Test Drive SUBARU BRZ od leta 2012 Coupe

SUBARU BRZ. Atipična evforija

Napoleonska cesta. Njegovo ime je zdaj priljubljena turistična pot, ki je dolžna francoski cesar in poveljnika, ki je leta 1815 tekel od otoka Elbe in se vrnil v Pariz skozi gorske vozovnice nore lepote. Kozje poti so se zvišale v asfalt več kot sto let kasneje, vendar je avtocesta v povpraševanju ne le zaradi čudovitih pokrajin. V tem delu, ki se dvigne z obale azure skozi kastolski kapital, mesto trave, je nemogoče, da se ne zaljubimo v človeka z bencinom v krvi. In kako srečen je biti na tem segmentu za volanom Subaru Brz!


SUBARU BRZ Vizualno drugačen od TOYOTA GT 86 Samo podrobnosti tukaj še en sprednji odbijač in mreža radiator, drugi dekorativni vložki v sprednjih krilih, kot tudi rahlo spremenjeno optiko. In v suspenziji se je uporabljal malo bolj trdega amortizerja

BRZ je že dešifriran z boksarskim pogonom na zadnje kolo Zenith. To je nasprotni motor, pogon na zadnji kolesi in zenit. Ruski nogometni klub je v celoti ni, čeprav je Subaru Coupe in se nanaša na podobno barvo z njim. Zenith je astronomski izraz, kar pomeni, da je opazovani predmet na najvišji točki krogle. Ni čudno, da je SUBARU Emblem zvezda Cluste Pleiada. Toda na vprašanje, zakaj je ZENITH, nihče ne more odgovoriti na predstavitev predstavitve. Torej bi bilo komaj kdo bi bil presenečen, če bi bil novi Subaru odzračen BRC (COUPE) ali BRS (šport).


Shema vzmetenja BRZ ni bistveno drugačna od impresije tukaj. Vendar se je baza podatkov kolesa zmanjšala s 2625 na 2570 mm. In seveda, BRZ je nižji od WRX 1425 mm proti 1475. Oprema se giblje od 1202 kg od naprave z mehaniko do 1262 kg od BRZ v premium konfiguraciji in s strojno pištolo. Hood je izdelan iz aluminijeve zlitine, in gravi na osi je 53:47 v korist spredaj

Toda nekaj logične razlage je ime. Subaru v tekočem letu, ki prinaša še tri nove modele poleg BRZ, je to XV Crossover in naslednja generacija poslabšanja. Triple Stavka je namenjena povečanju evropske prodaje blagovne znamke od 52 do 70 tisoč avtomobilov, svet pa od 617 na 700 tisoč. Do leta 2015, v Subaru, upajo, da bodo šli na raven 900 tisoč avtomobilov. In to je BRZ, ki bi moral postati glavni ustvarjalec slike, ki privablja pod zastavo Plejadnih novih kupcev. Več Subarovtsys želi doseči 30-odstotno zmanjšanje porabe goriva v celotnem vzorčnem območju za tri leta. Ampak ali nisi pomislil na te številke, gledam na avto? Za zasnovo partnerjev Toyote je odgovoril na oblikovanje, zahvaljujoč finančni moči, katere sladki par GT 86 / BRZ se je pojavil na svetlobi. Popolnoma smo drugačni! Dejstvo, da je dvojno litersko skrito skrito z dvo-litrskim 200-močnim nasprotnim, zahvaljujem, s katerim BRZ pospešuje na stotine v 7,6 sekundah. Veselimo se, da se je izkazalo, da je Subaru izkazala, da je bolj poštena, da TOYOTA izjavlja za GT 86 6,9 sekunde po enaki največji hitrosti 230 km / h.


Kompakten nasprotni motor FA20 (2 litra, 200 ks, 205 n ∙ m) s kompresijskim razmerjem 12,5: 1, ki je posebej zasnovan za BRZ. Med njegovimi značilnostmi isti batni premer in premer valja (86x86 mm), to je, je bolj krajši od FB20 enote, ki je vredna novega SUBARU XV. To je integrirano tudi z blagovno znamko Toyotovskaya D-4S neposredno vbrizgavanje sistema. Zahvaljujoč njo se je motor izkazal, ne le zelo elastičen, ampak tudi ekonomičen - tudi v načina žarjenja na serpentini, pretok ni presegel 12,5 l / 100 km.
Zaradi nizkega težišča in boljših korakov se napajalna enota premakne v primerjavi z izbrisom 120 mm navzdol in 240 mm nazaj. Moral sem celo razviti novo ohišje motorja, da bi ohranili cestno očist na običajni ravni (120-130 mm, odvisno od spremembe). Mimogrede, Center gravitacije je tukaj 20 mm nižji od Mazde MX-5 in 60 mm kot WRX STI

V notranjosti je vse znano 86., na katerem sem februarja lahko vozil več krogov v avtodromu Harama špansko. Pristanek je nizka, šport, z podolgovate noge, in body najhujši fotelj, z verigo Alcantara v centru. Udoben volan je skoraj navpično, visok osrednji tunel pa krona Kratek prestavo. Boj proti duhu! Ker SUBARU enostavno odpušča ascetizem notranjosti. Veliki srebrni vložki na sprednji plošči so izdelani iz poceni plastike, radio in elektronska ura nas pošljita na japonke pred 20 leti. Nostalgija?


Prav tako ga lahko najdete v resnici le na-tudi omenjeno srebrnih ploščic in čuden avdio sistema. Preostanek notranjosti je izdelan iz dovolj visoko kakovostnih materialov, nadzorna plošča iz mehkega, gumiranih plastike je še posebej dobra. Rdeče sile usnjenih elementov, mehkih vratih in sredinski konzoli v krajih morebitnih stikih s koleni in to Subaru? Takšne spremembe nam je všeč!

Toyota in res nekaj, da se spomnimo GT 86, v resnici, oživlja kup izgubljenih športnih avtomobilov blagovne znamke. In BRZ za Subaru avto je povsem netipično. Ja, je že bilo v razponu SVX in Impreza coupe, vendar so bili opremljeni s štirikolesnim prenos pogona. Vendar pa jezik ne vklopi poimenovati brz prvega Subaru z zadnje luči pogon. Če ste kopati v zgodovini, lahko ugotovite, da sta vodilni od zadaj je bil in od Subaru 1500, prva SUBARU avto! Čeprav je bilo sproščeno majhen krvni obtok.


Magnitol, kar je čudno, je poudarjen z zeleno, čeprav so oranžni in rdeči toni prevladujejo v vsem ostalem. Videti je preprosto, vendar pa igrajo zelo močno zahvaljujoč dobri govorci.
Klimatska naprava ima ločeno nastavitev temperature za voznika in sovoznika ter razveseljuje z ljubkimi oreščkov, ampak deluje na čudnem logike v načinu Full Auto, je sistem recirkulacije privzeto vklopljena in, ko je klimatska naprava kompresor prekine, steklo se je začela.
Stroj ima dva dodatna načina delovanja: sneg je zasnovan tako, da se premaknete na spolzkih premazov, šport v mnenju ne potrebuje.
Analogni merilnik hitrosti je tu le za lepoto za ves čas preskusa nisem pogled na njega. Zaslon na merilnika vrtljajev lestvici je veliko bolj informativen.
Prosimo, upoštevajte: desno tipko prevaja samo sistem stabilizacije v načinu športa. In izklopi gumb vlečnega in VSC na levi

Japonska prodati BRZ pod krepko sloganom Čista Ravnanje Delight, ki je, pravi užitek je potisk. No, avto je res naredil po klasični formuli razvedrilo majhnih dimenzij (4240 mm v dolžino, 1775 mm široka), skromno v sodobni standardi mase (1202 kg), pogonom na zadnja kolesa in odzivno atmosferskega motorja. In Subaru dodal še win-win sestavino nizkim težiščem na tem receptu. To je samo še ugotoviti, ali so bili kuharji lahko ustrezno pripravili to jed. Pritisku na gumb za zagon motorja, checkpoint ročico v položaju D.


Razred Prednja sedeža! Vztrajen oblazinjenje, dober profil in nazaj, ni utrujen, in telo je določen popolnoma. Toda v ozadju ... sem pošteno potrudil, da je vzpon in sem bil še sposoben sesti. Ampak za to, kar potrebujete, da se premaknete naprej na voznika ali sovoznika. Torej, v resnici pa je le dodaten prtljažnik. Vendar pa bo to zelo primeren za otroke. Mimogrede, oba sprednja okna so avtomatsko. Na japonskih avtomobilov še ni postala velik fenomen

Torej, nehaj! Kakšen je položaj D? Športni kupe za ljubitelje in z brzostrelko? Ja, sem se odločil prvo brz s tako škatlo. Dejstvo je, da je bila prva pot s spremembo avtomobilov kratkoročno dovolj. In če je tako, zakaj ne pustite mehanik za sladico? Čeprav tudi s Subaru BRZ avtomatskim menjalnikom, ki jih ne bo razočaral hitrejši vožnji ljubimca. Morate le, da se navadiš na ostre odzive plinov. Zdi všeč BRZ naj pospeševalnik na desni pedal. Zdi se, kot in rahlo kliknili, in BRZ je že po naprej. V urbanih pogojih, stopalko za plin mora biti dobesedno božal nogo.


BRZ Deblo je ravno in majhen (243 l), če pa je potrebno izvesti, na primer, TV (seveda, tekočih kristalov ali plazme), potem lahko zložite zadnje kavč. Čeprav je v Subaru je še bolj primerno za prevoz pnevmatik. Ali dirke oprema

Sicer pa nobenih pritožb. BRZ z brzostrelko pospeši do sto počasneje kot stroj z ročajem (8,2 s vs. 7,6 s), v praksi pa je ta razlika ni tako opazna. Pri tem je treba pusto z Punačak pedala, zdaj pa ni več valjanje po Cannesu, zbiranje presenečen pogled. Stroj novost! In v nekaj minutah, opazite BRZ je precej udobno v mestu. Vidljivost je dobra, motor napolni salon s streho šele, ko pospešeno v tla, in opustitev ne seva vrvje, čeprav je preveč podrobno profil ceste pri nizkih hitrostih. Tudi glasba na tak promocijsko zasnovo glave zvokov samozavestna in močno.


Bil sem zadovoljen s hrupom izolacija ona je tu! Tudi na avtocesti, hrup vetra in pnevmatik ostaja na sprejemljivi ravni.

Všeč mi je delo stroja in na gorskem serpentinu. Seveda je potrebno, da se polje nemudoma prevede v športni način v d, se bo pridružil znižani le, ko kliknete na pedal za plin, ko zapuščate obrat. Izkazalo se je trak in počasi. Toda kako dobra! Veslo na laspin, zavoro in šestdia-pasovna proizvodnja aisina brez sence dvoma takoj gre dol s sočnimi panposti. Razred! Rezanje cvetnih listov tukaj je samo za pohištvo, dejansko ni potrebe po njih. Škoda, da motor ni obremenjen s presežnim potiskom (205 n ∙ m), BRZ ni tako srečen kot v nasprotni smeri.

In na cesti Napoleon, seveda, seveda, odpeljal na predel z mehaniko. Tudi tukaj je nemotena, ko je napadal prosti tečaj sklopke, je predolg, in delavec, nasprotno, je precej kratek. Da bi se izognili jerkom, morate nakitati za odmerek na napora na levem pedalu. Vendar pa je stvar navada. Sam mehanizem orodja je dober, ročica je jasno določena, prenosi so izbrani neumno. Želim si, da bi želel samo tisto, ki je bil namesto plastičnega vrha ročaja kovine


Majhen zadnji spojler prispevek k oblikovanju in ekologiji. Hvala za njega, vpenjalna sila raste ne le rahlo, ampak tudi izboljša pretok. Dno je prekrito s plastičnimi ščitniki, tako da koeficient odpornosti BRZ Aerodinamic ni tako velik 0,27. Zanimivo je, da je bilo na mojem vprašanju, zakaj so bile navadne pnevmatike izbrane namesto športa, SUBROVTSY je odgovoril takoj: pod porabo goriva. Res je, da ni ničesar, kar bi postavilo več verižnih pnevmatik, če vam nizko težišče in učinkovito šasije omogoča, da greste hitro in na civilnem

Presenečen je elastičnost motorja na šestem prenosu, se lahko pospeši od 1000 vrt / min, v regiji 2,5 tisoč, prijeten pickup je opazen. Ampak, seveda, za dinamično vožnjo, je bolje, da ne znižate puščice tahometra pod 4 tisoč. Potem Brz ne uživa le z impresivnim zvokom, ampak tudi krepko pospeševanje. Motor, mimogrede, je nestrpno zavit na 7400 vrt / min, in kmalu pred odrezanimi luči opozorilna svetilka je čas, da vklopite naslednji prenos.

Asfaltivni trak, medtem, se je še naprej naraščal na gori in se že že. Poskušam, da ne izgubim hitrosti. Levi na levi levi desno, na desni strani rock, na levi, skromna kamnita višina kamnita seka v kolo in odmor. Duh zajame! Nekaj \u200b\u200bpodobnega sem doživel, razen da je v slavnem prehodu Kol-de-Tourini, kjer je eden od strokovnjakov Monte Carlo rally. Vendar pa se nahaja ne tako daleč od teh krajev. Izvedeni v kamnitem predorih, prepletenih ozkih in slepih. Strašno, vendar prekleto razburljivo!

Subarur Brz tukaj kot ribe v vodi. Coupe Willywly spreminja smer gibanja, sledi kolesa, kot da bi dal ekipi, mimo električnega PowerLier (briljantno nastavitev!). In brez zvitkov! Nič manj presenečen me in zelo chase šasija Brz dobesedno bori asfalt, ne da bi jo pustili v vseh zavojih ali na grebenu. Z rastjo hitrosti je avto kot vse mišice, ki postanejo gosta, trdno streljana. Zdi se, da ga nič ne more pritisniti s predvideno potjo. In samo včasih rumeno oko stabilizacijskega sistema se zbudi, je zadnja os nekoliko raztovorjena na premaznem valu. Mimogrede, mimogrede, da rahlo oprijem VSC rahlo, preklopite na športni algoritem, sicer je preveč zamrznjen z BRZ v strmih zavojev.

In lahko izklopite vse ovratnice in anti-pass sistem, in VSC. Ampak ne upajte, da bomo vse prehodili v spektakularni drift! BRZ je treba nenehno izzovejo na takem huoliganizmu nekje za nihanje, nekje ostro metati oprijem, ko gre dol. In samo žal, ne bo prišel ven. Tudi odkrito civilne pnevmatike Michelin Primacy HP Dimenzija 215/45 R17 lahko v celoti izvajajo 20 n ∙ m navora. Ne samo širši razpon, nizko težišče in dobro rave, ampak tudi samo-zaklepanje diferencial med zadnjimi kolesi.

Šasija je dejansko toliko, da želite močnejši motor. Turbo? Japonci pravijo, da je postavitev prostora za povečanje optimizirana v takšnem obsegu, da se supercharger z intercooler preprosto ne bo primeren. Da, in zavore, nato pa hitro bodo dolgčas, boste morali dati palačinke večjega premera. In to je vsa teža, masa, masa bo sčasoma delovala WRX, samo brez pogona na obeh osi. In kaj potem lahko Brz?

Da, da te ne poskuša poslati na steno z vsakim brezbrižni pritisk na plin, ne teče kot nepooblaščen konj. V BRZ ni prostora za strah, in obstaja popolno medsebojno razumevanje z voznikom. In tudi v strmih zavojih, se še vedno zdrsne navzven do večno, če se premaknete na hitrost (fizika ne bo prevarala), vendar je to čudež kot dober v obliki v obliki črpanja in na visoke hitrosti. In to lahkotnost, veselje, zvonjenje atmosferskega nasprotnega s hitrimi odzivi? Brz, kot je Mazda MX-5, se dogaja že pet let! Menim, da je bila referenčna točka, glavna referenčna točka projekta Porsche Cayman, ki je lahko upravičeno imenovan najboljši kompaktni športni avtomobil.

Kot verjamem, da bo Brz, najbolj atipičen Subaru pritegnil veliko kupcev, ki jih nikoli ne zanimajo njihovi izdelki. Tržniki pričakujejo, da bo taka v primeru BRZ vsaj 70%! Dovolj je dovolj poznavalcev coupe klasičnih postavitev po svetu. In za praktične Evropejce, SUBARU svinčni podatki emisij ogljikovega dioksida v višini 159 g / km v mešanem ciklu je najnižja stopnja med atmosferskimi motorji, ki izdajo približno 100 konjev z delovnim nosilcem. Čeprav je ta številka komaj zaskrbljena zaradi ruskih navijačev športnih avtomobilov.

SUBARU šteje za navdušence. Od junija (ko se pojavi naš prvi BRZ) in do konca leta načrtuje prodati 60-70 avtomobilov, in vse bodo z mehaniko. Kaj pa tako priljubljena v Rusiji Samodejno? Izkazalo se je, da WRX STI z avtomatskim menjalnikom ne uporablja posebnega povpraševanja, ki jih najbolj izbere iz mehanskega menjalnika. Cena, alas, privlačna ne bo japonski proizvajalci še vedno poziva visoko smer nacionalne valute. V Rusiji, bo BRZ stala približno 1,6 milijona rubljev dobro, čeprav, za najdražjo modifikacijo s 17-palčnimi kolesi, ksenonskimi žarometi, ločeni podnebje in oblazinjenje usnje Alcantara. Osnovne različice BRZ, ki nam jih dostavimo, ne gredo na nas.

Alternativa? 160-močna MAZDA MX-5 stane 1,3 milijona, BMW 125i (218 KM) pa lahko kupite vsaj 1.364.000 rubljev, resnica v zelo skromni konfiguraciji. Na voljo je močna kupe in Hyundai geneza z dvolitrskim turbo motorjem (213 KM) stoji na vseh 1.279.900 rubljev. Toda BMW in Hyundai potegneta lestvice na 1480 in 1570 kg. Izkazalo se je, da je glavni konkurent BRZ TOYOTA GT 86, ki se bo pojavil tudi v Rusiji poleti. Japonci so našli pot iz spolzke situacije do 70% GT 86, je načrtovana, da se prodajajo s strojnico. In na tem področju se BRZ prodajni načrti ne zdi več fantastičen. Še vedno imamo dovolj ljubiteljev poštenih športnih avtomobilov. Tisti, ki lahko razumejo slogansko čisto ravnanje.
 




Vadim gagarin.
Fotografija avtorja in podjetja Subaru
 

Vir: Auto.mail.ru.