SSangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 SUV

Korejščina lahko naredi vse ... skoraj

Ime ssangyong ruskemu človeku malo reče. Medtem majhno južnokorejsko podjetje že štirideset let proizvaja avtomobile. V tem obdobju se je nabralo veliko znanja v proizvodnji avtomobilov iz formule 4x4 na kolesih. Novi Korando je dokazal, da lahko Korejščina res. Tako lahko imenuje ime Korando - Korejca.
Zver prijetnega videza
Večina sodobnih džipov je v veliki meri podobna drug drugemu in je na splošno slabo izrazna. Korano je drugačen. Popolnoma nemogoče ga je zamenjati s kom iz sodobnikov. V kateri koli avtomobilski množici je svetla osebnost. Dejansko je ta povsem nov iz Ssangyonga velik uspeh oblikovalcev. Kdo bi si mislil, da bi lahko kdo pogumno in graciozno premagal očesno kubično pošast, ki je vodil svoj rodovnik od ameriške vojske CJ5 konca druge svetovne vojne in posledično dobil tako izvirni, eleganten in izviren stroj. Sodobne tradicije samodejnega oblikovanja z biološko pristranskostjo in kontinuiteto generacij so v njem zelo harmonično kombinirane. In čeprav se značilnosti bojnega prednika neizprosno pojavijo in z vsem njegovim videzom nedvoumno izraža mišično militantnost in odločnost, v njem ni nobene neumne in nesramne vojaške agresije. Namesto tega je to samozavest močne in prijazne zveri, pripravljene za postrežbo in zaščito. Nekakšna Ninja želva.
Notranjost ni brez zahtevka za razkošje in izvirnost. Vsekakor malo spominja na zelo špartansko in grobo vzdušje povprečnega tako imenovanega pravega džipa. Presežki, ki v iskanju udobja, tudi številni proizvajalci avtomobilov podobnega razreda ne opazijo.
Zelo izvirna simetrična sprednja plošča je zelo izvirna. Temno siva mat plastika, mehka tudi po videzu, v kombinaciji z orehovo oblogo sprednje konzole in istimi vložki na vratih prinaša udobje in zelo pregledno namiguje na povezane vezi z mercedesom.
Vzhodno gostoljubje
Dobro so poskrbeli za ljudi. Nabor naprav in kontrol vključuje vse, kar je potrebno, njihova lokacija pa je taka, da se tudi prvič vozite na tem avtomobilu, se počutite na znanem in znanem mestu. Vse je na voljo in po potrebi. Servo krmiljenje, električne elektrarne, steklena okna, klimatska naprava ali zelo dobra peč (sezonsko), držalo z dvojnim skodelico, ki nežno potuje po mikrokončici s sprednje konzole, pa tudi odlična vidljivost - vse to zagotavlja svetlo in prijetno nadzor v skoraj vseh naravnih in vremenskih razmerah.
Obstajata samo dve sedeži, vendar je sama zelo udobna, z visokim hrbtom in dobro drži telo. Za človeka je še več kot srednje dimenzije veliko mesta. V potniškem delu je tudi salon zelo prostoren, sateliti pa se bodo počutili precej udobno. Zloženi zadnji sedeži vam omogočajo, da ustvarite ogromen prtljažni prostor, kjer se bodo trofeje iz uspešnega lova, ribolova in zbiranja gob skupaj uspešno prilegale, še vedno pa bo prostor za vse vrste turistične opreme. Res je bilo, da sta bila najdena dve težavi. Krmiljenje zadnjega brisalca je treba dolgo najti nekje spodaj in levo od volana. Mogoče so proizvajalci, ki so avtomobil oskrbovali z odličnimi stranskimi ogledali, menili, da zadnje okno na pregledu ne vpliva bistveno in s tem ohranjanje njene čistoče v gibanju ni povsem pomembno?
Druga moteča stvar je pogon ročice menjalnika. To je kabel, z zelo neizrazitjem nevtralnim položajem in zadnjo prestavo. Nizko vidni voznik lahko ustvari spodobne težave. Sama kontrolna točka ne povzroča nobenih pritožb. To je izdelek svetovno znanega podjetja Borg-Warner, podobni so nameščeni na nekaterih modelih Mercedes.
Mimogrede, motor se zažene samo s pedalom sklopke. Mogoče so ustvarjalci na ta način nadomestili neocent nevtralno in izključili možnost zagona motorja, ko je menjalnik vklopljen?
Gremo ali kaj podobnega ...
Hitrost in dinamika za Korando sta tako naravna kot za navaden potniški avtomobil. 2,3-litrski motor s 150 konjskimi močmi, ki ga je v licenci in tehnologiji Mercedesa (v originalnem MB 111 E23) proizvajalo podjetje Ssang-Yong, ponuja skoraj dve tonski zelo dobre dinamične značilnosti Koranda. Na mestnih ulicah množice se počuti enostavno in svobodno in iz semaforja zlahka ne samo da avtobusi s tovornjaki.
Motor ustvari največji navor pri razmeroma nizkih hitrostih, zato se v kombinaciji s popolnoma izbranimi hitrostmi prestav dobro pobere od nizkih hitrosti tudi v višjih prestavah. Izjemno pomembna kakovost za raztrgan urbani ritem.
120-140 km/h na dobri avtocesti Korano je enostavno in sproščeno, v reakcijah pa predstavlja nekaj med potniškim avtomobilom in džipom. Cesta drži odlično, volan je informativen in vam omogoča, da ohranite dober stik z njo. Zavore so mi bile zelo všeč - sistem vam omogoča natančno odmerjanje in uravnavanje stopnje upočasnitve, še posebej prijetno, ABS ne posega v ta postopek brez resnične potrebe.
Druga zanimiva značilnost je omembe vredno: značilna koza je praktično odsotna. Jase in luknje se hitro in mehko ugasnejo. V kotičkih Koranda stoji samozavestno, zvitki se pojavljajo zelo nepomembni in ni namen, da bi se vdrli v drsenje. Seveda je zasluga nekoliko večja kot pri mnogih sošolcih, podstavkih, širokih ruti in dolgem pretoku več povezave z optimalno izbranimi lastnostmi torzije, vzmeti in amortizerjev.
Ninja? .. Da!
Vreme je bilo za nas izjemno ugodno. V dneh testa v prestolnici je bil sneg na cestah, na cestah se je zmanjšala grda kaša, sama narava je ustvarila odlične pogoje za preverjanje vseh možnih načinov prenosa.
Elektronski nadzor nad distribucijo omogoča zadnjim prehodom na celoten pogon in nazaj na letenje, edini pogoj je, da hitrost v času povezave spredaj ne presega 70 km/h. To v nobenem primeru ne velja za celoten pogon z zmanjšanjem: v gibanje ga ni mogoče vključiti, le v statiko.
Postopek prehoda iz enega načina v drugega je poenostavljen do meje. Majhni zobnik desno od volana, le tri položaje. Klik - Veslanje z vsemi štirimi, klikne - potisne samo z zadnjimi nogami. Klik, klik - spet z vsemi štirimi, a počasneje in trmasto - je vklopljeno zmanjšano. V tem načinu je srednji diferencial hkrati blokiran in obe osi začneta delovati sinhrono. In kaj je vključen način prenosa - svetlobna ikona na poročilih na armaturni plošči.
Čevlji na šapah naših želv niso navdihnili optimizma, toda test bi moral imeti končan videz, še posebej, če gre za kandidata za ponosen naslov Jeepa.
Ob predpostavki, da ima dobro zimsko vreme vikend v samoti, v divjini, v vaški hiši, s trdno roko, usmerjeno iz Koranda stran od avtoceste, do ogromnih polj, za katerimi je namišljena vasica.
Spretno se je izmikal v prihajajočih dreves, drobljenih majhnih grmovja, premagal je gozdni pas v deželah Virgin Virgin, zadovoljen le z načinom 4H. Korando je še vedno zahteval, da se preklopi na spuščene. Kljub dejstvu, da je prestavno razmerje z zmanjšanim načinom razmeroma majhno - 1,87, je največji navor 220 nm dosežen pri 3750 vrtljajih, to omogoča, da drugi ali tretji prenos zlahka premaga takšno deviško zemljišče.
Zaradi naših vaj se je obsežno polje spremenilo v zasneženo obdelovalno deželo, kjer so brazde imele bizarno obliko osmih, zank in drugačne zvijače oblake. To je zato, ker je bila uganka postavljena na lokalno prebivalstvo!
Toda to se nam ni zdelo dovolj in, in se pretvarjali, da smo oboževalci smučanja, smo našli dvigovanje na gorah vrabca, ki je potekalo vzporedno s pobočjem. Tristo metrov dolge, z vsaj tridesetim pobočjem, širino nekaj več kot dveh metrov in na obeh straneh omejeno na pobočju. Na poti do vrha sem moral narediti nekaj postankov, vendar le, da sem odstranil nizko vejico dreves s ceste, nato pa se je avto mirno začel in se še naprej premikal. In tako se je počasi, a samozavestno povzpel na sam vrh. In vse to na poletni gumi. Posledično ni bilo sledi skepticizma.
Tako je dokazal, da nikakor ne bo živel v mestnem mestu, ki je postavil kostum Ninja, ampak res trdega delavca, ki lahko!
Autopilot se zahvaljuje CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, za avtomobil, ki je bil zagotovljen za test.
 
Korando v Rusiji je natanko enajst kosov. Ta številka, o kateri je poročal lastnik enega od teh avtomobilov in stalni udeleženec 4x4 udarca, Aleksandra Pikulenka nenehno ohranjali povezavo med seboj. To pomeni, da so se združili v nekakšen klub, katerega namen je bil preprosto preživeti. Pravzaprav, kot je pokazala izkušnja članov tega neuradnega kluba, Korando ni tak stroj, ki potrebuje veliko rezervnih delov: njen dizajn je temeljit in preprost. A dejstvo je, da je človek v takšnem džipu nenehno privlačen, da doživi vse svoje možnosti: sodelovati v neki konkurenci ali se samo povzpniti v neprehodno umazanijo. In po tem so res potrebni rezervni deli. Zdaj se je končalo mučenje: pojavilo se je podjetje, ki se ukvarja z rezervnimi deli in skoraj kateri koli od njih ga lahko dobi v tednu in pol.
Vendar se vse zgoraj nanaša na starega Koranda - klasičnega vojaškega džipa s izviri, okroglimi žarometi in obveznimi sedmimi navpičnimi režami na rešetki radiatorja. In nova se od njega tako presenetljivo razlikuje, da po besedah \u200b\u200bkoralderjev ni mogoče primerjati med seboj in ideja, da bi spremenili stari pogumni džip za novo polovico -nima nikogar.
Novi Korando je zelo malo znan model na svetu. Še vedno ima vse naprej. Medtem se celo avtomobilski tisk očitno boji, da bralci ne bodo razumeli, o katerem stroju gre, in raje pokličejo opisne strukture, kot je najmlajše v družini Ssangyong. Kaj naj rečem, v Angliji še niso izmislili imena! Povabili so podjetje, da ga preimenuje v Ssangyong Stampede (ki jo je mogoče približno prevesti kot ubežnik). Korejci so ogorčeno odgovorili, da ne bodo zavrnili ponosnega imena in kako se bo spor končal, ni znano.
Model/modifikacija SSangyong Korando KJ 2.3
Proizvajalec Ssangyong Motor Company, Ltd.
Proizvajalec Južna Koreja
Telo
Tipa vagon
Podporni element glavnega okvirja s tremi prečkami
Število vrat/krajev 3/5
Motor
Vrsta bazena z večkratno elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (kubični meter) 2295
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Premer valja x bata (mm) 90.9x88.4
Stopnja stiskanja 8,8: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 110 (150) pri 5000
Trenutek, nm pri približno./min. 220 pri 3750
Število ventilov na valj 4
Mehanizem porazdelitve plina DOHC
PRENOS
Pogon, povezan s stalnim polno
Menjalnik pet -hitrost mehanika
Tristopenjski izročitev z zniževanjem in blokiranjem osrednjega diferenciala z elektromagnetnim nadzorom
Transportno število, norme/znižanje. 1,00/1,87
Suspenzijo
Sprednja neodvisna torzija, na dvojnih nihajočih trikotnih ročici s stabilizatorjem plazilcev
Zadnja odvisna vzmet, žarek zadnje osi s 5 ročic
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Zavore
Sprednji disk, prezračen
Zadnji diski s pogonom za parkirno zavoro
ABS standardna oprema
Kolesa
Velikost pnevmatik 255/70 R15
Alu platišča 7jx15 ''
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4250/1860/1840
Kolesa (mm) 2480
Sprednja črta/steza zadnje (mm) 1510/1520
Čiščenje (mm) 190
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 75
Suha/popolna masa (kg) 1755/2405
Kotiček
Vstop/Kongres (mesto) 28.5/35.0
Premer zavoja (m) 11.6
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 165
Pospešek do 100 km/h (sek.) 13.7
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km)
Avtocesta 12
Pogojno mestni cikel 18
Cena usposobljenega avtomobila v Moskvi znaša 35.000 dolarjev
 
In kaj še
Ostaja le čestitati rojakom. V osebi novega Koranda so pridobili izključno izviren in eleganten avtomobil. Tisti, ki še vedno večino časa preživi v vožnji na asfaltu, za katerega terenska cesta ni sama po sebi, ampak moteča ovira pri uresničevanju želje. Njegov izjemno ekstravaganten in nenavaden videz bo verjetno všeč tistim, ki posvojijo kot vsi drugi, in skrbi za lastno podobo in zdrav individualizem nenehno spodbuja k netrivialnim dejanjem.
Oboževalci in privrženci džipov v absolutnem Koranu se verjetno ne bodo pritožili. Toda v resnici se ne pretvarja, da tekmuje s SUV -jem z Land Roverjem, Mitsubishi Pajero ali Toyota Land Cruiser. Po drugi strani je daleč od plaže ali mestnega džipa. Najverjetneje je njegovo mesto nekje na sredini.
V zadnjih letih se je v sektorju vseh avtomobilov s pogonom na pogon pojavilo veliko kopij z značilnim videzom džipa. Pogosto oblika ne ustreza vsebini, to je navzven kot džip, in ni več resničnih sposobnosti kot avtomobila s pogonom na celoten. Toda mnogi sploh ne potrebujejo zelo dragega avtomobila, kjer so prvotno položene priložnosti, ki jih nikoli ne bo treba izvajati. Razen če včasih premagate snežno cesto, namočite vozni pas ali se premaknite na gozdno jasoco za piknik.
Dobro znana Kia Sportage in Suzuki Vitara iz najnovejše generacije v naši državi sta se pojavila veliko prej kot novi Korando in sta si uspela prislužiti nekaj spoštovanja od tistih, ki so jih imeli možnost uporabiti. Malo znani Isuzu prejema tudi ocene bolj pozitivno kot negativne. Toda to so avtomobili, čeprav so zelo blizu značilnosti SUV -jev, še vedno bolj mestni, za običajne ceste. Če so podvrženi izven ceste, potem zelo, zelo relativno.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (fotografija)

 

Vir: "Avtopilot"