SAAB 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive-2005 Hatchback

Prometno letalstvo

Aero. Mehanika. Še posebej. Tri dragocene sestavine voznika koktajla, ki obljubljajo, da bodo tako močni kot varni. Krona ustvarjanja inženirjev Saaba, ki je rezultat evolucije švedskih strojev na pol stoletja. In vse te ambicije so nepričakovano zaključene v telesu z utilitarnim imenom vagona postaje.

Če pa pomislite na predal in vroče kombilimuzine, če ne banalne, zagotovo niso izvirni. Limuzine z veliko hitrostjo so pretirano klasične in konzervativne, zato boste takšen avtomobil odtrgali pri najetem vozniku. Toda športna oblačila so že nekaj novega. Do neke mere paradoks: avtomobil za prevoz blaga s šokantnim temperamentom. Poudarja praktičnost lastnika in hkrati lahko obravnavamo kot uporniški poziv k družbi. Nemčija je bila posestvo super -močnih univerzal, kjer se je izkazala za družbeno korektnost na eni strani lestvic, na drugih veličastnih cestah pa brez omejitev hitrosti. Seveda 9-5 Aero Wagon ne bo ukradel S6 Avant, 540i Touring ali E 55AMG T, vendar bo konkurenca lahko spremenila spremembe. In ne pozabite, da gre za avtomobil s pogonom na sprednji del kolesa, ki nalaga omejitve za njegove omejevalne dinamične zmogljivosti. Isti Nemci že dolgo gojijo sheme zadaj in na vsa kolesa.

Estetika avtomobila je brezhibna. In to kljub dejstvu, da je bil iz limuzine pridobljen z minimalnim kirurškim posegom, je zadnji par vrat sploh ostal nespremenjen. Oblika stranskih kozarcev prtljažnega prostora na izjemen način odmeva z obliko zadnjih luči in sprednjimi zavoji, zahvaljujoč žlezi telesnih stojal prileganje zraka, ki teče. Kar ni tako daleč od resnice: koeficient aerodinamične odpornosti je 0,31. To je pravi čeden človek in vprašajte me, kateri avtomobil je bolj spektakularen o štirih vratih ali približno pet, bom brez obotavljanja glasoval za vagon postaje. Mimogrede, južno nemški avtomobili so kot eden videti veliko enostavnejši in bolj dolgočasni.

Na ravni opreme je ta aero vagon skoraj poln opshn. Popolna električna, usnje, klime, žarometi Bixenon. Športni sedeži in aluminijasta dekoracija. Tu lahko najdete veliko elektronskih varnostnih sistemov, blazin in celo aktivnih naslovnic SAHR. Toda dve zvezdniški atrakciji avtomobila sta skrita pod pokrovom in pokrovom prtljažnika. Da, do danes 250 konjskih moči velja za največ smiselno za shemo pogona sprednjega kolesa (absolutni zapis spada v Cadillac Allante s svojimi 294 konji). Vendar pa različica različice Aero, vendar njegov trenutek značilnosti, sploh ni na moči. Funkcija Overboost, ki je popolnoma znana oboževalcem ulične ureditve, ki vam omogoča, da za dvajset sekund pritisnete pedalo za plin, povečate pritisk povečanja od ene do ene in pol palice in količino navora s 350 na 370 nm.

Kar se nahaja v Aerosaabu od zadaj, se imenuje Aerobagazer. Govorimo o sistemu za pritrditev tovornih avtomobilov, izposojenih pri transportnih zrakoplovih. Verjetno na drugačen način ne bi smelo biti v umetni breztežnost kovčkov tesno. Profesionalni pritrdilni elementi so fenomenalno trdoživi po mnenju predstavnikov podjetja, lahko za to obesite 9-5 vagonov na žerjave! V našem avtomobilu ni bilo več čipa rampe, ki smo ga videli na Mercedes Vaneo. Ta neverjetno priročen in praktičen Gizmo je vključen v katalog možnosti. Da, in v nobenem primeru ne poskušajte, če bi videli dovolj oglaševalskih knjižic, da bi prevozili svojega najljubšega psa v prtljažnik. Veverica in puščica sta bila že v zgodovini.

Ali letimo? Letimo! Seveda letimo, vendar ne v mestu. V tej množici in celo na spolzko prevleko imate nenehno razočaranje. Na dnu je motor apatičen, povezava reanimacijskega sredstva v obliki turbine pa je zavita v zdrs, ki ga takoj ugasne elektronika. Motor izgubi zagon in vse se začne znova. Smešne desetine desetine gredo v desno in levo, nalijte sneg in umazanijo. Spectacle je hkrati veličasten in nesrečen. Da ne omenjam dejstva, da vsak začetek spremlja obsesivna misel: ne glede na to, koliko pomanjkanja navora je tako akutno v brezupnem območju tahometra. Spomnil sem se 9-5 Aero limuzine s samodejno škatlo s hrepenenjem. Da, naj japonski avtomatski krši nacionalno čistost avtomobila, naj nima zaporednega režima, naj ne pozna katapultiranja iz njegovega kraja! Pustiti! Toda ni težav z dotikom in premikanjem počasnega tečaja, ko zdravje in življenje sklopke pade pod resnično grožnjo. Mimogrede, samodejne različice imajo svoj čar, gumb za šport, ki spreminja občutljivost elektronskega pospeševalnika. Poskusite, ne boste obžalovali!

Druga stvar je prospekt, ki vodi do svobode pred ujetništvom vseh vrst obroča. Tu je Aero Wagon nedostopni. Motor pogoltne spodnje prestave s strelom na jeziku Hameleon in le približno deset sekund po vklopu tretjega, se je mogoče nekoliko sprostiti. Res je, če popolnoma prezrete merilnik hitrosti, ki prikazuje prikrajšanje pravic. Hrepenenje z motorjem je noro v kateri koli prestavi, odlične zavore pa mu omogočajo zlorabo.

Prva serija zavojev je povzročila obžalovanje. Iz načela sem že poskusil več 9-5 Aero in vsi se razlikujejo v zelo lahkem kolesu. Pretirano lahka. Jasno je, da sta državni trgi in Kanada prednostna naloga Saab Automobile, vendar še vedno, če začnete z občutka volana, se zdi, da vodite nekaj, kot je Renault Clio, ne pa dvotonskega vagona. Zdi se, da je vse po vrstnem redu in natančnosti ter hitrosti krmiljenja, stranski oddelki so popolnoma odsotni, vendar ni dovolj povratnih informacij. Zelo razočaranje. Popoln občutek, da ste za stekleno steno korak od ideala.

Nemotenost tečaja je bila vedno drsalka devetih in petega. To velja tudi za Aero s svojo ponovno konfigurirano suspenzijo. Morda je med švedskimi športnimi paketi, ki sem jih srečal, eden najbolj udobnih, kljub 45 -odstotni višini profila pnevmatik. Toda še vedno morate zaščititi gumo na jamah.
Že samo dejstvo videza postaje vagona z okronanim griffinom na pokrovu je epoh, ki nastane, skoraj občutek. Dovolj je reči, da se je to doslej zgodilo le dvakrat v letih 1959 in 1998. Upajmo, da tukaj ni matematičnega vzorca in v naslednjih štiridesetih letih nam ne bo treba čakati na nov tovor -mimoidoči Saab.

Avto zagotavlja General Motors Cis.

Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin