SSangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 SUV
Spoznajte - Tagaz Tager, aka Ssangyong Korando
Kdo tukaj je bil nostalgičen za dobre stare okvirne SUV? Get: Na Tagazu zbirajo korejski Rangler Ssangyong Korando KJ. Njegovo ime je zdaj Tagaz Tager. Kot se morda spomnite, sem še vedno retrograden. Všeč mi je, da se pritožujem nad časi, ki so se potopili v poletje, ko so bili vsi SUV -ji opremljeni z železnimi odbijači in neobčutljivi za kakovost goriva z motorji. Vse je tako, vendar zlahka pozabimo, da smo morali za to moč plačati ravnanje na cesti in porabo goriva 20 litrov na sto. Po drugi strani pa je tudi v sosednji moskovski regiji veliko takih cest in bencinskih črpalk, da za druge sodobne modele SUV -jev preprosto postane strašljivo. Glede na to ozadje je drugi prihod Koranda v osebi Tagaza Tagerja videti povsem naraven ...
Kavboji z Marsa Leta 1996 je novorojenček Ssangyong Korando naredil močan vtis, saj je res vse, kar je angleški oblikovalec Ken Grinley naredil za Korejce. Ta avtomobil še vedno izgleda nenavadno: zdi se, da so ga zgradili vesoljci, ki jih je navdihnil videz Jeep CJ. Nekakšen marsovski kavboj. Strukturno je ta avtomobil klasični SUV sredi 90-ih let prejšnjega stoletja. Poleg tega Tagaz Tager, razen imenske plošče, ni prejel vsega, kar je enako izvirniku.
Glavni plus modela motorjev Mercedes-Benz in prenosa. Nemci so nekoč prodali licenco Korejcem in še vedno izdelujejo ta vozlišča na svoj način. Mimogrede, iz tega ne bi smeli sklepati, da v Taganrogu sploh ni sestavljanja izvijačev, obstaja proizvodnja montaže v celoti z varjenjem in obarvanjem teles.
STAR. Prijazen? Motor na tagerju je nameščen vzdolžno. Vendar pa si je težko predstavljati 3,2-litrske in-line šest, ki se nahaja drugače. 300-metrski mastodont je kot protiutež pritrjenih uglednega 4-stopenjskega stroja. Obstaja skromnejša različica z 2,3-litrskim štirim in ročnim menjalnikom. Poleg tega se pričakuje dizelski motor, vendar smo šli na 3,2-litrsko različico.
Pred Tagazom Tagerjem, neodvisnim torzijskim obeskom na prečnih ročici od zadnjega dela negotovega mostu, vzmeti in vzdolžnih ročic. Tip prenosa 4WD s krajšim delovnim časom, torej na suhem asfaltu, lahko vozite samo na pogonu na zadnja kolesa. Sprednja kolesa se vozijo skozi elektrovakuumske sklopke (mimogrede, v rabljenem Korandu je to šibko mesto), kar pomeni, da vam potniškega prostora ni treba zapustiti v način 4x4. Zmanjšanje prestave je vklopljeno tudi z električnim strojem. Kaj drugega? O ja, vse zavore so disk, krmiljenje je stojalo.
Ne vozite hitro Če se vam zdi, da je velik motor potreben za vožnjo kot krogla, kupite stari mercedes ali nov tager in si oglejte nasprotno. No, ja, do sto nekaj manj kot 11 sekund, sploh ni slabo. Na avtocesti lahko greste 130 in 140, vendar so nastavitve menjalnika še vedno mercedes, kar pomeni, da imajo mirno vožnjo. Poglej, preneham s pedalom za plin, dokler se ne ustavi. Ob poti je pritisk na gumb Kick Dawn, skrit pod njim. Nato se na instrumentni plošči prižge majhen napis moči, samodejni menjalnik preide na korak navzdol, potem mora biti motor nekoliko upognjen in po tem, ko se začne pospešek. Objektivno na štoparici se vse zgodi precej hitro. Toda to je subjektiven občutek premišljenosti z besedo, ne želim voziti po Tagerju. Poleg tega podvozje nima lastnosti na asfaltu. Vsi ti stari zvitki so v vogalih, vzdolžni zamah. Ponovno, pedal zavor, ki zahteva nekaj truda, ulična dvig zagotovo ne bo skrbela. No, pustite jim, da se postavijo v proge za Honda Civic ali Mazda 3, in šli bomo tja, kjer je cena vse -vožnjo s kolesom, hrepenenje po dnu in odmik od cest. Ker če avtomobil ne kuri krvi na asfaltu, mora biti zunaj dobro. Čeprav je bolje, seveda, ko sta oba na voljo.
Samo drži klobuk Sprednji odbijač visi nizko. In na svojem dnu, prozoren fižol megle. Če ne bi bilo tega, bi bilo mogoče skočiti na vozni pas veliko bolj zabavno, kar omogoča vzmetenje: je mehka, vendar je energetsko intenzivna, skoraj ne daje okvare. Seveda je na udarci Tagnerja, koze in potnikov bolje, da se nekaj držijo, in kljub temu je za vožnjo po neravni cesti res dobro. Kot sem že rekel, za še en moderni SUV, v takšnih razmerah, se srce potuje s krvjo, po naslednjem udarcu z drobljenjem se bodo ročice iztrgale, amortizerji pa bodo iztekali in porušili 17-palčne diske. In na tagerju skočite precej mirno, skoraj brez strahu pred tem, kar je že tam, Foganse še vedno ne živijo.
Ta avtomobil ima zelo spodobne odlomke o suspenzih, vendar v njem ne bi sodeloval v džip-majici, prečni zvitki telesa so preveliki. No, ja, vse je res, težišče je veliko, vzmetenje je mehko.
In kje je povečano trenje? Ročaj za krmiljenje načina prenosa je skoraj neviden, skrit je nasproti voznikovega desnega kolena. Če ne veste, ga ne boste našli takoj. Toda tisto, kar je prijetno: tako sprednji most kot tudi spuščanje prestave sta takoj vklopljena. Če niste vedeli, večina SUV -jev zahteva zgodnji prehod na 4x4 in 4x4L mode, avtomobil mora prehoditi nekaj metrov, tako da se prenos preide na menjalnik, tako da je prestava sinhronizirana in vstopi v krpo tukaj: obrnil je to krpo: ročaj in vse je v redu. In to je oprijemljiv plus. Še en Pluc se pričakuje malo kasneje, da zadnji most Tager ni opremljen s povečanim diferencialom trenja, a kmalu bi se moral pojaviti. Brez tega, če sem iskren, gnete umazanijo, ni zelo zabavno, saj na tagerju ni protikajočih elektronskih sistemov.
In še en trenutek je dober vodoodporen. Ne vem, ali je bil namerno zasnovan, toda ta avtomobil mirno gre na žarometih v vodi, ohranja zračni filter suho in operacija motorja je enakomerna. Na splošno za delo zunaj cest prejme test (še posebej, če na njegove sposobnosti niste pozabili na izbokline).
Uganke zgodovine
Tema, ki mi je bila težko priti, salon. Je popolnoma star -moden. In celo skrivnostno. Na primer, pred navigatorjem je popolnoma ravna plošča, kot da bi želeli tam postaviti še en instrumentni ščit. Res je, za njo se skriva zračna oznaka, ki se ne more, ampak ne veseliti. Voznikovo pristanek je navpično, pravilno, toda s povečanjem 186 cm mi še vedno primanjkuje številnih prilagoditev. Stoli so bogati, usnjeni in zdi se, da sploh obljubljajo neko stransko podporo, vendar nihče ne pričakuje, da vas bo Tager sprejel tako tesno in natančno kot nemški. Če želite pritrditi pas, se morate raztegniti precej daleč za njim. Ne, vse je jasno, da je pas pritrjen na stojalo in ga pripišemo nazaj, tako da so vrata širša. Vendar še vedno netočno
Zadeva: Tagaz Tager
Kava na kavču
Zdi se, da so oblikovalci bolj pomislili na zadnje potnike. Primerno je leteti na kavč in sedeti prostorno. Samo nejasno je: zakaj je v prtljažniku pod stropom tuljava pasu za tretjega, osrednjega kolesarja, če sta na kavč nameščena le dva? Mimogrede, prtljažnik je nekoliko več, kot sem pričakoval. Toda glavne, najbolj mastne rozine niso to. Izkazalo se je, da je salon v Tagerju v celoti postavljen, saj dajeta dva polno usmerjena spalna mesta. Poleg tega je reguliran zadnji del zadnjega kavča, tako da lahko jutranjo kavo pijete v avtomobilu. Romanca! (Ali se imenuje nekako drugače? No, ni pomembno.) Če bi bil mladi diplomirani, bi razmišljal o nakupu.
Na koncu moram poudariti, da je predlog z vsemi prednosti in slabostjo Tagaza Tagerja predlog v nekem smislu edinstven. Prvič, telo s tremi vrati, razen Suzukija Jimnyja in Jeepa Wranglerja, a obe popolnoma drugi operi. Drugič, z 2,3 motorja in ročnim menjalnikom stane 629.900 rubljev. V razredu univerzalnih SUV -jev (SUV) sta samo Kitajci in Niva cenejša.
No, za Tager v naseljenem set 3.2 samodejni menjalnik smo že prosili za 769.900 rubljev. Mimogrede, taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic z 2-litrskim dizelskim in samodejnim menjalnikom stane enak znesek. Je bolj prostoren, na asfaltu se obnaša veliko bolje in nič slabše na prostem, toda na slabih cestah bo verjetno živelo manj ...
Avtor: Savva Safonov, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
