon ali preprosto SI-pogon, v katerem posebnega načina I (inteligentno ali preprosto govoreče, uravnoteženo). Vklop tega načina, gonilnik samostojno omejuje apetite motorja, no, v delu želje, da vozilo stisne na aktivni način.

Pred tem je bilo? Sedite za volanom in začnete pritisniti na plin, občutek, da je najmanjša sprememba v položaju pedala vodi do precej ostri pospešek. Tokrat, morate vas opaziti, vse je šlo drugače: pedala je že pritisnjena, hitrost narašča, vendar ne nemogoče, ampak postopoma z nekaj raztezanjem v času. Kaj pa to pravi, da je že omenil gospod Sunaguti? Dejstvo je, - je pojasnil, - da je nadzor plina zdaj v drugačni shemi. Prej, kakršna koli stiskanja pedalnega pedala je pripeljala do odprtine dušilnega ventila. In zdaj, s klikom na pospeševalnik, se zdi, da voznik kaže na krmilni sistem, ki je potrebna stopnja rasti porabe. Enaka razširitev zmogljivosti, kljub temu še vedno nemoteno, brez kreten. Z drugimi besedami, razmerje med pedalom in dušilnim ventilom je posredovano. Mimogrede, to je osnova sistema SI-pogon, to je samo tako posredno načelo upravljanja. In potem je gospod SunAguti odprl za vse, ki so prisotni majhno skrivnost. On. zlasti je bilo ugotovljeno, da je bilo treba v določeni meri, da je treba pospeševalnik storiti manj aktivni, tudi ker se volan pogosto izkaže, da je v roki ne samo moški, ampak tudi ženske. In ženska, pogosto, ne izpolnjuje truda, ki se uporablja za pedal za plin, in njihove namere. Poleg tega te visoke pete! Sedaj bo proces povečevanja hitrosti uhajal bolj merilno in ne bo zahteval preveč previden tresk pospeševalnik.
 
Toda, da, kot je lahko, "je naš inštruktor je dejal v zaključku," Naš nasprotni motor še naprej ostaja dovolj hitro, do trenutka, ko se turnov dosežejo kritično oznako. Zato je kljub vsem posredovanim shemam upravljanja, je glavna stvar, da jih naučite za upravljanje!. V njegovem glasu, tako mirni na celotni tiskovni konferenci, s temi besedami je bilo note ponosa.
Ampak mislim, da ima ta ponos pravico do obstoja. Navsezadnje je to prav tako raziskovalci - inovatorji, kot so gospod SunAguti in Ilk z njim in so omogočili, da se zdi, da je ta stroj razpravo o vseh pogledih. To je koncentriralo toliko tehnoloških inovacij, ki so, ali so njeni oblikovalci bolj prefinjeni pri oglaševanju svojih dosežkov, bi bilo vse le o teh dosežkih.
Ampak, karkoli že je bilo, lahko trdno rečemo: ljubiteljem vodnega žanra Subaru je treba zadovoljiti. Kljub temu je model, namenjen velikemu kupcu, katerih stroški ne dosežejo do 2 milijona jena, - in si ogledate, koliko se je izkazalo za popolno! In hkrati pa je njegov videz še vedno opremljen tako skromno! Ta skromnost, seveda, je čast ustvarjalcem tega avtomobila, vendar je treba na splošno obravnavati kot pojav popolnoma nesprejemljiv. Na koncu imajo kupci pravico vedeti, kdo je kdo.
 
   
 
 

Vir: Carview.co.jp.