Testna vožnja Subaru BRZ od leta 2012 coupe

Sinergetski.

BRZ Car-Manifest, naslovljen, na katerega se bencin v krvi še ne izdiha!
Ko so določeni zvitki s Porsche Caymanom Omenili v zgodbi o SUBARU BRZ, I, odkrito, notranje nasmehljen: z vsem spoštovanjem za Subaru, boli analogijo! Toda vozilo je in razumelo: Pogum je razumen! Sedaj vprašajte, kaj je podobno svojemu vedenju, bi se novost sam izbere to primerjavo!
In na spremembo tega skritega nasmeha je iskren! Tisti, ki se pojavi, ko boste uživali pri vožnji avtomobila. Tisti, na katerem so bili izračunani ustvarjalci tega revolucionarnega športnega akumulacije, je vzel slogan, ki je nasmehnil na vsakega voznika!
Tudi v našem obdobju informacij je bilo malo avtomobilov podelilo tako hitro razpravo pred njihovim resničnim videzom. Plod skupne ustvarjalnosti Toyote in Subaru ni mogel, ampak prepovedati dušo ventilatorjev čistega pogona! Navsezadnje, Toyotov, ki kliče svojo različico GT86, je dejansko napovedala oživitev legendarnega Hacairka (prevedeno 86), imenovan po enem od najbolj voznikov Toyota.
Projekt je bil razdeljen natančno tako, da je bilo potrebno doseči maksimalne sinergije. Styling in Hachair Duh za Toyoto, inženiring za sumljive subare. Toyotovets se hranijo z utrjenimi, da so bili njihovi avtomobili dolgčas, zmeden s pisanimi liki enkratnega kulta Celica GT, istega Khachiro Corolla AE86, močan supra, originalni gospod. V Subaru je veliko let osvojilo tehnične nianse, občasno presenetljivo, MMM, nekakšen pristop k oblikovanju. Mimogrede, fotografije prvih mule (nosilci enot prihodnosti Coupe) so ujeti na stojala, ko skupno delo še ni začelo. Lastni projekt v Subaru ni bil zajet v očitni osnovi vsadkov, ampak na podlagi zapuščine! Ne glede na to, ali je bil poskus oživenja SVX Coupe ni jasen, ampak vrsta in delež mules govorita o eni stvari: dobro je, da se je oblikovalci Toyota izkazal za v primeru! Brz se je izkazalo, da je lepa in harmonična za vse kanone žanra! Brez azijskih, ampak s spoštovanjem japonskega sloga.
Toda oblikovanje v zgodbah inženirjev Subaru je šlo v ozadje. Kot trženje, ki je v našem času redko. Ne vozimo se po obsežnem povpraševanju, namerno smo ustvarili nišo avto-manifesta je edini znesek prodajnih naglasov, ki jih je japonski storil, kar predstavlja novosti. Hitro prehod na dejstvo, da so jim očitno bližje, ki so lagale lastne oči. Tehnika! Poleg tega so trditve na ravni edina kupe na svetu klasične postavitve z nasprotnim motorjem omenjene le z vpogledom.
Ustvarjen posebej za trg BRZ Motor FA20! To je rečeno v slengu, če je premer valja enak premiku bata (kombinacija je optimalna v smislu moči in odzivnosti). BRZ 8686 mm (Khachiroku!). Zaradi rojstva takega motorja, Tovyotova, se ni niti potisnila, da bi delila tehnologijo vbrizgavanja D4-S, odvzema notranje nasprotnike tako velikodušna gesta. Kot rezultat, FA20 izdaja 200 litrov. z. in 205 nm navora. Da, moderne turbo motorje in brez posebnih pritožb so sposobni večje. Ampak, prvič, to je atmosferska (in tu posebna zmogljivost je 100 litrov z. Na 1 l volumen je še vedno vreden), ki, v kombinaciji z majhno težo, ki jo je izdelal aerodinamika in uspešno tehtanje nad osi (53: 47) Zagotavlja zelo zanimivo naravo avtomobila! In glavni Trumps SUBARU BRZ Record Low Center Gravity (le 460 mm) in najnižji kot možnega pristanka voznik. Prva zaveza odlične krmiljenja, drugi kazalnik posebne enotnosti osebe in avtomobila. Dovolj teorije so dovolj za volan, za to enako enotnost!
Kljub shepeti silhuete, da bi sedel v BRZ. Na poti, opažam, da so zadnji sedeži nominalni. Tudi oblikovalci sami ne poskušajo prepričati v nasprotno. Nasprotno, pravijo: Tukaj, če zložite sedež nazaj, potem se nabor zamenljivih koles in klobuk za proge-dni se prilegajo v trup.
Nadzorna plošča z velikim tahomet-rumom v centru, kovinske blazinice, izdelane pod maticami podnebnih nastavitev ročaj, pod njimi vrsto tipk, ki je tudi na daljavo podobne po Porscheju. Tukaj za polnopravna mesta, ni bilo skromnih podbojev , na stranskih stenah predora ni očes. Dokončanje vseh kanonov športnega avtomobila: in na videzu, in s kontra-preusmeritvijo, in na teksturo materialov. Premaz Torpedo je mehka, vendar pred spektakularnim navzven, je obloga na desnem delu bolje, da se ne dotaknemo: plastika je brezupna dovolj, da se dotakne. Caiman spet ni delal? Zato proračuni niso tisti! Prav tako je bilo menil, da je težko prišlo do bolj aktualnega oblikovanja zvočnega centra kot v SUBARU XV. Izkazalo se je, da je! Tudi ga pokličite vsaj pozdrave iz 80-ih in ne deluje.
Toda kako je primerno sedeti! Da, navajen je, da ni niti Jejitski, ampak preprosto bo potrebno prilagoditi čas. Toda na koncu je zelo občutek avtomobila, kot so besede, ki ne gredo! V pričakovanju odhoda do planinskega serpentina se pretresete v ozkih ulicah: pri nizkih hitrostih, suspenzija BRZ je udobna, da jo pokličete. Toda to je tresenje, ki je namiguje v športu-Mu: zdaj bomo šli na normalno hitrost in tam je, takoj ko se začne Overclocking, se zdi, da se drži platja, skoraj popolnoma dela nepravilnosti, ne zastrašujoče poskuse Skoči iz poti.
In kaj je pospešek! Ni dovolj, da je tonalnost pesmi nasprotnega motorja sama po sebi nika (naj štirje cilindri čakajo na BELkanto Porsche Boxers, to ni potrebno), zato majhno zvitost s posebno akustično cevjo, ki je bila povezana V kabino se osredotočite tudi na to. Menjalniki so neopaženi, vendar brez kraje časa, da uživate v pospeševanju. Naj mu ne orkana v absolutnih številkah, ampak okusna neverjetna! Okvir AISIN Všeč mi je jasne vključbe, in rad bi še bolj opredelila fiksacije, vendar je to že iz izboljšanja že dobro. Električno servo krmiljenje je naravna 99,9%. Relativno dolga podlaga (Slows je minimalna) zagotavlja odlično stabilnost v zavoju in pomanjkanje živčnosti z intenzivnimi pospeški ali zaviranjem. Res je, da bi bile zavore bolj zanimive. Učinkovito so, vendar ni občutka začetka sprožitve, ki se imenuje prvi ugriz prvi ugriz, ki mu sledi samozavestni in hkrati mehko upočasnitev. Toda v vsakem primeru hočem iti čim bolj! V različici z avtomatskim menjalnikom se pogosto moti dejstvo, da elektronika, občutek najnižne možnosti vožnje motorja, bloki, ki se preklapljajo, poročanje tega ogorčenega piskanja kazalnika. Stroj je lahko na splošno bolj koristno, vodi do prenosa v deviasu. Ampak celo prilagoditi temu. Čeprav je osebno moja izbira edinstveno ročaj!
Za naš čas fantastičen avto! Tukaj niste povedani za kompleksne elektronike in pametne prenose. Povedani vam je: Če veste, kako dobiti buzz iz vožnje na pravi avto, ga boste dobili! Da, to ni Porsche, ampak še slabši Brz, morda, razen za razliko v ceni. Še vedno je zagotovljena pozornost sosedov in radovednih pogledov od pločnika. In kar je najpomembnejše, vsako potovanje na tem Subaru kot odkritje kozarca s tako dobrodošel nalepko: Drive je resnična, poštena, 4 obroke 8686! Ne avto, ampak pijača-Energy! Ali, če menimo, da je vzel najboljšo stvar, ki bi jo lahko vzeli iz Toyote, in iz Subaruja, precej sinergetskega!
 
 
 
 

Vir: Cars.