Testna vožnja SsangYong Korando od leta 2010 SUV

Meet - Tagaz Täger, je SsangYong Korando

Kdo pa smo nostalgični na stare dobre okviru off-cestah? Get: Korejski Rangler SsangYong Korando KJ se zbirajo na Tagaz. Njegovo ime je zdaj Tagaz Täger. Kot ste lahko spomnite, sam sem še vedno retrogradno.
Všeč mi je, veste, da se pritožujejo o časih, ki so kdaj bili v poletnih mesecih, ko so vse SUV opremljena z železnimi odbijači in neobčutljivih na kakovost goriva z motorji. Vse je tako, vendar smo enostavno pozabili, da je za to moč sem imel, zlasti za plače ravnanje na porabo v cestnem prometu in goriva za 20 litrov na sto. Po drugi strani pa tudi v sosednji moskovski regiji so polni takšnih cest in oskrbo z gorivom, ki je za druge sodobne modele SUV je enostavno grozno postaja. Glede na to, drugi prihod Korando v obraz Tagaz Täger izgleda povsem naravno ...
Cowboys iz Marsa
Leta 1996 je novorojenček SsangYong Korando je najmočnejši vtis kot, vendar pa, in vse, kar je v angleškem oblikovalec Ken Greenley storil za Korejci. Ta avto še vedno izgleda nenavadno: zdi se, da je bil zgrajen tujcev zgleduje po videzu Jeep CJ. Potrditev Martian Kavboj. Strukturno, ta avto je klasična SUV sredine 90. let prejšnjega stoletja. Poleg tega Tagaz Täger ne spreminja, razen za imeni, ni dobil vse, kar je enako originalni.
Glavni plus modeli Mercedes-Benz motorji in menjalniki. Nemci naenkrat bilo prodanih na Korejci licenco, in še vedno proizvajajo te vozlišč. Mimogrede, to ne bi bilo mogoče sklepati, da je v Taganrog ni vijak utilum sploh, je skupščina proizvodnja v polnem obsegu z varjenjem in barve telesa.
STAR. KIND?
Motor na Täger je nameščen vzdolžno. Vendar pa je težko predstavljati, 3,2-litrski vrstica šest, ki se nahaja drugače. Kot protiutež tej 300-Newton-meter mastodont, je dobro reda 4 korakih avtomat stojalu. Na voljo je tudi različica bolj ogrožena s 2,3-litrski štiri in ročnim menjalnikom. Poleg tega se pričakuje, dizelski motor, vendar smo ravno potoval na različico 3,2-litrskega.
Pred neodvisnim torzijsko suspenzijo Tagaz Torsion na prečnih robu iz za neprekinjenega mostu, izvirov in vzdolžnih ročic. Tip prenosa s krajšim delovnim časom 4WD, ki je v suhem asfaltu, se lahko vozite samo na zadnjem pogonu. Sprednja kolesa se aktivirajo s pomočjo električnih spojk (mimogrede, vzdrževani Korando je šibko mesto), kar pomeni, da zapustijo notranjost, da gredo na način 4x4. Prenos na nižji stopnji je vključen tudi z električnim strojem. Kaj drugega? Oh ja, vse zavore disk, krmiljenje.
Ne vozite hitro
Če menite, da je potreben velik motor za vožnjo kot kroglo, kupite staro Mercedes ali novo mesto in se prepričajte o nasprotju. No, da, do več sto manj kot 11 sekund, precej dobro. Na avtocesti lahko greste 130, in 140, vendar so nastavitve prenosa še vedno Mercedes, kar pomeni, da imajo sproščeno vožnjo. Poglej, ustavil bom pedal za plin. Na poti se stisne tipka, ki se skriva pod njim. Nato na armaturno ploščo zasveti majhno napis, avtomatski menjalnik pa se preklopi na korak navzdol, motor mora biti malo, in po tem pa se začne overclocking. Objektivno, v štoparici, se vse dogaja hitro. Toda to je subjektivni občutek premišljenosti v besedi, ne želim voziti na TAGER. Poleg tega se šasija na priključke na asfaltu nima. Vsi ti starejši zvitki v zavojih, vzdolžni prebudi. Ponovno, zavorni pedal ne zahteva nekaj truda, ulični tekmovalci ne morejo skrbeti. No, naj stojite v čakalnih vrstah za Honda Civic ali Mazda 3, kjer bomo šli tja, kjer je v ceno štirikolesni pogon, oprijem na dnu in cestni očistek. Ker, če avto na asfaltu ne gori kri, mora biti dober zunaj. Čeprav je bolje, seveda, ko je na voljo oba in več.
Samo hoditi klobuk
Sprednji odbijač visi nizko. In v nedavno, pregleden meglen fižol. Če ne bi, bi bilo mogoče skočiti čez kavarno veliko bolj veselo vzmetenje vam omogoča, da: je mehka, vendar energetsko intenzivna, zlomi skoraj ne daje. Seveda, na UHAB, TAGER COAT, in potniki so bolje, da ostanejo za nekaj, in kljub temu, je res dober za vožnjo na neenakomerni cesti. Kot sem rekel, za drug moderni SUV v takem položaju, se zdi, da je krvavitev srca, po naslednjem stavku s krčmi, bodo ročice rezane, in amortizerji pa tekoči in 17-palčni diski razpoči. In na TAGER, se boste popolnoma mirno skočili, skoraj brez skrbi, kaj je tam, meglene še vedno ne živijo.
Ta avto ima zelo dostojne premike suspenzije, vendar ne bi sodeloval na njem v jeep-sojenju, prečni zvitki telesa so večji. No, da, vsa desna gravitacija je visoka, suspenzija je mehka.
In kje je povečanje trenja?
Kontrolni ročaj načinov prenosa je skoraj neopazen, se skriva pred desno koleni voznika. Če ne veste, ne boste našli takoj. Toda kaj je lepo: in sprednja os, in prenos na nižji stopnji se takoj vklopi, nemudoma, nemudoma. Če ne veste, večina SUV-jev zahteva napredek na načine 4x4 in 4x4l, mora avto prestaviti nekaj metrov, tako da je obremenitev odide na prenos, tako da se orodja sinhronizirajo in pridejo v zarode Ročaj in vse je v redu. In to je otipljiv plus. Drug plus se pričakuje, da bo malo kasneje, zadnja os TAGER ni opremljena z večjim diferencialom trenja, temveč kmalu. Brez njega, pošteno, gnete umazanijo ni zelo zabavno, ker ni anti-testnih elektronskih sistemov na TAGER.
In še ena stvar je dobra nepremočljiva. Ne vem, ali je bil zasnovan tako, da je oblikovan, vendar ta avto tiho gre okoli žarometov v vodi, ohranja zračni filter suha, motor je gladka.
Na splošno, za delo zunaj ceste TAGER prejme test (še posebej, če še niste pozabili na njegovih sposobnosti na Uhabu).
Zgodovina ugank
Tema, ki ji je bila težko priti, salon. On je zelo staromoden. In celo skrivnostno. Na primer, pred navigatorjem, absolutno ravno ploščo, kot da bi želeli dati še en instrument ščit. Res je, Aerbeg se skriva za njim, ki se ne more veseliti. Pristanek voznika navpične, pravilne, toda z menoj z višino 186 cm še vedno nima prilagajanja območja. Arcchiers so bogat, usnje in zdi se, da celo obožujejo nekaj stranske podpore, vendar se ne šteje na to tager vas bo popeljalo tako tesno in nežno kot nekaj nemškega. Za pritrditev jermena mora biti precej daleč nazaj. Ne, vse je jasno, da je pas pritrjen na stojalo, in se razkrije nazaj, da bi vrata širši. Ampak še vedno neakkuratnyko.

Matchast: Tagaz Tager
 

 
Kava na kavču
Zdi se, da so oblikovalci mislili več o zadnjih potnikih. Tako se udobno prelomite kavč in prostorno sedeti. To je le nejasno: zakaj je v prtljažniku pod stropom suspendirano pas za pas za tretjo, osrednje sekvenco, če je samo dva primerna na kavč? Trunk, mimogrede, je nekoliko več, kot sem pričakoval videti. Toda glavni, najbolj maščobni raizmin ni v tem. Izkazalo se je, da je salon v TAGER v celoti razvit, kar daje dve polnopravni postelji. Poleg tega je zadnji del zadnjega kavča nastavljiv, tako da lahko pijete svojo jutranjo kavo v srednjem avtu. Romance! (Ali se nekako imenuje drugače? No, ne glede na to, ali bi bil mlad diplomiral, bi razmišljal o nakupu.
 
Nazadnje, mora poudariti, da je z vsemi svojimi prednostimi in slabosti Tagaz TAGER, je predlog v nekem smislu edinstven. Prvič, telo s tremi vrati poleg njega je le Suzuki Jimny in Jeep Wrangler, vendar sta oba popolnoma iz drugih operacij. Drugič, z motorjem 2.3 in TAGER rocnim prenosom stane 629.900 rubljev. V razredu Universal SUV (SUV), samo kitajščini in Niva.
No, za TAGER v konfiguraciji smo testirali 3.2, avtomatski menjalnik že zahteva 769.900 rubljev. Mimogrede, enako je vredno Taganrozh Hyundai Santa Fe klasika z 2-litrskim dizelskim motorjem in avtomatskim menjalnikom. To je bolj dobro, veliko bolje se obnaša na asfalt in ne slabše na off-road, vendar bo zagotovo živela na slabih cestah ...
 
Avtor: Safon Safon, Fotografije Alexander Insurance Baranova

 
 
 

 

Vir: 4x4 revija [avgust / 2008]