Seat toledo testna vožnja od limuzine 2004

Odpiranje "Toledo"

Novi sedeži na golf platformi četrte generacije je debitiral pred natanko letom dni, jeseni 1998. Proizvaja se s telesom limuzine s štirimi vrati v obrežjih Stella, Sport, Signum in V5. Obseg motorjev vključuje tri bencin - 1,6; 1.8; 2,3 litra in dve možnosti za 1,9-litrski turbodizel (90 in 110 KM). Menjalniki so petstopenjski mehanski. Z motorji 1.6; 1.8 lahko namestite tudi štiri hitrostne stroje.
 



V soboto je Barcelona srečala trideset in stopinjsko vročino. Na zapuščenem parkirišču centralnega urada sedeža v industrijskem okrožju me je francoska cona potrpežljivo čakala z novo iglo Toleo. Poleg tega je najmočnejša v konfiguraciji V5.
 
V redu, všeč mi je bil pričakovani avtomobil naenkrat: fizionomija je elegantna, vendar brez presežkov šestnajst -palčnih pnevmatik Michelin pilota HX nevsiljivo namiguje z dobrim nabojem. In bogastvo notranjosti bo dalo možnosti za številne tekmece celo višjega razreda: razkošno kremno kožo in semiša, električni pogoni vsega in celoten, križarjenje in podnebje Disc Chunger, štiri varnostne blazine in številni nevidni elektronski sistemi, zasnovani tako, da vozniku olajšajo življenje. Med njimi so ABS, Takshn Control, eds - Diferencialno elektronsko blokiranje, zaviranje maskirnega kolesa, EBV - ojačevalnik za zavor v sili; MSR je sistem, ki preprečuje blokiranje pogonskih koles med ostrim prehodom na zmanjšano prestavo. Celo navigacijske in stabilizacijske sisteme lahko nastavite za doplačilo. Skratka, le helikopter je hladnejši. In potem ne vsi.
 
Vprašanje, kam iti, se ni pojavilo - seveda v Toledu! - Mesto z dvema tisočletnima zgodovino, v preteklosti - prestolnico Španije. Rimski cirkusi in akvadukti, Alkasar in vrata sonca - tukaj vsak kamen vdihne antiko. Kakšni so Rimljani, že dolgo pred njimi je bilo naselje Ibercev, ki je ime dalo mestu - toletumu.
 
Vendar je čas popoldne tri ure, za Toleda pa je treba odpustiti sedemsto milj in po možnosti zori. Z dobrim tempom zapustim Barcelono, saj je mesto znano. AutoreTime A7, nato vklopite A2 - naprej, naprej! Hitrost na plačani cesti je omejena na 120 km/h, vendar pa mnogi gredo veliko hitreje. Pospešim in jaz - stotingirani motor samo prosi za plin.
 
Na splošno je motor ločena pesem: pet valjev, konfiguracija, ki je prejela oznako VR, to je v -senčilo, vendar z majhnim kotom propada, narejenega v enem bloku, kot v vrsti (torej r) . Hkrati je breme, kot traktor, popolnoma uravnoteženo in tiho do nemogoče - nekajkrat, od navade, da ne bi slišal motorja, ga je zataknil, ko se je dotaknil.
 
Na splošno je precej dobro pospešil - tristo kilometrov do Saragosa je letel v manj kot dveh urah. Nadalje, na Madrid na običajno svobodno cesto, kakovost ni nič slabša od avtoceste. Skozi sedemdeset kilometrov so gorele gore, spustil sem hitrost - in nekaj Saaba je takoj stopil okoli mene. No, mislim, če lahko hitro greš, zakaj potem ne? Takrat so se ameriški diapozitivi začeli in navzdol, desno in desno. Zdi se, da se avtomobil drži na cesti, občutljivo uboga čela, skoraj se ne valja in absolutno ne šviga z pnevmatikami niti v težkih zavojih - zdi se, da se ni približal največjim načinom, čeprav je ostalo za Saab kmalu izginilo v vzvratnem ogledalu.
 
Madrid se je sprehodil po okrožju, čeprav je razumel, da veliko izgubljam. Zadnji kreten - in ob devetih zvečer se odpeljem v Toledo. Preskočim sodobna predmestja ... in padem v srednji vek. V redu, to bomo ugotovili jutri, danes se stisnem kot limona - v Moskvi je že polnoč, zjutraj pa je bilo tri sto kilometrov skozi Pireneje.
Zjutraj izpolnjujem obvezni program - na osamljenem senčnem mestu sem avtomobil dva uri natančno srečal. Odmik ceste je skromen - le 120 mm, vendar je majhno videti deblo impresivno - skoraj pravilno vzporedno s pol -rezo. In to kljub dejstvu, da sta pod njenim dnom polna rezervata in košara z orodjem. Vendar pa morate za vse plačati - visok prtljažnik opazno omejuje vidljivost nazaj.
 
Sedeži so zmerno težki, z razvito bočno podporo. Spredaj ima pet električnih prilagoditev z ogromnimi razponi, voznikov pomnilnik pa ima celo tri možnosti nastavitve. Krmilni stolpec je prav tako reguliran po dolžini in višini (tokrat še mehansko). Zdi se, da bo oseba vseh dimenzij tukaj precej priročna. Salon je bil prijetno presenečen - s 180 cm višine, ki je sedel, kot je poklical, za seboj, nameraval je pred koleni približno 8 cm prostega prostora. To je še toliko bolj nepričakovano, da se zadnji potniki Donator Donator Golf IV ne prepustijo prostoru. Za naročilo ugotavljamo: v primerjavi s predhodnikom je novi Toledo postal 119 mm daljši in 78 mm širši.
 
No, zdaj naprej, na napad na Citadel - z drugimi besedami, ne boste poklicali razširitve dvometrske širine na ulice v zgodovinskem delu mesta, ki se nahaja na strmem hribu. Ko je celo en in pol meter naletel na ... ne ulica, ampak preprosto razcep med hišami. Gospod, kako ljudje vozijo sem? Na starodavnih kvadratih velikosti sobe so obiskovalci miniaturnih kavarn mirno potisnili svoje mize, da so me pustili. Hkrati nisem ničesar kršil, gibanje je tukaj res dovoljeno! Presenetljivo je, da so zunanja ogledala in barva na straneh ostala nedotaknjena. Zahvaljujoč sedežu se je izkazalo, da je precej zasukan avtomobil, zaobljen nos pa se prilega v najbolj nepredstavljive zavoje iz kamnitih sten.
 
S takšnimi ulicami sem prišel do neopaznih vrat Alfonsa VI, zgrajenega nazaj v 10. stoletju, do čudovite katedrale - 92 -metrske katedrale, položene leta 1226. Vendar pa je bilo na primer manj ekstremnih poti do Alkasarja, ki so se dvigale nad mestom kraljeve trdnjave, 12. stoletje, Arsenal in zdaj vojaški muzej. Okoli slednjega v številnih klopeh prodajajo tisto, kar je Toledo slavno - meči in meči, samostreli in pištole, ščitniki in oklep.
 
Ko se je zaletel po utesnjenih ulicah, se je do konca dneva preselil do podkev reke Tahoe in na drugi strani je po naključju našel razkošno opazovalno palubo - visok hrib, s katerega je vidno celotno mesto na dlani njegova roka. Presenetljivo je, da je asfaltni sedež brez težav premagal ta skalnat diapozitiv. No, čas je, da postavite točko. Jutri zjutraj bom zapustil Toleda starega, do večera pa se poslovim od Toleda novega. Prvi me je preprosto očaral, drugi ... in drugič bi rad prišel sem spet.

 

+ Boleči motor, dobra stabilnost na cesti, odlična zvočna izolacija, prostoren, bogat in skrbno končan salon, široka paleta nastavitev sedežev, velik prtljažnik

- Majhen odmik ceste, majhno desno ogledalo, omejen pregled skozi notranje ogledalo zaradi visokega prtljažnika, miniaturnega rokavimata.
 

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1303 kg; polna teža - 1805 kg; Največja hitrost - 216 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 9,2 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 7,2; 13,2 l/100 km; Dobava goriva - 55 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 4439; širina - 1742; višina - 1436; baza - 2513; Skladba spredaj/zadaj - 1513/1493; Odmik ceste - 120; Volumen prtljažnika - 500 L; Polmer obračanja je 5,6 m. Motor: pet -cilinder, V -senčen, s kotom propada cilindrov 15 (VR5), z porazdeljeno injiciranje, je nameščen spredaj; delovni obseg - 2324 cm; Premer cilindra in poteza bata - 81,0x90,2 mm; Stopnja stiskanja - 10,1; Moč - 110 kW/150 litrov. Z. pri 5700 vrtljajih; Največji navor je 205 N.M pri 3200 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; h. X. - 3,06; Glavni program je 3,94. Suspenzija: Z prigovarjanjem stabilizatorjev spredaj - neodvisna vrsta mcessona, zbrana na podokvirju, od zadaj - vzdolžne ročice, povezane z elastičnim prečnim žarkom. Zavore: hidravlični disk, z vakuumskim ojačevalnikom in abs, spredaj se prezrači. Krmiljenje: Rheck z ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 205/55R16.
 

Povzetek
Seat -Toledo je eleganten in udoben za ceremonialna potovanja, priročna in praktična za vsakodnevno vožnjo, močna in hitra za vožnjo po avtocesti.
 
Jurij Nechetov. Fotografija avtorja
 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"