SAAB 9000 CS 1991 Test Drive - 1998 Sedan

$9000

Švedska je slavna ne le s svojimi družinami, Abba, Kidom in Carlsonom, Nobelovo nagrado in vodko Absolute. Ima tudi dobre avtomobile. Na primer Saab 9000.
 
Srečna usoda: ali šala, 14 let na transporterju in ves ta čas in zdaj po upokojitvi stabilna priljubljenost. Trden, a sploh ne pompozen. Nekoč zelo kul (v dojemanju naše javnosti), vendar iz nekega razloga iz nekega razloga popolnoma ni mafija. Velik. Priročno in udobno. Ni bilo brez razloga, da bi ga nekdanji letalci zgradili močno in hitro. Močan in zanesljiv, kot viking čoln. Vse je v njem
Švedi so svet presenetili, ko je leta 1984 izšla prva različica SAAB 9000: Mleče meso, vgrajeno v avto, je takrat veljalo za zelo šik. Popoln električni paket, reden, ne izbirni ABS, podnebni nadzor, spodobna glasba takšnih naložb, ki jih pričakujemo od vseh, ne pa od skalnih-ekonoz Skandinavcev. Avto je bil sprejet z zanimanjem. Stroški podjetja so se upravičili.
Leta 1993 so modeli naredili resno restyling: navzven so postali popolnoma drugačni, seveda modernejši. Je postalo bolje notranje? Vprašanje je zelo sporno. Družba seveda trdi, da da. Toda ruske stranke, zveste blagovne znamke SAAB, verjamejo, da je stara različica boljša, nova (19931998) pa se je razvila po načelu dlje. Argumenti? Obstajata dva.
Prvi argument. Leta 1993 je podjetje pod pritiskom švedske zelene barve spremenilo tehnologijo za slikanje telesa: nehali so dodajati uporaben mehčalec za stroj (drži barvo) barvo, vendar, pravijo, strašno škodljivo za okolje (na stopnji faze prevleka). In barva se je začela hitro valjati. To se nam je pokazalo v službi: mnogi avtomobili v starem telesu so videti še vedno precej spodobni, v novem precej luskavi. Še posebej pogosto se žetoni pojavijo na dnu vrat. Skrb podjetja glede ekologije je seveda plemenita, vendar toniranje ena vrat od spodaj stane 150 dolarjev. In koliko vrat je za Saab?
Argument je drugi. Od leta 1995 so se pri devetih tisočih začeli uporabljati druge sorte plastike; Verjetno tudi zaradi ekologije. In prišlo je naokoli. Zlasti avto ima zimzeleno mesto: gelatični merilnik hitrosti. Hitro jo jedo, merilnik hitrosti pa leži ali na splošno molči. Trifle? Ne bi Merilnik hitrosti je vezan na elektroniko na krovu, njegove laži pa se odražajo na motorju: na primer hitrost v prostem teku začne plavati. Prestava stane 78 dolarjev, njegova zamenjava pa 30 dolarjev. Toda Hochma je, da bo nova narejena iz plastike iste sorte.
No, argumenti so prepričljivi, vendar jih očitno ni dovolj, da bi saabs v novem telesu. Odpisali bomo večno, preden bo vse bolje
Na splošno, v prvih 100 tisoč km od vožnje SAAB 9000, lastnik ne povzroča resnih težav. Klasični 2,0- in 2,3-litrski motorji (oba morda nista turbo in ne turbo), pa tudi 3,0-litrska (za Griffinovo konfiguracijo), ki se proizvaja od leta 1995, si zaslužijo najbolj prijazne besede. Toda, žal, po stotini tisoč in njihovih muhavosti se začnejo.
Postopoma umira črpalka za gorivo. Sprva se motor močno vleče, vleče, trije, ko se začne, se sliši ropot. Še huje: sploh se ne bo začelo. Plinsko črpalko je treba spremeniti. To je 290 dolarjev za železo in 55 USD za delo.
Enaki simptomi so možni, če kaseta za vžig umre (sistem neposrednega vžiga na 2,3 litra; za vsako svečo svojo lastno vžigalno tuljavo). Sistem je nepogrešljiv, zato kaseta ni popravljena, ampak vržena. In postavili so novo: 370 USD plus 10 USD za zamenjavo.
V prostem teku se začne odhajati. Če med demontažo ni prask in ni nazaj, potem boste za čiščenje zbrali 4044 dolarjev. Če obstajajo praske, boste morali kupiti (220230 USD) in nastaviti (3033 USD) novo.
Po 200 tisoč km se časovna veriga ropota in ropota. Bolje je, da ga enkrat za vselej spremenite z vsemi Gibletti. Paket: 54 USD (veriga) in 174 USD (3 čevlji in napenjalec). Delo 600 USD.
PRENOS. Naravna smrt avtomatske škatle se običajno pojavi pri starosti 200 tisoč km. Načeloma lahko stroj oživite v storitvi v višini 1200 USD za pregrade in 8001500 dolarjev za dele, vendar ni zanesljivega jamstva: praviloma tehnične postaje nimajo stojnic za preverjanje kontrolne točke. Smiselno je pisati stroj iz tovarne prek trgovcev. Nova bo stala 6000 USD. Bauschy je prestopil v tovarni in se odpeljal pri 3600 dolarjev. Zamenjava 440 dolarjev. Uporabite in ne oklevajte. Rastlina daje garancijo. Razmislite, dobite novo škatlo po polovici cene
 
Suspenzijo. Do 100 tisoč km Ena težava: zadnji tihi bloki sprednjih ročic. Obstaja približno 40 tisoč km. Najlepša hvala avtomobilu za dejstvo, da jih je mogoče spremeniti, ne sestavljeno z ročici, ampak ločeno (tihi blok 36 USD, zamenjava 28 USD). Po 100 tisoč km, kako srečno. Če imate srečo z amortizerji, jih spremenite s paketom, tako ceneje. Celoten nastavitev (do vijakov) za celoten avtomobil 700 USD, zamenjava 440 dolarjev. Spreminjanje posamično je 1,5 -krat dražje.
Majhne stvari. Premagali so žaromet, ne hitijo, da bi znašli 220 dolarjev za novo. Lahko vstavite nov kozarec. Stane 53 dolarjev, za delo pa bo zaprošeno še 20 dolarjev.
Šibko postavite suspenzijo za dušilje. Elastični pasovi so hitro raztrgani, samo da imate čas za odvzem 5,5 dolarja na kos (če zagotovo želite biti blagovne znamke) in 5,5 USD na obešanje (če se neradi umazajo).
Po 80 tisoč km praviloma tako imenovana valovita umre sprejem izpušnega sistema. Stane 200 dolarjev. Zamenjava 30 USD. Zdi se drago. Toda ko se vsaka dva obrneta po zemlji vzdolž ekvatorja, se lahko odpravite. Zato je valoviranje pripisano tudi malenkosti.
Nakup. Izjemno subtilen trenutek. Glavna stvar je, da ne ohladimo nianse priprave pred salo. Tudi najbolj zviti prodajalci pogosto pozabijo na malenkosti. Vaša naloga je prepoznati te malenkosti; Veliko lahko poudarijo. Nekaj \u200b\u200bprimerov.
Armaturna plošča rahlo vijuga. Zakaj? Najverjetneje zato, ker so ga ustrelili. Od spodaj je plošča pritrjena na gumijaste grmovje. Ko jedo, pogosto izpadejo in se izgubijo. Plošče vrnejo brez njih (najpogostejša punkcija prodajalcev), pristanek pa je ohlapen. Zakaj odstraniti? Imate vso pravico, da sumite: nato zasukati merilnik hitrosti
Na varnostnih pasovih bi morale biti z letom izdaje nalepke bele krpe. Če so odrezani ali eno leto na njih, ne ustreza letu proizvodnje avtomobila, to je razlog za ogrevanje. Če se pas ne razteza in se ne plazi nazaj v gnezdo. Sprednji pasovi devetih tisoč pirotehnike z močnim udarcem njihovi kartuši delujejo z Airbegom, po katerem so pasovi pritrjeni mrtvi.
Naprej: Airbeg je delal? Svetilka na instrumentni plošči tukaj ne bo pomagala: spravili jo bodo in rekli, da je izgorela. Svetujemo vam, da preverite krmilno enoto Airbeg na tehnični postaji (2025 USD); Tam ne morete skriti resnice. Ne da bi to storili, se lahko kaznujete za veliko denarja, če se bo blazina izkazala za uporabo in boste želeli sistem pripeljati v boj. Vsak posnetek Airbega stane 3.500 dolarjev za podrobnosti (spremeniti morate blazino, krmilno enoto in zgoraj omenjene pirotehnične pasove) in 165275 dolarjev za delo.
SAAB 9000 ni Lada, tukaj se lahko pri oceni zmoti. Zato priporočamo, da vozite kupljeni avtomobil za storitev. Lahko preverite skupno uporabnost dolarjev na sto. V primerjavi z morebitnimi stroški popravila to ni nič.
 
Besedilo Sergey Sorokin, fotografija Alexey Ilyin, risanje Vladimirja Belov
 

Izvor: "Avtopilot"