Test Drive Skoda Fabia Combi Od leta 2008 Universal
Svoboda na Kubi
Wagon Skoda Fabia Combi nadomešča drugega avtomobila generacije. Mikhail Gzovsky je obiskal predstavitev na Hrvaškem. Foto avtor in Skoda. Se spomnite Skode Felicia? Sredi leta 1990 je postala ena od prvih množičnih avtomobilov v Rusiji, in je bila različica Kombi posebej priljubljena. Od takrat je minilo približno deset let. Približno enako od časa, ko se je na Hrvaškem na Hrvaškem končal. Predsedniki Srbije in Hrvaške so se medsebojno opravičili za vojno 1991-1995. Zdaj se Hrvati živijo svobodno in neodvisno, kot so zelo ponosni. Tudi vloga za Evropsko unijo je vložila
Kraj preskusa - Splitsko območje je izbrano, ne pa sicer z namigom: glavni dohodek Hrvaške prejme od turizma, večina vseh počitnic iz Češke (Skodakh?). Motorji na Fabia Kombi niti malo - sedem: štiri bencin (1,2-1,6 l; 60-105 KM) in tri dizelske motorje (1,4-1,9 l; 70-105 hp.) Za vse motorje - 5-stopenjski ročni menjalniki in a 6-Speed \u200b\u200bAutomatic lahko naročite tudi za najmočnejši bencin. Takšno spremembo in izbrano.
Več kilometrov po ulicah razdelitve dovolj, da pogledamo v kabini. Isti sedeži, armaturna plošča, materiali, ki so že seznanjeni Fabia in Rumster. Tudi splošni vtis notranjosti ni bil spremenjen - v nemščini dobro, vendar brez iskre. Upam, da bo lahko izrekel 1,6-litrski motor?
Alas, Fabia-Combi je precej počasna in hrupna. Motor posluša dobesedno od drugega tisoč vrtljajev in kmalu opusti ostre pospeševanja. Samodejni 6-stopenjski menjalnik z možnostjo ročnega preklapljanja - iz neznanega razloga trpi zaradi Volkswagen na češkem stroju in je daleč od reference. Nasprotno sem poskusil 1,2-litrsko različico z zmogljivostjo 69 KM V nasprotju s pričakovanji, taka Fabia gre precej dobro: Ojnica je pošteno predenje do 5400 vrt / min, in največji trenutek se premakne v primerjavi z močnejšimi 1,4 in 1,6 l motorjev na 800 revolucij. To prihrani gorivo in moč na preklapljanju. Verjetno, občutek relativno enostavno Overclocking pomaga jasno zaposlitev menjalnika. In ta motor je veliko prezirljiv v smislu akustike. Toda z vibracijami stvari, to ni pomembno: tri-valjna enota se drhta z vsemi gredi in prenaša tremor na telesu, pedalah, ročico menjalnika in volanu. To ni lahko zagnati: trenutek zaprtja diskov je težko ujeti, in stojnico - enostavno.
Ne slabe nastavitve šasije: gosta vzmetenje, vendar razčlenitev ne dovoljuje; Volan (s prilagoditvijo odhoda in višine) se zlahka vrti, vendar z lahkim žalostjo iz popolne povratne informacije. Toda v turnu se avto hrani dobro opravljeno, ne skoči iz poti, tudi če pod kolesa nepravilnosti. EH, sprašuje tukaj motorne sile EDAC v 130! Ampak ali je to prednosti vagona? V slikovitem zalivu je oblikovana drage jahte, položila prtljažnik na policah. Torej, razdalja od roba debla na hrbtni strani zadnjih sedežev je impresivna - 959 mm. Za avtomobil razreda Fabia v prtljažniku - 480 l: 54 l več kot predhodnik, in 33 l več kot v Felice-Combi. In če razgradite sedež, dobite 1460 l.
Že 235 l več kot prva generacija Fabi Universal! Postopek preoblikovanja, v nasprotju z istim roumsterjem, je preprost: potegnil blazino, nagnjen nazaj, če je to potrebno, odpeljal blazino iz osi in izvlekel iz kabine. Enostavne in pametne rešitve, v skladu z geslom Skode - preprosto pametno: prtljažnik prekriva zaveso, en klik na kateri je dovolj, da pridemo v zvitek. Zelo udobno pri nalaganju! Pokrov prtljažnika Swallows High - Tveganje zadeti minimalno. Na tleh lahko položite preproge, odporne na vlago, in, prenos, recimo, nekaj koles, break free
Mimogrede, o svobodi: Hrvati lahko dosežejo smučišča Avstrije brez vizumskih formalnosti; Tirolski so z veseljem šli iz gora in
break na bregovih Jadrana. To je strast Evropejcev do cestnih potovanj, kot tudi varčnost in uspeh Fabia-Commi Prva generacija je pojasnjeno: 640.000 avtomobilov prodanih. Sedanja Fabijina je še vedno na voljo Evropejcem (v Rusiji se bo pojavila spomladi, to bo stalo od 369 tisoč rubljev), vendar še bolj praktično, je dražja in bogatejša in bogata. Torej, daje svobodo gibanja v novo stopnjo Zgodovina univerzalnosti
Za večino ruskih voznikov, biografija univerzalnega od Skode se začne s Felicia Model - Ali je bila dobrodošla alternativa Zhigulm in na sprednje kolo vožnje do Samarasa? Toda korenine vsestranskosti Skode dopuščajo veliko globlje - leta 1932, ko je model Skoda-Popular 1100 OHV prišel na trg. Kljub telesu treh vrat je postaja vagon pridobil ugled uspešne - zanesljive in nezahtevne. Mimogrede, Skoda-Popular 1100 OHV je delal v ambulantu. Prišla je še bolj uspešno SKODA-1201. Samo šest let je bilo izdanih 70.000 - v času, precej.
Vir: Dnevnik "za volanom"
