Preskusni pogonski sedež Cordoba od leta 2003 sedan
Citizen
Ah, Cordoba! Slikovito mesto v južni Španiji. To je tukaj, da najlepše ženske v pokrajini Andaluzija, tu je zibelka številnih filozofov in znanstvenikov, pesnikov in umetnikov. Ustanovili Rimljani Mesto je bilo nekoč skoraj središče Španije, veliko prometnih poti, povezanih z Evropo in Afriko je potekala skozi to. Zgodovinski del cordoba je presenetljivo s svojo arhitekturo tu ni kaj videti. In tam je, kjer je okusno kosilo, lahko citat bralca. Kaj pa govorim? O imenu modela SEAT imenom. Španci bi svoje avtomobile v čast mestih. Nekaj \u200b\u200bsredstva. Treba je še ugotoviti, ali so avtomobili lahko proizvede kot močan in prijeten vtis. Za tisto, kar je uredništvo Ai dobil Cordoba sedan za dolgo testa. 
Zadnja Mogic Videz SEAT Cordoba osebno izdelal dvojni vtis name. Po eni strani, avto izgleda zelo izvirni, ni bilo nič prepuščeno v zunanjosti, ki bi podobna VW Polo matičnih celicah. Zdi se, da je prtljažnik pokrov nad linija, ne bo športnost, predvsem na račun razsvetljave, živo spominja model Alfa Romeo nekoliko rumped krme. Kako, da ne pozabite, Walter de Silva, ki je dal roko in na tem modelu. Toda zdi se, da je to storil nerad, nekako ni do konca natančneje ne pred začetkom, saj je sprednji del izgleda čudno. Ali ni tako kot uničeni žarometi, kot da bi v očeh trpljenja iz Based bolezni; Tudi zaobljeni elementi hladilnika ni pogledal. In na splošno, Cordoba še vedno trka iz trenutnega sloga blagovne znamke, ki je v resnici, ni presenetljivo, v resnici, zadnji predstavnik zadnje družine Seat. In v ozadju isti Leon, Toledo ali Altea dojemajo zadnji (zadnji) za Mogican. Vendar pa bom zapustil slog slogu stran, še posebej, ker je nekdo verjetno tak pogled bodo morali okus, videz v salonu.
Sedenje na voznikovem sedežu in gledanju, čutite minimalistični pristop k dekoraciji notranjosti, brez pritožb. Plastika je ostra in siva, instrument ščit je sestavljen iz dveh številk, potopljenega v posamezne vodnjake. Osvetlitev z namigom rdečega agresivnosti in digitalizacija instrumentov je v poševnem tisku. Stoli so težko, v njih pa ne preveč sproščujoče, vendar lepo popravijo telo. Obseg nastavitev sedežev je odlična, Branca pa se premika v višino in z odhodom. Posledično ni težko dobiti priročno, da bi se vozili, na splošno pa ni pritožb glede ergonomije. Vsi upravljalni organi so združeni prek območij odgovornosti, kar je precej logično in razumljivo. Osrednja konzola izgleda preprosta, vendar nihče ni všeč in ni potrebno. Zvočni sistem zveni, recimo pošteno, mediocre. 
Za hrbtom bo samo dva in nato, pod pogojem, da niso višji od srednjega mesta za noge. Višina iz zadnje sedežne blazine na strop v tem limuzinu je 960 mm, višina pa iz sprednjega sedeža blazine je 970 mm. Hkrati je zadnji del zadnjega sedeža zložen, povečanje prostornine prtljažnega prostora s standardom 485 na impresivnih 1140 litrov. Vozniki pita
Pod pokrovom modela je namestil 1,4-litrski bencinski motor, ki razvija 85 KM Združuje se izključno s 5-stopenjskim MCP, katerega količnika prestavk, katerih kompenzirajo pomanjkanje moči. Torej, do 60-80 km / h pospeševanje je precej samozavestno, potem pa se avto obnaša mirnejše. Kljub temu, v gosto mestnem prometu, se počutite samozavestno, in med začetkom od semaforja, pustite za sabo. Poleg tega lahko preprosto preklapljate prenosa brez težav zaradi precej jasnega algoritma gibanja vzvoda MCP. Jaz bi, čeprav sem želel, da so te poteze krajše. Pedal sklopke je precej informativen, trenutek razumevanja je povsem jasen.
Tudi zavorni mehanizmi se ne pojavijo. Zdi se, da je veliko močnejši in da se imenuje, z maržo. Za to je ABS in sistem distribucije zavorne sile, ki morata združiti zaupanje v spolzke in nehomogene premaze.
Toda najbolj zanimiva stvar je, da je celo tako mirno limuzino, je Španci uspelo prenašati izjemno perverzno rokovanje. Izražena je, najprej, v presežnem obračanju. Z drugimi besedami, dobite drsnik na koraku, če se premaknete na hitrost, lahko osnovno. Pritožnik krmiljenja je informativen in s povečanjem hitrosti, se RAM vlije prijetno resnost. Poleg tega kabine kabine niso tako velike, suspenzija pa je popolnoma ergonomske jame in nepravilnosti pomembnega učinka na stabilnost gibanja ni zagotovila.
Predvidevamo, da bodo takšne nastavitve zagotovo uživale dinamične voznike. Res je, da bo za hiter pogon moral plačati dostojnega porabe goriva. Med preskusom sem šel, rekel bom iskreno, ne pa še posebej varčeval bencina, motor porabil približno 10,5-11,0 litrov na sto, kar ni dovolj za 1,4-litrski motor. Če je klimatska naprava vklopljena, se pretok poveča skoraj skoraj na liter, dinamika pa se znatno zmanjša. Z drugimi besedami, sedež Cordoba je zadovoljen. Sedana bi bila močnejša, da priloga In ni draga?
To vprašanje je, da želim zastaviti distributer sedeža v Rusiji. Cene Cordoba se začnejo z oznako 417.900 rubljev na avto v osnovni konfiguraciji, ki ne zagotavlja klimatske naprave, niti abs, niti električnega pogona in ogledal. Ob ozadju konkurentov, ki jih je mogoče pripisati ducat modelov C-razreda, se izkaže za precej drago, čeprav s skupnimi stroški lastništva sedeža Cordoba izgleda dobro. Vendar pa dane tabele dajejo celovito sliko, in še vedno dodajam, da se bo Cordoba nove generacije kmalu pojavila na trgu, ki je nastala na podlagi nedavnega razpravljanja Ibiza.
Andrei Osipov.
Fotografski sedež.
