Test Pogonski sedež Toledo od leta 2004 sedan
Španščina bull.
Sedež - blagovna znamka v Belorusiji ni niti neznana ali eksotična, ampak je mogoče, da se imenuje neraziskan. Da, ni avtomobilov s stiliziranim črko S na lastvici, ne, ne, in utripajo v toku, vendar se praviloma izkaže, da so modeli osemdesetih, največji - začetek devetdesetih let sprostitev. Z drugimi besedami, to sploh ni tistim sedežem, ki so zdaj z veseljem kupili po vsem svetu. In to ni niti v naravnem moralnem staranju modelov, ki so bili izdani pred desetimi ali petnajstimi leti, ker avtomobili katere koli blagovne znamke sčasoma začnejo sprejemati položaje. Točka je drugačna: ta sedež, katerega izdelki se zdaj pogovarjajo z zavistjo in zaviranjem, se je začela šele po lastniku te blagovne znamke, kot tudi sama družba, postala svetovno znana nemška skrb Volkswagen AG. Samo s prihodom v to špansko podjetje Volkswagensski strokovnjaki, razvoj najnovejših tehnologij, in najpomembnejša stvar - naložba iz VW Sedež je lahko postala resnično proizvajalec s svetovno znanim imenom. Toda za to, tudi ob upoštevanju skrbništva, je potreboval precej časa. Šele po največji poenotitvi modelov VW in sedeža so španski avtomobili prejeli priznanje po vsem svetu in so v nedavni pretekli prodaji popolnoma neresnite.Sedež Toledo, kot je skoraj vse modele Volkswagen, ima tudi klon, ki uporablja svoje agregate in vozlišča, vendar je izdelan pod drugim imenom in z drugim tipom telesa. Njegovo ime je Leon. To je najbolj prava vroča hatchback ne samo po imenu, temveč tudi v vsebini: za to, enake motorje so na voljo kot za limuzina, razen 170-monga V5. Toda to ne pomeni, da je hatchback dodeljen vloga drugega načrta, v smislu energetskega prometa lahko da kvote za skoraj vse modele razreda, ker je najvišja različica Leona opremljena z 204-močnim V6! Značilnosti, kot razumete, v tem primeru, brez pretiravanja, lahko pokličete izjemno: 235 km / h in 7,3 sekunde na stotine.
In to je precej skladno z blagovno znamko ideologijo. Očitno je, da je stava narejena na vroče lopute, je dovolj, da se spomnite vseh modelov z indeksom CUPRA. Vendar pa nekaj, kar smo raztreseni od glavnega značaja našega testa - SEAT TOLEDO. Izdelek, če ga lahko postavite, genetski inženiring, ustvarjen na platformi in z uporabo vozlišč in VW bora enot, je Toledo kljub temu izkazalo, da je precej izvirno. In kar je najpomembneje, podobnost obeh modelov ni presenetljiva. Če oseba ne ve, da je postala progenitar tega modela, potem bo zelo težko določiti njen rodovnik. In to je zelo dobro: v naši starostni združitvi, ko praktično na vseh modelih istega razreda (to velja za male in golf razred strojev), se uporabljajo v smislu varnosti in ergonomije rešitve, vsi avtomobili tudi nehote postali podobni vsakemu drugo. Čeprav se vsak proizvajalec poskuša v celoti in v celoti ujemati z blagovnim slogom, se podobnost nekaterih modelov včasih preprosto preseneča. V tem primeru, kljub uporabi skupne platforme in telesnih plošč, oblikovalci dokazal najvišji razred: Podobnost opazimo le na splošno, vendar oba avtomobila ne povzročata dvomov o njihovi pripadnosti določeni blagovni znamki.
Če na primer, če VW navdihuje vse, celo majhne modele, njegovo korporativno identiteto, za katero je značilna izredna resnost oblikovanja, nato pa sedež, nasprotno, zadovoljuje ljubitelje neverjetno elegantnih avtomobilov z impulzivnim videzom. In najbolj zanimivo, se zdi, da bodo vsi modeli tega španske družbe prejeli še bolj izvrstno oblikovanje - je dovolj, da pogledamo najnovejše koncepte sedeža, izpostavljeni skoraj vsem večjim avtomobilskim voditeljem, in takoj postane jasno, da obstajajo Priložnosti za rast v Špancih. In verjetno, to bo res win-win loterije. Dovolj je, da se spomnite, kateri uspeh v zadnjih letih je PEUGEOT dosegel večinoma natančno zaradi oblikovanja. Na sedežu, v tem primeru, bo še ena prednost: kakovost montaže in veličastno dekoracijo kabine.
Če je gledališče znano, se začne z obešalnikom, potem bom svoje mnenje o določenem avtu takoj, ko odprem vrata. Samo z dejstvom, kako jasno in s tem, kakšen zvok se odprejo vrata, lahko ocenite kakovost avtomobila kot celote. Tisti, ki niso pozorni na takšne pomembne poti, praviloma se ne razlikujejo pri pedanu, pri pripravi izdelka kot celote.
Seveda, Toledo v zvezi s tem se je vse izkazalo, da je v redu - relativna povezava z najbolj pozorno na te mamile, proizvajalec preprosto izključuje možnost videza flambers na tem avtu.
Notranjost v svoji arhitekturi je skoraj podobna bori, čeprav je izvirnik, tipični tipični Tolelovski ve, preveč. Kakovost je verjetno, kar je še posebej opazno v majhnih delih, stikala tja z vsemi ali vratnami ročaji. Iskanje nekaj vsaj povprečne kakovosti je preprosto neresnično: Salon je kot ročno zbrana, skrbno pobiramo barvo in celo senco vsake podrobnosti.
Mogoče sem pretiraval, toda po drugih enakih avtomobilih, še posebej, če niso nemški ali japonski poreklo, se Notranjost Toledo zdi zelo draga, kot da je bil sposoben iz razredanega modela višje. Približno isti avto se čuti na poti: brez turnega hrupa, squeaks ali drugih zvokov, ki jih konstruktorji ne predvidevajo. Vožnja po VW tega razreda, me bodo razumeli, še posebej, če imajo nekaj za primerjavo. Vsak korejski, z vsemi pogledi na južnokorejsko avtomobilsko industrijo, je popolnoma drugačen. Seveda, sondiranje med vožnjo - to ni najpomembnejše merilo pri izbiri avtomobila, vendar se boste strinjali, da je zelo lepo, ko vaš avto izgleda in gre na odraslega, še posebej, če ne potrebuje nobenega peni za to. Poleg tega, praktično popolna platforma, na kateri se ustvari Toledo, zagotavlja pomanjkanje otroških bolezni in nekatere druge težave. Na primer, težave s pasivno varnostjo. Obdelava strokovnjakov VW so pomagala, da so špandes zelo veliko pri ustvarjanju modela. In čeprav kupci pred tem, morda ni dovoljeno, dovoliti, da bi shranili sredstva, dodeljena za pripravo toleda do proizvodnje.
O videzu lahko presodite s fotografijami, saj je bilo vreme na dan testa precej dobro. Da, in Toledo se je izkazalo, da je neverjetno fotogenično: v katerem koli kot je bil odlično videti odlično. Najbolj zanimiva stvar je, da tudi na fotografijah ni podobnost s progenitorjem. In zdi se, da je to eden od redkih sodobnih avtomobilov, ki se ne štejejo, seveda, Ferrari, ki je precej svetlo rdeča barva. Tudi najcenejše majhne palice so pred kratkim postale nekako preveč resne in črpale, včasih prav na vseh neuspešnih metalliacs prestižnih odtenkov. In za Toledo, svetlo barvo, kot je bilo naravno: podoba podjetja preprosto zavezuje, da ima v območju takih agresivnih barv (še posebej mi je bilo všeč limono-kislina Ibiza Cupra). Čeprav sama dizajn ne pravi, da je zelo klicatelj ali drzen, je avto precej ekološki in prijeten.
Kar se tiče za tekoče lastnosti, se koncept prevladuje nekoliko: Toledo je nekoliko ostrejši, malo bolj dinamičen kot VW Bora, malo bolj agresiven. Navsezadnje je to malo zelo resno preoblikovalo skromno limuzino, ki ga pretvarja iz ljubljenega avtorja v zelo modnem in privlačnem športnem avtomobilu. Vzemite na primer FASTERADIATOR GRILLE ON TOLEDO: Ostrešni kvadratki ozkih žarometov in ogromnega, vertikalno nameščenega emblema pustite neizbrisen vtis od sosedov na navoje. Prav tako ne sme zapustiti brezbrižnega za nikogar in dinamični kazalniki Toledo: Tudi osnovna različica, opremljena z 1,6-litrskim motorjem, pospeši na sto le 10,9 sekunde, in kaj se dogaja tukaj o močnejših 1,8- in celo 2, 3-litrskih spremembah ! Mimogrede, ker smo se dotaknili moči in dinamike, bi rad videl, da se zdi, da so izdelki te španske družbe najbolj optimalna izbira merila cene / moči. Najmočnejša 2,3-litrska 170-močna različica stane približno enak znesek kot 1,8-2,0 litrske različice konkurentov. Da, in o svežino blagovne znamke, ki jih izdelki še niso bili odvzeti na naših cestah, ne pozabijo. Zagotovo bodo mnogi raje raje avto zaradi dejstva, da točno isti modeli ne bodo sestajali vsakih pol ure.
Torej, pri izbiri novega avtomobila, bo Sedež Toledo zagotovo lahko utihnil za rojen iz nekaj tekmovalcev, in s svojim videzom na našem trgu, se število privlačnih variant znatno povečuje. Konec koncev, motorist vedno želi, da je nakup hkrati lepa, dovolj močna, vendar hkrati razmeroma poceni. Lahko se razume: Če iščete avto, potem morate to izbrati, zato parafrazite klasike, tako da ni bilo boleče boleče (in sramuje) za mračni denar. Ne, verjetno nič več ponižujočega kot, da bi morali pokazati svoj novi avto prijateljem, ugotoviti, kaj je bilo preveč plačano za skoraj prazen avto, medtem ko je nekdo drug zagrabil zelo zanimiv avto za precej pravi denar.
Sedež Toledo je zelo močan igralec na igrišču za golf, in dobri kazalniki prodaje v različnih državah so potrjeni le. Lahko bi uspel in z nami, vendar doslej ni uradnega prodajalca te blagovne znamke v Belorusiji. Zakaj obstajajo uradni, ni sivih trgovcev, vsaj prodajajo sedež na našem trgu. In žal - za mnoge motoriste, ki skrbijo za sebe relativno poceni, vendar hkrati najbolj visoko kakovostne in privlačne zunanje avtomobile, je bil Toledo lahko postal najbolj optimalna izbira. Ne, tukaj ni nizkih cen, navsezadnje, dober avto je preprosto dolžan stalo dober denar, potem pa je nekaj drugega: že v bazi podatkov dobite 1,6-litrski bencinski motor z močjo za sto konjev In je precej dober komplet, medtem ko večina modelov za golf, ki so predstavljeni na našem trgu v osnovni različici, imajo le 1,4-litrski motorji in popolnoma prazna notranjost. Čeprav, če želite kupiti sedež, je možno, vendar spet se pojavi vprašanje v zvezi s storitvijo: uradni trgovec, kot že veste, še nimamo. Zdaj pa se zdi, da se razmere spreminjajo na boljše, govorice pa so govorile, da bo v bližnji prihodnosti uradno predstavljena blagovna znamka SEAT. Morda se bo ta pomemben dogodek pojavil tudi na motornem razstavi 2002, vendar je to prisiljeno ponoviti, še ne potrjene informacije. Prav tako ostaja upanje, da bodo ti načrti namenjeni, da se izvajajo, in v zelo bližnjem prihodnosti bodo naši kupci lahko pridobili blagovne znamke sedeža iz uradnega trgovca z vsemi pomembnimi jamstvi in \u200b\u200bprednosti, ki jih daje civilizirani trg.
Obnova mnenja:
(+) Dobra kakovost gradnje, sveže obliko, sprejemljivo ceno.
(-) Okrepljeni zadnji sedeži.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
