Testna vožnja SsangYong Korando od leta 2010 SUV

Korejski lahko vsi ... Skoraj

Ime SsangYong se ne govori rusko človeka. Medtem, majhen južnokorejski podjetje štirideset let je bil za proizvodnjo avtomobilov. V tem obdobju je bilo veliko znanja in izkušenj nabrali v proizvodnji avtomobilov formulo kolo 4x4 je. Novi Korando povsem dokazano, da je korejska lahko res. To je, kako dešifrirati prevedeno iz angleškega imena Korando - korejski Can Do.
Zver prijetnega outference
Večina sodobnih džipi so v veliki meri podobni drug drugemu in sta prizadeta velika. Kararado je drugo. To je povsem nemogoče, da bi ga zamenjati z nikomer od sodobnikov. V vsakem avto množice, to je svetla osebnost. Dejansko je to na novo iz SsangYong je velik oblikovalci srečo. Kdo bi si mislil, da je tako pogumno in elegantno premagal oči kubični pošast, ki vodi njeno poreklo iz ameriške vojske CJ5 od konca druge svetovne vojne in po pridobitvi kot posebnost, eleganten in originalni stroj. Sodobni tradicije autodizain z biološko pristranskosti in kontinuiteto generacij so združeni v njej zelo harmonično. In čeprav so značilnosti boj prednika neizprosno pritoži na navzven in vse njegov nastop, je izraža mišično Borbenost in odločnost, da ni neumen in groba vojak agresija v njem. Nasprotno, to je zaupanje močno in prijazno zveri, pripravljeni za delo in zaščito. Enotni želva-ninja.
Notranjost je narejena ni brez zahtevka za razkošje in izvirnosti. V vsakem primeru pa malo spominja na zelo Spartan in grobo oprema za povprečno ti pravi jeep. Izgredi, ki so v prizadevanju za udobje, mnogi proizvajalci avtomobilov tega razreda so iskali tudi, prav tako ni opaziti.
Zelo izvirno simetrična sprednji plošči. Temno siva mat plastike, mehka tudi po videzu, v kombinaciji z orehovim cilju sprednje konzole in enakimi vložki v udobju na uvaja vrat in zelo pregledno namiguje na sorodniki z Mercedes.
Vzhodna gostoljubnost
O ljudi so skrbeli, ne slabo. Komplet naprav in krmil vključuje vse, kar potrebujete, lokacija pa je taka, da se tudi prvič, ko je kolo tega avtomobila, čutite v dobrem znanem in običajnem mestu. Vse pri roki in točno tam, kjer potrebujete. Hidravlično krmiljenje, električna ogledala, okna, klimatska naprava ali zelo dobra peč (sezonska), nosilec z dvojnim skodelico, gladko odhod na mikrolift s sprednje konzole, kot tudi veličastna vidljivost - vse to zagotavlja enostavno in prijetno upravljanje skoraj vse naravne in vremenske razmere.
Nastavitve sedeža so samo dva, vendar je zelo udobna, z veliko nazaj in ohranja telo dobro. Za osebo, še več kot srednje velikih prostorov je veliko. Na potniškem delu je salon tudi zelo prostoren, sateliti se bodo počutili zelo udobno. Zložnjeni zadnji sedeži omogočajo ustvarjanje ogromnega prtljažnega prostora, kjer se uspešno postavljajo trofeje z uspešnim lovom, ribolova in zbiranjem smeti, in še vedno bo prostor za različne vrste turistične opreme. Najdeno pa dve težavi. Nadzor zadnjega brisalca je potreben za iztegnjenje dolgega časa spodaj in na levo od volana. Morda proizvajalci, ki zagotavljajo avto z odličnimi stranskimi ogledali, menil, da zadnje okno na pregledu ne vpliva bistveno, in zato ohranjanje njegove čistosti v gibanju popolnoma ni pomembno?
Druga nadležna stvar je pogonska ročica. Gre za kabel, z zelo mehkim nevtralnim položajem in zadnjemu prenosu. Nerazložljiv voznik lahko ustvari dostojne težave. Sama PPC ne povzroča nobenih pritožb. To je produkt svetovno znanega podjetja Borg-Warner, podobno kot nekateri Mercedes modeli.
Mimogrede, motor se začne le, ko je pedal sklopke stisnjen. Morda ustvarjalci so se tako kompenzirali za ne-očitne nevtralne in odpravljene možnost zagona motorja, ko je prenos omogočen?
Pojdimo, ali ...
Hitrost in dinamika za Coranda je prav tako naravno kot za redni osebni avtomobil. 150-močni motor 2,3-litrski motor, ki ga proizvaja Ssang-Yong pod licenco in tehnologijo Mercedes (v prvotnem MB 111 E23), zagotavlja skoraj dve ton Korando zelo dobre dinamične značilnosti. V času urbanih ulic se počuti zlahka in svobodno in iz semaforjev enostavno ne samo avtobusi z tovornjaki.
Motor ustvari največji navor na relativno nizkih revolucij, zato v kombinaciji s popolnoma izbranimi prestavnimi razmerji, je dobro pobere majhne hitrosti tudi na višjih prenosih. Izjemno pomembna kakovost za ripped urbani ritem.
120-140 km / h vzdolž dobre avtoceste Korano gre enostavno in seveda, reakcije predstavljajo nekaj med osebni avtomobil in džip. Cesta se popolnoma ohranja, volan je informativen in vam omogoča, da shranite dober stik z njim. Všeč mi je zavore zelo veliko - sistem vam omogoča natančno odmerjanje in ureditev stopnje pojemanja, in, to je še posebej lepo, ABS ne posega v ta proces brez resnične nujnosti.
Druga zanimiva značilnost opozarja: značilna koza je praktično odsotna. Ugubs in tiho pogajanje hitro in nežno. V zavoju Kararada je prepričan, da se zvitki pojavijo zelo manjši, in nameni, da se zlomijo v zdrs, ne opazimo. Seveda, v zaslugi malo več kot številni sošolci, baze, široke rut in dolgoročne večdimenzionalne obeski z optimalno izbranimi značilnostmi vrstnikov, vzmeti in amortizerjev.
Ninja? .. Da!
Vreme izjemoma. V dneh testa v prestolnici, je snežila, je grdo kašo je bila quas, narava je ustvarila odlične pogoje za preverjanje vseh možnih načinov prenosov.
Elektronski sistem za nadzor distribucij omogoča prehode iz zadnjega na štirikolesni pogon in nazaj na muharje, edino stanje - hitrost v času priključka spredaj ne sme presegati 70 km / h. To se v nobenem primeru ne nanaša na celoten pogon z zmanjšanjem: v gibanju je nemogoče, samo v statiki.
Postopek prehoda iz enega načina v drugega je poenostavljen na mejo. Malo trobilci na desno od volana, samo tri položaje. Kliknite - Vrstice vseh štirih, kliknite - potisnite samo zadnje noge. Kliknite, kliknite - znova, vse štiri, vendar počasnejše in bolj trmasto - zmanjšano. V tem načinu je intertrata diferencial blokiran hkrati in obe osi začneta delovati sinhrono. In kateri način prenosa je vpleten - poroča o žarečem piktogramu na armaturni plošči.
Čevlji na tacah naše želve niso navdihnili optimizma, vendar bi moral preskus imeti zaključen pogled, še posebej, ko gre za kandidata za ponosni naziv Jeep.
Moral sem, da se dobro zimsko vreme zadrži vikend v samoti, v divjini, v rustikalni hiši, smo Poslali Korando na stran Korando stran od avtoceste, na brezmejnih poljih, sledi namišljena vas.
Zmanjšano se je zgodilo iz prihajajočih dreves, trša malih grmovja, je preplavila gozdni pas, zadovoljni le s 4H režimom. Samo izbiro na prostranstvu ruskega polja, s skoraj polmestno plastjo ohlapnega snega in ledenih plasti iz nekdanjih odtok, Korando je zahteval, kako preklopiti na zmanjšano. Kljub dejstvu, da je razmerje prestav na zmanjšanem načinu relativno majhno - 1,87, je največji moment 220 Nm dosežen na 3.750 vrtljajev, omogoča drugim tretjino, da zlahka premaga podobno devico.
Zaradi naših vaj se je obsežno polje spremenilo v zasneženo obdelovalno zemljišče, kjer so imele brazde bizarno obliko osmih, zank in drugače druge privlačne Zagun. Zato je uganka vprašala lokalno prebivalstvo!
Toda to nam je bilo malo, in se pretvarjamo, da navijače smučanja, smo našli dvigalo na gorah vrapače, ki se je vzporedno s pobočjem. Tristo metrov dolga, z ne manj kot trideset-stalno pristranskost, širino malo več kot dva metra in dvignjeno na obeh straneh pobočij. Na poti do vrha sem moral narediti nekaj postankov, vendar samo za odstranitev prasice dreves s ceste, nato pa se je avto tiho dotaknil in še naprej se gibljejo. In tako počasi, vendar samozavestno, se je povzpela na zelo vrh. In vse to na poletnih pnevmatikah. Kot rezultat, ni sled od skepticizma.
Tako je dokazal, da ni bil boleče mesto, ninja obleka, ampak res trden delavec, ki lahko!
Autopilot Hvala CJSC pariteta, (095) 176-7525, 176-7827, za avto, ki je na voljo za test.
 
Korando v Rusiji natančno enajst kosov. Ta številka, ki jo ima lastnik enega od teh avtomobilov in nespremenjenega člana Pokatuska 4x4 Alexander Piculento, se lahko varno verjame, ker lastniki Korando, ki se borijo s strašnim problemom odsotnosti rezervnih delov, do nedavnega so se nenehno podprli drug drugega . To pomeni, da se združijo v nekakšen klub, katerega namen je sestavljen samo za preživetje. Dejansko, kot so pokazali izkušnje članov tega neformalnega kluba, Korando ni takšen stroj, ki ga potrebujete veliko rezervnih delov: oblikovanje je trdno in preprosto. Toda dejstvo je, da oseba v takšnem džepu nenehno potegne, da bi doživela vse svoje sposobnosti: sodelovati v nekem tekmovanju ali pa se preprosto povzpnemo na impasivno umazanijo. In po tem lahko rezervne dele res potrebujejo. Zdaj je prišlo do muka: podjetje, ki je sodelovalo pri rezervnih delih in lahko dobi skoraj vsak od njih za en teden in pol.
Vendar pa vse zgoraj spada v staro korando - klasično vojsko Jeep z izviri, okroglo žarometov in veže sedem navpičnih reže na rešetki hladilnika. In nova se od njega razlikuje od njega tako sorta, ki, v skladu z odobritvijo koordinat, ni možnosti, da jih primerjati drug z drugim, in misli spremenijo stari pogumni JEEP na novo polovico, ki ga nihče ne pojavi.
New Korando - zelo malo znanega modela na svetu. Še vedno je pred nami. Medtem pa tudi avtomobilski mediji se očitno boji, da bralci ne bodo razumeli, o čem govorimo, in raje pokličejo opisne strukture, kot so mlajši v družini Ssangyong. Da, kaj naj rečemo, v Angliji še ni prišel do imena! Ponudil je podjetje, da ga preimenujejo v Ssangyong Stampede (ki ga je mogoče pretvoriti dovolj kot ubežnik). Korejci so odkrito odgovorili, da ne bi odnehali ponosni ime, in spor bi se končal, neznan.
Model / Sprememba SSANGYONG KORANDO KJ 2.3
Proizvajalec SSANGYONG Motor Company, Ltd.
Država proizvajalca Južna Koreja
Body.
Vrsta univerzalnega tipa
Razbijanje elementa Spar Frame s tremi križišči
Število vrat / mestih 3/5
Motor
Vnesite bencin z elektronsko injekcijo z več točkami
Lokacije so se ustavile
Delovna volumen (CC) 2295
Številka / Lokacija cilindra 4 / Kota
Premer valja X batni kapi (mm) 90.9x88.4
Razmerje kompresije 8.8: 1
Power, kW (HP) z RPM. / Min. 110 (150) na 5000
Trenutek, nm na rpm. / Min. 220 na 3750.
Število ventilov za valj 4
Mehanizem DOHC plin čas
PRENOS
Pogon stalni pogon
5-stopenjski menjalnik mehanska
Jutranje polje tristopenjski z nižjo prenosom in zaporna Srednji diferencial, elektromagnetni nadzor
Prenos številka, norme. / Dol. 1,00 / 1,87
Vzmetenje
Sprednji neodvisno torzija, dvojnih nihanje trikotnimi vzvodov s stabilizatorjem stabilnosti prečno
Zadnji odvisna od spomladi, zadnji žarek osi na 5 vzvodov
VOLAN
Gradbeni rob z Hydrauscitel
Torkemose.
Sprednji disk, prezračevan
Zadnji disk, z parkirne zavore pogon
ABS Standardna oprema
kolesa
velikost pnevmatik 255/70 R15
Alu diskov 7JX15 ''
Dimenzije / O EMA / Teža
Dolžina / širina / višina (mm) 4250/1860/1840
Medosna razdalja (mm) 2480
Sprednji / Palute Smola zadaj (mm) 1510/1520
Svetli (mm) 190
Obseg gorivo (L) 75
Suha / Celotna masa (kg) 1755/2405
VBRIZG
Vhod / kongres (toča.) 28,5 / 35,0
Premer obračalni (M) 11,6
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 165
Pospešek do 100 km / h (sek.) 13,7
Gospodarstvo
Poraba goriva (l / 100 km)
Highway 12.
Pogojno in mestni cikel 18
Cena odstranjene avtomobila v Moskvi je 35.000 $
 
In kaj še
Ostaja samo čestitati rojakov. V obraz nove Korando, so našli izjemno izvirno in eleganten avtomobil. Za tistega, ki je še vedno preživi večino časa za volanom na asfaltu, za katere off-road ni sama sebi namen, ampak siten motenj na način izvajanja želje. Njena izključno ekstravagantna in nenavaden videz bo verjetno okus za tiste, ki se soočajo tako, in skrb za njihove lastne podobe in zdrav individualizem nenehno potiska brez nepomembnih dejanj.
Ventilatorji in pripadniki džipi v absolutnem Krado komaj verjetno, da storiti. Toda, strogo gledano, ne trdi, da tekmujejo na off-road z Land Rover, Mitsubishi Pajero ali Toyota Land Cruiser. Po drugi strani pa je daleč od plaže in mestnega džip. Najverjetneje, njegovo mesto je nekje v sredini.
V zadnjih letih se je pojavilo veliko kopij z značilnim videzom džipa. Pogosto oblika ne ustreza vsebini, to je, izgleda kot jeep, vendar resnična sposobnost ni več kot avto na vsa kolesa pogon avto. Toda mnogi ne potrebujejo zelo dragega avtomobila, kjer so priložnosti, ki so na začetku položene, ki jih nikoli ne bo treba izvajati. Ali je včasih premagati cesto, ki jo je izginila s snegom, brizganje ali premaknilo na gozdni čistilec za piknik.
KIA SPORTAGE in SUZUKI VITARA iz zadnje generacije, znane v naši državi, se je pojavila veliko prej kot novi Korano in uspelo zaslužiti nekaj spoštovanja od tistih, ki so se zgodili, da jih uporabljajo. Malo znano ISUZU prejema tudi povratne informacije precej pozitivne kot negativne. Toda to so avtomobili, čeprav so zelo blizu lastnosti SUV, še vedno več urbana, za običajne ceste. Če so predmet off-Road, je zelo zelo sorodnik.
 
Andrei Timofeev,
Stepan ribiči (fotografija)

 

Vir: "Autopilot"