Seat Leon 2005 Test Drive - 2009 Hatchback

Majhen plenilec

Med tesnim poznavanjem tega avtomobila sem nehote mislil: Zakaj je več nemškega ali še vedno španskega? Sedež 90. let prejšnjega stoletja, ko ga je kupila skrb Volkswagen, je bil precej nemški. Potem v obratu v Martorellu, lahko rečemo, da je montažna proizvodnja variacij na temo delovanja modelov VW. Vendar pa Nemci niso za nič vlagali in še naprej vlagali do 200 milijonov evrov na leto samo v delo oblikovalskih in raziskovalnih centrov? Španski avtomobili imajo nemške platforme, nemške motorje in nemški menjalnik, vendar je njihov duh še vedno poseben, vroč, saj celo španski inženirji na svoj način ponovno konfigurirajo avtomobilske možgane.
Španci so sprejeli tudi nemško idejo o trženju, prodaje s športom. In sedež Leon zmaga na številnih tekmovanjih znova in znova. Potem ko sem nekaj dni vodil Leon, sem razumel ali se mi zdi, da sem spoznal, kaj je roponer blagovne znamke.
V gneči, vendar ne zakrknjeni
Znanjenje z Lion Cub (Leon, s poudarkom na E, v španskem levu, vendar velikost kombilimuzine še vedno prisili, da o njem govorimo manjše) se je začelo z radovednostjo. Na kar sem bil sam razlog.
Sedel sem za volanom v temi podzemnega parkiranja novo zgrajenega pisarniškega centra, iz nekega razloga sem se odločil, da vozim Leona z avtomatskim menjalnikom (tudi če so se moji bolj izkušeni kolegi smejali temu razodetju). Vsekakor je bila pedala za plin občutiti takoj, vendar pedala sklopke ni našla nečesa, čeprav se je zadnja prestava zataknila in sedež se je začel, nežno se je premikal in ne razmišljal o ustavitvi. Moral sem nanesti ročno zavoro, da sem ročico postavil na nevtralno prestavo in za vsak slučaj utopil motor. Potem sem ugibal, da vklopim intra -taning razsvetljava, in vse sem razumel. Pedalno vozlišče je nameščeno zelo natančno: očitno ni na ruski nogi. Pedala za plin do meje se stisne v brado, pedala sklopke je natančna na mestu zavore in zavora je nekako čudežno uspela stisniti v vrzel med njimi!
Prvih nekaj minut sem se priklenil na sosednje stopalke, a kmalu sem bil nekako navajen. In kmalu sem našel plus takšne postavitve: med športno vožnjo porabimo manj časa za prenos nog z leve proti desni in obratno.
Corrida barva
Prva stvar, ki ujame oko opečne rdeče barve večsistemskega zaslona. Iste barve in okno potovanja. Zaradi tega ne boste takoj pozorni na precej brezličen rob hitrosti, števca in senzor temperature hladilne tekočine in goriva. V dizajnu je opazno, da je bil ta model razvit ne brez udeležbe slavnega Walterja de Silve, ki je zdaj glavnega oblikovalca celotne skrbi VW, in v preteklosti Alfa Romeo: Ko je motor izklopljen, puščice visijo v a položaj šest ur. Toda kako prijetno oživijo, ko obrnejo ključ in prvi svetlobni tlak na plin!
 
Kot sem že rekel, je plastika siva. Toda to ne pomeni, da lahko rečemo tudi o salonu. Naj Leon pokliče kombilimuzino, spredaj pa opomni na njegovo zasnovo, bolj verjetno je minivansko kopljeno vetrobransko steklo, tako odpeljano naprej, da je od prsnega koša do spodnjega roba vsaj metra. Na straneh so drobna okna, raje za slog kot za pregled. Mimogrede, s pregledom, po mojem mnenju ni vse v redu: stranska ogledala so premajhna. Toda seštejejo.
 
Sprednji sedež ne bi rekel, da je vrh ergonomije, poleg tega pa je njegova prilagoditev ročna. Ročica pod desno naprej in nazaj, ročica na levi je nagib sedežev, dva ročaja ledvenega hrbta in nagib hrbta.
Za ergonomijo je še več pritožb. Z višino 181 in ne kratkimi nogami je desno koleno ves čas počivalo proti poteku OT odprte škatle, ki se nahaja pod brado. In naj se gumbi prilagodijo in iz nekega razloga je pravi potnik na volanu na volanu. Ko se je ta potnik kopal v torbici in tišina je nenadoma prišla v avto, se je zaslon ugasnil. Izkazalo se je, da je lahek dotik dovolj za zmanjšanje radia.
 
Toda z mikroklimo je vse jasno, preprosto in jasno: simboli in puščica. Izberete lahko številne možnosti za pihanje od samodejnega do ekonomičnega. Ogrevani sedeži, temperatura je prilagojena kolesu, kar je pet. Toda že na deuce je peka.
S posodami za malenkosti v Leonu je tesno. Od zapiranja samo škatle za rokavice in razen rokavic tam ne morete ničesar dati. Obstajata dva držala za odprte skodelice brez fiksaterjev, pod osrednjo konzolo je odprta škatla in še ena v ohišju tunela, za sprednjimi sedeži: očitno, tako da lahko zadnji potniki nekje dajo vsaj nekaj. Najverjetneje bodo to igrače: kljub temu, da sedeži Leon velja za petsedežni avtomobil, bodo trije hrbtni strani gneči. Razen če so ti trije otroci.
Izdelek za simbiozo
Od daleč je Leon res podoben zelo uspešni simbiozi Golf V in Alfa. Velika telesa telesa, poševna kapuca pokrova z zanimivim žigosanjem, v kateri se oblaki odražajo na sončnem dnevu. Sprednja razsvetljava je močno podolgovata. Mimogrede, sede na utelešenje idej koncepta salse, ki je bil prvič prikazan v Ženevi pred osmimi leti. Potem je Walter de Silva delal na treh vratih. Od takrat je bil obsojen: pravijo, sedež ali Audi in kopira svojo ljubljeno Alfa. Zlasti se najpogosteje spominjajo vala znamenitega žigosanja na zadnji strani in dodajo avto s hitrostjo. Osebno mi je všeč.
 
Na razmeroma majhnem žaru radiatorja (narejen kot ena celota z odbijačem in rahlo plezalno kapuco) velik logotip sedežev. Še ena velika je lagala na pokrov prtljažnika: služi kot roka vrat. Sam prtljažnik je majhen: dva kovčka in nekaj torbic in je napolnjen. Čeprav, če zložite zadnje sedeže, se bo glasnost povečala za več kot trikrat s 341 na 1166 litrov.
 
Pregled želim dokončati z zadaj z zgodbo o zadnjih lučh. Njihova oblika raztegnjenega kapljice spet spominja na zadnje luči Alfa, njihova naprava pa je taka, da posnemajo fotodiode kot pri dragih avtomobilih.
Poskuša odpreti zadnja vrata in roka zagrabi zrak. Ročaj vrat sploh ni na vratih. Tako kot v ALFA je skrita za okvirjem na ravni zadnjega okna. Okno je plastično, z izboklino pod roko roke. Eleganten, udoben in ni zamašen z umazanijo.
Provokator
Seat Leon, ki sem ga dosegel test, je bil najšibkejši v svojem ponosu: motor z prostornino 1,6 litra in zmogljivostjo 102 KM. Pospešek na stotine 11, 7 sekund. Ni v redu? No, tako je videti.
Lion Cub ima zelo okusen zvok izpušnega sistema, ki ga skupina inženirjev deluje v Martorellu na svoji konfiguraciji, zato želim promovirati motor. In Moskovske ulice to dovoljujejo. Kolikokrat v nekaj dneh, ko sem bil na štartni črti na semaforju, sem šel z velikim užitkom v vrzeli avtomobilov z veliko močnejšimi motorji. Nemogoče je počasi iti v Leon: izzove dejavnosti: pravijo, kaj tkate? Tukaj je vrzel na desni strani! In zdaj levo in plin! Tako smo se vozili z njim. Izogibanje seveda izrednih situacijah.
 
Leonovo suspenzijo veliko odpušča. Skoraj ni občutljiv na glavnik tramvajskih prog, celo lastovke za police za spalnice vam omogoča enostavno skok z nizkih meja. Toda tu in puffin ne mara jame, ki jih prenašajo raje ne na volanski obroč, ampak do pete točke.
Sam volan je lahek. Toda Španci spet verjamejo, da športnega avtomobila ni treba biti težak. S svojo praznino v ovinku vam omogoča, da intuitivno odmerjate kot, da prehodi zavoj, ne da bi se plazil v trak nekoga drugega. In če ga zasukate močnejše! .. rep gre v drsnik, ki takoj signalizira stabilizacijski sistem, vendar se sprednja kolesa že prilepijo na cesto, kratka podlaga pomaga hitro poravnati avtomobil, Leon pa se že hitro nosi Away, Bassovito je ropotal z visokimi hitrostmi.
Da, to je res avtomobil razreda golfa, vendar narejen v španskem slogu: morda ni tako močan, a zelo vroč. Vendar obstajajo različice z močnejšimi motorji (pet jih je, kot v istem golfu) in veliko bolj zanimivi prenosi, vključno z DSG.
No, zdaj je čas, da se pogovorimo o cenah in tekmecih.
 
Cene leona se razlikujejo glede na nabor in moč motorja. Začnejo se s 572.500 rubljevimi (1,6 litra, 102 KM) in končajo 1.065.000 rubljev v konfiguraciji CuPRA (dva vetra z DSG). Cena cen je ogromna, med katerimi lahko izbirate.
V tej niši je Audi A3 (enaka 102-konjska moč 1,6) v vrednosti 877.839 rubljev, Alfa 147 (1,6 l., 120 KM) za 795.600 rubljev, Honda Civic 5D (1, je lahko konkurent. 8 l., 140 HP ) za 707 000 rubljev in seveda vse istega golfa (1,6 litra, 102 KM) za 529 702 rubljev.
In kmalu bo na trg vstopila turbodizelna različica. Zanimivo? Jaz tudi.
Dmitrij Semenov
Fotografija avtorja in sedeža
 

Vir: Revija Automobile Izvestia [april 2008]