Seat Ibiza Test Drive 5 Doors 1999 - 2002

Podaljšal rok

Množični poceni model Ibize, ki je debitiral leta 1984, je bil povpraševan ne le v Španiji, ampak tudi v sosednjih državah in je zagotovil znaten delež svojega dohodka. Dobro priporočilo avtomobilu (poleg nizkih stroškov) je bilo avtoriteto podjetij, ki so sodelovale pri njegovem razvoju - Fiat, Porsche in ItalDesign. Potem ko je sedež padel v posnetek skupine Volkswagen, je bil model posodobljen dvakrat - v letih 1993 in 1999. O Ibizi druge generacije dela Georgetto Jujaro smo že pisali (Motor #1, 1997 in #7, 1998). Toda iz nekega razloga je bila tretja generacija avtomobila zgrešena in, odkrito povedano, ne bodo več stopili v stik z njim - navsezadnje je bila to jesen v Frankfurtu načrtovana, da bo še enkrat prikazana posodobljena Ibiza. Vendar se zdi, da je premiera prestavljena in s trenutno različico živimo vsaj še eno leto. Torej prosimo za usmiljenje ...

 

Dviganje obraza, izvedeno leta 1999, je opazno spremenilo videz stroja - nova sprednja linija, vrata in zadaj. Toda italijanske lastnosti so ohranile oblikovanje avtomobila, v njem je nekaj posebnega južnega šarma.

 

Osebno imam Ibizo, povezano s podobo majhnega medvedka: ločijo jih z zoženimi dobronatostimi očmi, izjemnim naprej nosom in splošnim okroglostjo oblik. Toda objektivno so športne značilnosti opazne v videzu avtomobila: avtocesta - visoka linija pasu, nizki sprednji spojler. Velika zelena kovinska, skoraj aligator, učinkovito nasprotuje okoliški popolni snežnosti ...

 

Gumijast Firestone 195/65R15 M+S obljublja programirljivo vedenje na povprečnih cestah. Togost sedežev z jasno izraženo bočno podporo še enkrat namiguje na športni duh stroja. Dobre besede si zaslužijo material in debelina oboda volana - taktilni občutki so zelo prijetni. Odsek in višina izboklin sta popolnoma izbrana: tudi z intenzivnim delom ga ne boste izgubili z volanom. Osrednji del kljub prisotnosti zračne blazine ne blokira instrumentnega ščita in se ne zdi pretirano masiven. Glava ročice menjalnika je narejena iz istega materiala kot volan - in udobno sedi v roki in pri tresenju ne zdrsne. Ročice so kratke, z dokaj jasno fiksacijo. Zdi se, da je napor zaklenjene vzmeti zadnje prestave majhen: navajeni ljudje, da se držijo roko na ročici, tvegajo, da bodo zadaj namesto prvega.

 

Ključ obrnite z odklepanjem volana, bliskavico krmilnih svetilk - in motor zaživi. V tem primeru gre za 1,9 l turbodizla z neposredno injiciranjem, enako pa je postavljen na Volkswagen Polo. V kabini si nič ne daje sorodstva s krvjo s traktorjem, ki ne-vibro-paranorama, zasluži pohvalo. In kaj je zunaj? Izstopim iz avtomobila - ne, navsezadnje ne morete zamenjati dizla s čim.

 

Način je gibanje na ledu med hišami z aktivnim delom na volanu. Zaenkrat mi je vse všeč brez rezervacije. Sajenje na voznikovem mestu je zelo priročno, pedali so informativni in zmerno elastični. Toda pregled je nekoliko zapleten s precej debelimi telesnimi regali - ustvarijo potrebno mero moči za kombilimuzina s petimi vrati. Končno se odpravim na enakomerno in dokaj ravno cesto s suho prevleko - zmrzal je kristaliziral vse rešitve in le spomini so ostali iz relativno nedavnih snežnih padavin.

 

Hitrost pridobim z lahkoto - imam samo čas, da preklopim programe. Ko je prišel do tretjega, je tahometer pokazal tri in pol tisoč, turbina pa je vstopila v posel. Začne se še bolj energičen in samozavesten pospešek, ki ga spremlja vse njeno intenzivno žvižganje. Avtomobili v sosednjih vrstah zaostajajo. Na tahometru pet tisoč z majhnim - sproži se revolucionarni omejevalnik. Ibiza temperament se močno ohladi, kar si prizadeva za preklop prestave. Hrup turbopolnjenega dizla ne moti, temveč je prijeten dodatek k zvoku sedežnega lastniškega radia. Reakcije na volanu na avtocesti na avtocesti - brez pritožb. Zaviranje na suhem asfaltu je zelo učinkovito in ne povzroča niti najmanjših komentarjev.

 

Srečanje s fotografom in prvimi rezultati. Kljub znatni hitrosti in povprečne kakovosti cestne površine suspenzija pred razpadom nikoli ni delovala, zvitki v vogalih - v sprejemljivih mejah. Potis motorja ima širok razpon, vendar je opazen korak povezan s prisotnostjo turbine.

 

Dekoracija kabine in sprednje plošče bi avtomobilu povsem ustrezala z višjim razredom. Klimatska namestitev samozavestno drži določen način. Naprave z zelo vizualnimi simboli se odlično berejo v svetlobi in - zahvaljujoč osvetlitvi ozadja - v temi. Salon vzvratnega pogleda ne daje popolne slike niti v povezavi z zunaj, čeprav močno olajša vse manevre na cesti. Toda v pogojih dvorišč in drugih omejenih prostorov je bolje odpreti vrata - ta arhaična metoda obratnega gibanja bo pomagala preprečiti poškodbe spodnjega dela zadnjega spojlerja. Kraj ni dovolj zadaj. Ko so sedeži potisnili nazaj, je 180 cm rasti jasen pretiravanje, čeprav je nad glavo dovolj prostora.

 

Fotograf je pozoren na zasnovo ročaja zadnjih vrat - hkrati je lastniški emblem. Eleganten in ne boš si obarval rok in ga nagnil. Toda težava je v tem, da so napotke pri odpiranju precej zapletene, sčasoma pa se bo plastični del najverjetneje počil ali celo popolnoma zlomil. Verjetnost tega pozimi je še posebej velika - plastika postane bolj krhka, umazanija in sol pa se bosta zagotovo napolnila na rotacijsko osi, kar bo povečalo prizadevanja, pritrjena na mehanizem. Če pa vse ohranite čisto, se lahko izognete težavam. Streljanje je končano. Precej zamrznil sem, dodam toploto v kabini - po nekaj minutah je jakno povsem mogoče odstraniti.

 

Do konca dneva postane jasno, da se Ibiza 1,9 TDI zelo dobro ujema v ruske cestne resničnosti. Tako pospešena kot zavorna dinamika na ravni, po potovanju ni utrujenosti - vendar sem v petih urah zavil 300 km na zimskih cestah. Špansko-nemški avtomobil je pustil prijeten vtis: kombinacija kakovosti, zanesljivosti v gibanju, svetle dinamike in enostavnosti nadzora. S kompetentno promocijo bo avtomobil lahko našel zadostno število oboževalcev v Rusiji, toda tukaj je cena ...

 

Stroški Ibize so povzročili zamudo pri predstavitvi novega modela (najverjetneje bo v Ženevi leta 2002). Dejstvo je, da je podjetje poskušalo promovirati posodobljeno Ibizo v višjem razredu kot tisto, v katerem je bil avtomobil do leta 1999. Višja kakovost montaže in dekoracije, dodatna oprema na standardnem seznamu, povečanje prestiža blagovne znamke sedežev (skupina Volkswagen v zadnjih letih dela) - vse to je to dovolj smatralo za zvišanje cene Ibize.

 

Podobna strategija je sodelovala z modelom Seat Leon, ki je bila prav tako posodobljena leta 1999, vendar se je z Ibizo zgodil odtok. Evropski kupec strojev tega razreda posveča več pozornosti njihovim stroškom kot podoba, nabor standardne opreme ali tehničnih značilnosti. Vse, kar potrebuje, je nov avtomobil po dostopni ceni. In povpraševanje po povečanju cene Ibiza je padlo ...

 

V takšnih razmerah se proizvajalec avtomobilov običajno mudi, da bi zamenjal avtomobil, vendar se je sedež odločil, da bo storil nasprotno. Premiera novega - že pripravljenega - Ibiza/Cordoba, ki je bila načrtovana v Frankfurtu, je bila preložena, prodajno obdobje sedanjega modela pa je bilo podaljšano, da se je vrnila večja sredstva, ki so bila porabljena pri posodabljanju leta 1999. Mimogrede, podjetje pričakuje, da se bo nova Ibiza preselila v vrste še višje.

 

Besedilo: Egor Karpunin
 
 

 

Vir: Motorna revija [št. 4/2001]