Skoda Octavia II RS testna vožnja od limuzine 2005
Zamrznjena oranžna ...
... zvitki v zadnjem snegu Znamo voziti! In kar je najpomembneje, radi pokažemo to veščino! Smo mladi, nepremišljeni in uspešni. Naša starost se šele začenja. Nato bodo temeljite limuzine. Medtem štiri kolesa, trdo vzmetenje in najbolj gonič v paletu motorja. Lepo dekle v bližini? Ali želite adrenalin? Pridobite ga v celoti. Tudi s prekomerno ukinitvijo. Zmogljivi in \u200b\u200bhitri Ford Focus St, Skoda Octavia RS in Opel Astra 2.0 Turbo v vaši službi.
Ford Focus st
za volanom različice ST si je enostavno predstavljati sebe kot super športnika.
Snežne sani iz fokusa se je izkazalo za odlično. Še vedno je pobrati sneg iz rešetke.
Pod pokrovom Motor: delovna glasnost 2522 cm3,
stopnja stiskanja 9,0: 1,
max. Moč 225 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
max. trenutek 320 nm pri 4000 vrt./min/min
Poraba goriva (EU): 6,8/13,8 litra
100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 55 l
Največja prostornina: 362 l.
Za kombilimuzino prtljažnik ni slab. Otvoritev je odlična in neomejena
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 241
Pospešek do 100 km/h, od 6,8
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 1392/1860
Skoda Octavia Rs
Octavia RS združuje silovito temperament z udobjem večjih avtomobilov
Trenutna Octavia RS je neskončno daleč od še vedno naleznih zadnjega kolega dopolkswagenske dobe.
Krilo na zadnji strani prenaša ogromno krmo in doda silhueto dinamike.
Ogromen gobec poudarja športni značaj stroja. Sharki Roth in Schildik na rešetki ustrezajo navadam tega plenilca.
Vrzel v prilagojeni Skodi je najbolj impresivna. Noben sneg ji ni ovira.
Pod pokrovom Motor: delovna glasnost 1984 cm3,
stopnja stiskanja 10,5: 1,
max. Moč 200 litrov. Z. pri 5100 približno/min,
max. trenutek 280 nm pri 1800 vrtljajih/min
Poraba goriva (EU): 5,9/11,0 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 60 l
Največja prostornina: 560 l
Trust presega katero koli konkurenco. Prvak v učilnici, kljub odprtim odprtinam otvoritve
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 240
Pospešek do 100 km/h, od 7,3
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 1310/1970
Opel Astra 2.0 Turbo
Prave črte stroja so skoraj nerazločljive pod kupom nalepk. Zvoke na zadnjem zakonu voznik prisili, da se ob obnovi v desno nenehno trese.
Opel Astra ima dobro aerodinamiko. Potrditev tega je pomanjkanje snežnih vrtincev za krmo.
Pod pokrovom Motor: delovna glasnost 1998 cm3,
stopnja stiskanja 8,8: 1,
max. Moč 170 litrov. Z. pri 5200 Vol./Min,
max. trenutek 250 nm pri 1950 vrt/min
Poraba goriva (EU): 6,8/12,9 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 52 l
Največja prostornina: 350 l.
Trust za avtomobile tega razreda je precej prostoren, vendar je odprtina zelo omejena z poševnimi črtami zadnjih luči
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Menjalniški krzno. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 217
Pospešek do 100 km/h, od 8,5
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 1310/1850
Kdo je kaj
Ford Focus st
Cena preizkušenega avtomobila znaša 29 USD 950
Max. Moč 225 litrov. Z. pri 6000 Vol./Min
Max. hitrost 241 km/h
Pospešek 0100 km/h 6,8 s
Skoda Octavia Rs
Cena preizkušenega avtomobila znaša 34.200 dolarjev
Max. Moč 200 litrov. Z. na 5100 Vol./Min
Max. hitrost 240 km/h
Pospešek 0100 km/h 7,3 s
Opel Astra 2.0 Turbo
Cena preizkušenega avtomobila znaša 31 820 USD
Max. Moč 170 litrov. Z. na 5400 Vol./Min
Max. Hitrost 217 km/h
Pospešek 0100 km/h 8,5 s
Varnost
Ford Focus st
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2004
Spredaj 16 (100%)
BOK 18 (100%)
Splošni rezultat 35
Fokus II je strmoglavil v pet krog, ki si je prislužil dve od štirih zvezd za zaščito pešcev in štiri od petih v delu varnosti otrok. Ford je vreden posnemanja!
Skoda Octavia Rs
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2004
Spredaj 11 od 16 (69%)
BOK 16 od 18 (89%)
Splošna ocena 27
Skoda, ustvarjena na golf platformi MK5, je ob zadetku podedovala dobro zaščito. Voznikove noge so se zelo malo spogledovale, v disciplinah pa sta pešca in zaščita otrok v Octaviji enaki kazalniki kot Focus MK II
Opel Astra 2.0 Turbo
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2004
Spredaj 14 od 16 (88%)
BOK 18 (100%)
Splošni rezultat 34
Opel odlično nasprotuje čelnemu udarcu in še boljši strani. Zelo nizka stopnja izpostavljenosti voznikovi glavi. Astra si je od štirih zaslužila le eno zvezdo za zaščito nog pešca in štiri od petih pri zaščiti otrok.
Kako bodo videti
Ford Focus st
Navdušenje v vsaki liniji te živali je pritisnilo na tla. Silhueta veseli oko
Igle za pletenje aluminijaste krmiljenja naredijo vizualno breztežno. Vsak element Ford Focus St.
Ford Sidushka je sam po sebi čudovit in je opremljen z priročnim zdrobljenim valjčkom
Obroči okoli instrumentov so dober ločitev. Matura je optimalna. Merilnik hitrosti in tahometer sta po videzu zelo različna. Je zelo priročno
Osrednja konzola Forda je zasnovana v družinskem slogu. Ga je treba prepoznati kot najboljšega
Skoda Octavia Rs
V zadnjih letih je Skoda ustvarila značilen družinski obraz. Enako trdno in hitro
Zaključek z aluminijastimi vložki je izjemno uspešen. Dva barbarska sedeža poudarjata individualnost stroja
Skoda sedeži vzorec stranske podpore. S strani blazine je žep za malenkosti. Gospodinjska opomba
Delitve in majhna digitalizacija naprav Skoda, ki jih osvetljuje zatemnjena zelena luč, otežujejo branje odčitkov. In ni časa, da pogledamo kapuco dvesto sil!
Skoda konzola prikazuje enotnost estetskega zaznavanja in udobja uporabnikov. Vse pokvari zdrobljen gumb prenosa
Opel Astra 2.0 Turbo
Astra je sestavljena iz neprekinjenih ukrivljenih linij. Toda oni se zdi, da lahko tkajo lakonsko silhueto
Notranjost Opel Astra GT se ne razlikuje veliko od standardnega stroja. Opel so bili všeč zelo udobni gumbi na volanu in kratek ročaj izbirnika KP
Sedeži Opel Astra prenašajo tresenje iz cestnih udarcev manj kot drugi. Tukaj je naslon za roke pritrjeno na zadnji strani, kar pomeni vedno pri roki
Opel Laconic Shield je za zaznavanje enostaven. Razvrščanje je primerno za branje. Rumena osvetlitev ozadja je kontrastna, vendar ne draži oko. Tu je vse uspešno
Osrednja konzola v korporativni identiteti. Veliko različnih gumbov in malo informacij. Ponoči so osvetljeni gumbi videti lepši, vendar jih ne naredi bolj priročno
Zunaj
Kako izgledajo? Da, super: temeljito in malo agresivno. Res je, da agresija postane opazna le v takšni družbi, kot je ta, kjer se trojka v boju za duše in srca potrošnikov spremeni v vojaško nepomembne tekmece. Vsi predstavniki dolgotrajnih blagovnih znamk. V zvezi s tem v njihovem dizajnu ne morete opaziti kapljice občudovanja za trenutno modo. So klasika. Kognitivnost z obraza, zahvaljujoč dolgotrajnim slogovnim značilnostim, je jasna in takojšnja. Vendar pa Mercedes identificira tudi po pripadnosti razreda, ker v sodobni Daimlerchryslerski liniji ni nikogar drugega. Audijev slog v zvezi z družinsko hierarhijo je manj določen, v pogojih nezadostne vidljivosti pa se lahko štirje zmotijo \u200b\u200bza starejšega člana družine štirih obročev. Obraz BMW Treshka prikazuje značilnost Banglejevega rokopisa, njena osebnost pa se zlahka kaže. Stran je preprosto lepota v svojem resničnem smislu. Kakšne vrstice, kakšne silhuete! Čudna, toda nemška ljubezen do reda ne zadavi več čustev. Vendar pa zaradi linije Audi z visokim okenskim pragom izgledajo nekoliko težko, vtis pretirano brutalne oblike pa niti ne prihrani podobe športnega avtomobila. Druga stvar je Mercedes. Hitra in enostavnost njenih linij bosta spominjala tako S kot SL, medtem ko bo vsak lastnik videl nekaj svojega, čeprav nujno pripada znakom družine in njegovega sloga. Profil BMW je seveda izjemno minimaliziran sprednji previs in vzvratni nagib zadnjega stojala S. Za vsemi stilisti, kot da bi bila zarota, postavite maščobno točko v prepoznavnosti z obliko in vzorcem zadnjih luči.
Noter
V razumnem nemškem dizajnu je bil vedno sprejet: vse je enako znotraj in zunaj, in zdi se, da sta zunanjost in notranjost risala in naredila istega oblikovalca. Končno se je ameriška šiška potegnila na to raven. Vendar to ne osiromaši dojemanje. Nasprotno, le povečuje občutek integritete, zanesljivosti in udobja. Kljub temu, da je arhitektura instrumentnih plošč očitno v obliki črke T in organizirana glede na enotno ergonomsko shemo panela, je drugačna. Drugačno toliko, kolikor se ti avtomobili razlikujejo od zunaj. Tu je volan, njihov dizajn jasno razkriva dano temo: Mercedes, Sports Charizma v BMW in prirojena inteligenca v Audiju.
Povzetek
Kaj lahko rečem? Zaupajte svoji intuiciji in očesu. Na koncu je slog majhne limuzine z jasno izraženo športno karizmo popravljen natančno zaradi individualnosti. Tvoje, tudi.
Vroče kombilimuzine in snežne ceste na prvi pogled nezdružljive. Toda šole vožnje, ki so sposobne dajati zimske vozne sposobnosti (preberite o enem od njih v gradivu o šoli Quattro). Zanimivo je voziti te avtomobile, so v stalnem povpraševanju. Na dvorišču prihaja njihov čas in odločili smo se, da bomo do zadnjega snega organizirali vredne žice.
Ergonomija
Vsi naši svetilniki niso novi. Notranjost je znana in velikokrat pogosta po naših rokah in očeh. Kljub temu opažamo najsvetlejše podrobnosti.
Odpremo dolga oranžna vrata. Je težka in jo odprete od znotraj, da ne bi stopili sosednjega avtomobila, potrebujete lepo navaden posel za dve vlogi. Pogledamo v velikansko odprtino. Takoj opazimo, da lahko zlahka skrijemo in premaknemo sedež na zadnji sedež v Fordu v Fordu, vrnemo ga nazaj.
Aluminijasti pedali in škatla škatle se veselo igrajo znotraj Ford Salona. V središču torpeda je dodatna enota temperature naprav, tlaka olja in povečanje palic!
Gosti sedeži udobno vzemite kolesarja. Obstaja dovolj prilagoditev. Edina nevšečnost je daleč, da dosežete srednji stojalo za pasom. Tu ne bi moteli kavelj ali zanka. Kakorkoli! Glavna stvar za usmerjanje je bila priročna.
Volan je odličen. S tremi metaliziranimi pletenimi iglami in debelimi, dobro prilepljenimi na roke platišča. Vzemite ga in začutite naboj vitamina C, ki teče neposredno izpod oranžne pokrove. In hkrati lahka vibracija motorja. Ne preveč, res nadležno. Priročna ročna zavora je pomemben dotik za ljubitelje umetnega namika.
Naprave in krmilni gumbi Forda so preprosti in priročni. Kot pa v naslednjem testiranem Skoda.
Skoda Octavia Rs je seveda najbolj prostorna. Kraji zadaj in v dolžini in v višini so več kot dovolj. Poleg tega je pritrjen prostoren prtljažnik.
Dve črki RS sta dodali imenu dodane aluminijaste vložke na armaturni plošči in osrednji konzoli. In kako so ti vložki prišli v obraz! Sivi in \u200b\u200bdolgočasen torpedo preprostih različic, RSCA je videti kot vitki nabor udobnih območij. Obrazci so pridobili dinamiko in ekspresivnost. Plastičnost poliranih aluminijastih linij poudarja odlično delo oblikovalcev. Salon je udoben, sodoben in gostoljubni. Torej vse Skodam!
Dva barbarska sedeža se harmonizirata s torpedom. Imajo izrazito podporo. Skoraj kot pravi športi. Sedeži so težki, pristanek pa je udobno. Z ergonomijo vozniško mesto v izdelkih, ki skrbijo, nikoli niso imeli težav.
Skodin volan je dober. Ima priročen odsek, vendar sem se s hitrim krmiljenjem dotaknil štrlečega vozlišča in se z nenadnim bipom, ki se je prestrašil.
Skoda lastnik najbolj priročnih notranjih ročajev vrat. Zunanja ogledala celotne naše Trojice so se izkazala za izjemno priročna. Tako za prilagoditve in lokacijo. Vsi so veliki.
Zdi se, da je Opel najmanj izrazit borec. Opel Astra GTC bi se še bolj približal temu testu, vendar tega nismo našli.
Na prvi pogled njegova ognjena narava ne daje ničesar posebej. Ko je natančno pogledal, opazimo značilne podrobnosti. Volan s tremi ploščami je tako logičen in preprost oblike, da ga lahko štejemo za model jedrnačesti in harmonije. Naprave prekriva manj kot druge.
Astrijini sedeži so nekoliko mehkejši od tekmovalcev in imajo rahlo prefinjeno prilagoditev. Treba je opozoriti, da ima Opel več mest za noge zadnjega potnika.
Opelian Shield ima samo eno majhno napravo, zato zmaga le v zaznavanju. Astra Torpedo je standardna, kot konzola. Tu je ohranjen nabor znanih, ne zelo udobnih ročajev in stikal. Vendar se nanje ne bomo osredotočili. Glavni pogon.
Dinamika
Če ne pozabimo, da bo vaš spremljevalec omotično, bomo poskusili vsakega od čednih moških v poslu. Ker si še vedno želimo ostati nedotaknjen, bomo poskrbeli za spremljevalca: ste pritrjeni? Hitili so!
Pol litra dodatnega motorja je veliko podjetje! Poleg simboličnega pomena (po pol litra se žalost voznikov zbudi hrepenenje po tragičnih podvigih), prednosti petindvajset konjskih moči ni mogoče opaziti. Ford je objektivno najbolj zastrašujoč. Poleg tega ima najbolj odziven pedal za plin. Brez zamud niti v dosegu, ko turbo ne piha. Proračun spremlja opazno vihke pod pokrovom in odstopanje indikatorske puščice. Še vedno ni časa, da bi ga pogledali: naš groovy citrusi, ki dobijo drugi veter, takoj počiva z nosom pred vožnjo. Mesto je slabo primerno za dirke.
Poskus stati na dirkališčih se je končal z impresivnim snežnim pasom. Nič koraka nazaj! Trudimo se igrati snežaka in nežno plužemo nos polmetrske višine snežne gredi. Delo sploh ni za tak stroj, toda s odklopljenim ESP (pritisnite in držite gumb) je ta avtomobil obesil z nizkimi spojlerji, ki so počasi plazili tristo metrov deviških dežel in nas popeljali na trdna tla. Izkazalo se je, da ima dobro križno sposobnost. In predpasnik je ostal nedotaknjen. Zima do trdega za nos Ford Winter? Očistili smo rešetko iz snega in šli po svoje.
Škatla na Ford stikala enostavno, stopnje prestav pa so popolnoma izbrane. Kljub temu, da sem nekajkrat zasukal motor, se je program še vedno zlahka zataknil.
Tudi zavore tudi zavore. Kolutne zavore v krogu nepogrešljivega atributa katerega koli resnega avtomobila. Ford ustreza tej ravni.
Opazljivost hrupa na fokusu se kaže predvsem s hudimi pritiski na plin. Kolesa so tudi slišna in na splošno bi si želela več zvočne izolacije, toda v okviru našega žanra je žvižganje vetra precej plus kot minus.
Skoda Octavia RS na papirju izgubi natanko pol sekunde v pospeševanju Forda. Subjektivno gredo v nosnico v nosnici. V veliki meri zahvaljujoč čudovitemu motorju Turbo FSI, ki je sposoben uresničiti največji navor iz leta 1800 revolucij. Tukaj turbopolnilni mehki pickup ni tako občutek, vendar še vedno obstaja neresni hrepenenje od dna, ki je znana vzdolž Audi A3. Posledično je skoraj podoben Fordov pospešek z tišjim zvokom motorja.
Prav tako so dobro izbrane stopnje prestav škatel Shkoda. In ročaj Shift je razburjen. In preden je bilo ugotovljeno, da so ravne stranske stene ročajev neprijetno. V več športnih različicah se ta pomanjkljivost zelo vidno plazi. In tako se ji držite, in to se ne obnese naravni in položen oprijem. Štirje obrazi so ves čas moteči, pisalo pa se zdi kvadratno.
Očitno je, da različica RS potrebuje preprost, čeprav manj eleganten, a bolj sferični ročaj. Hkrati na ravni cesti motorični potisk omogoča, da se na petem namesto tretjega obrne na peto, da nadaljuje dinamično gibanje. Turbo fsi odlična moč!
Ročna zavora v Octaviji je precej premaknjena nazaj in je neprijetno delovati na spektakularnem zavoju. Vendar pa takšen postopek ne določa niti enega tovarniškega navodila.
V strmih zavojih je bila razvita bočna podpora zelo koristna. Telo se praktično ne premika glede na blazine. Potnik se sploh ne more držati za ograjo, zlasti potnika.
Debela sprednja stojala strehe, čeprav navdihujejo zaupanje v svojo neovirano moč, so iz pregleda močnejša od drugih.
Seveda Opel na začetku izgubi vsakogar. Hkrati je njegov pospešek zelo samozavesten, čeprav ga ne morete nepremišljeno poklicati. To ima zelo oprijemljivo pozitivno plat Opela, ki je veliko bolj ekonomična. Njegova poraba je bila v povprečju nekaj litrov manj kot pri tekmovalcih. In to je veliko v tem razredu.
Opelijska škatla je bila zadovoljna z jasnostjo vključenosti in pravilnega ročaja. In s prešibkim je opozorila obroč za blokiranje zadnje hitrosti. Rahlo je pritisnil prste in stojil za vami na semaforu že vidijo vzvratne luči, z vsemi izhajajočimi okoliščinami od tu.
Z vidika zvočne izolacije Opel ni slabši od konkurentov. Vibracije v njem so najmanj, vendar so kolesa poslušana. Res, zobne in obložene zimske pnevmatike se slišijo v vseh treh strojih. Poleti bo na mehkih širokih diapozitivih zvočna slika popolnoma drugačna.
Nadzorovalnost
V štirih mesecih zime se obarvana guma tradicionalno dviga asfalt naših avtocest do prejšnje plasti. Ruts v levi vrsti je pojav univerzalen in se še posebej manifestira v zgodnji pomladi. Kako se bo naš eksperimental odzval nanje?
Izkazalo se je, da je precej dobro. Prvak za ignoriranje vzdolžnih utorov je bil Skoda. Gibanje na njih ne bo povzročilo odstopanja volana ali stranskih premikov. Octavia jih preprosto ne opazi.
Suspenzije ni bilo opaziti. Skoda je zmerno udobna.
Ford imetnik najbolj občutljivega krmiljenja. Njegova široka kolesa prenašajo vse vzdolžne nepravilnosti na volan. Vendar avtomobil ne zapusti poti. Samo volan je veliko bolj informativen kot ostali. Tega ni mogoče imenovati nelagodje, kar je ključ do popolnega nadzora z intenzivnim pogonom. Naravna pristojbina za stabilno in popolno vsebino informacij je precej stroga suspenzija. To je zakon življenja: če želite 100 -odstotni nadzor nad 100 -odstotno udobje, pozabite.
Opel prav tako ne bo švigal po rutih. Zanj je bila potrebna korekcija hitrosti. Ugotavljal sem naravnost teh gibov. Tu je, tako kot pri vsem drugem, Astra bližje navadnim avtomobilom in je bolj primerna za voznika z malo izkušenj. Vse je znano.
V primerjavi z drugim Fordom je videti kot klasika s pogonom spredaj. Preberite vso težo na sprednjih kolesih, na volanu. Lahka hrbet vedno sledi spredaj. Močan plin v ovinku povzroči povračilno rušenje, ki je zelo enostavno odmeriti hitrost motorja (zahvaljujoč natančnemu plinu). Preprosto je doseči nadzorovano drsnik sprednje osi in jo enostavno odpraviti. Ta lupina je zelo primerna za redne vaje in razvoj prvih spretnosti. Vsaj potniki ne bodo dolgčas.
Skoda ima podobne lastnosti, le rahlo dušene. Ne bo dovolil, da se tako odkrito plazi v ovinku, večinoma po zaslugi centra gravitacije, ki se je premaknil nazaj. Kljub temu bo tukaj voznik prejel veliko čustev, če želi s potokom ali v poskusih izgubljenega časa izvesti kačo med nesrečnimi sosedi.
Opel vas ne bo prisilil, da iz spomina izvlečete skromno ponudbo športnih veščin. Omogoča vam hitro, zelo hitro, vendar v enaki meri enostavno v volanu. Neobložen ESP preprosto ne pripelje avtomobila na vse vrste rušenja ali copate. Elektronski plin bo odstranil presežek gorečega. In tiha razpoka avtomatizacije zavor bo avtomobil privezala v želeni zavoj. In vse!
In kje je pogon? Samo vprašate vas. Med ekstremnim in udobjem Opel izbere drugega. Nekom in toliko adrenalina je več kot dovolj. Kot pravijo, vsi glede na njegove sposobnosti.
Povzetek
In vse je zelo preprosto. Ford Cavor Orange Orange Od prvega do zadnjega diha, prava zažigalna mešanica. Poleg tega je najcenejši. Izkušeni voznik bo lahko od njega iztisnil veliko užitka. Glavna stvar je, da spremljevalci ne izstopijo iz orbite.
Skoda je bolj udobna, prostorna, najdražja in pol sto spodaj v smislu nepremišljenosti.
Opel je še ena skrajnost. V vsem, razen dinamike, običajnega avtomobila in celo novega dekleta se z njim zlahka spopade. Ne bo se bala, da bi dala takega konja, če se bo nadaljeval sprehod pod ropot turbo motorja. Pomlad navsezadnje!
Besedilo Eugene Khapov
Fotografija Leonid dedek
Vir: Avtomobili
