Saab turbo x testna vožnja od limuzine 2008
Clover žalost ni po okusu
Mislim, da nihče ni imel vprašanja in zakaj v resnici vroča južna lepotica nenadoma, zahvaljujoč reviji, našel tekmovalca v osebi hladnega švedskega fanta po imenu Saab? Bistvo tukaj seveda ni v neposredni konkurenci teh modelov na našem trgu. Pomembno vlogo igra ideološko ozadje. Prodaja obeh blagovnih znamk še zdaleč ni samo od premagovanja plošč, ampak tudi, da bi jih postavila. In če se po Resylingu Saab zdi, da je 9-3 primerov bolj ali manj oblazinjen, potem Alpha v drugem letu prodaje v Rusiji še naprej izgublja potencialne stranke. Vendar pa vrsta gorečih oboževalcev teh blagovnih znamk ne raste. Oboževalci, na splošno so resnični. Saabers in Alfisti so neverjetni skupaj z fragmentarnimi okostji, hkrati pa nosijo nauk, da so nekoliko izvoljeni nekje v črevesju svojih ogromnih duš. Jasno je, da v oknu zloglasne srebrne Toyote takšna izbrana izgleda kot norost, vendar kljub temu: tako v Saabu kot Alpha mnogi dihajo zelo neenakomerno. Obstaja veliko in skritih, latentnih oboževalcev. Kako naj ne primerjam dveh zgornjih različic D-segmenta iz izrednih proizvajalcev, saj je takšna priložnost predstavljena?
Seveda bodo izbirčni bralci rekli, da bi bilo primerneje vzeti zbirko Turbo X (za test bo izdanih le 2000 kosov), kar se zdi, da je dvorec v liniji 9-3, in, recimo Nov model Aero XWD je prav tako ogromen in dostopen kot TI in tudi podoben v TTX. Strinjamo se, da ima to stališče pravico do življenja, vendar se ga držimo strogo, test preprosto ne bi bil, ker v reprezentativnem uradu GM ni bilo vsega letala, ki jih je vodil. Smešno je bilo opustiti Turbo X in kakšen blagoslov, da smo v tistem trenutku obrnili 159.! Biti test in njegov izid je zelo radoveden.
Torej, na strateškem, imamo vse srednje velike limuzine, ki so bile pripravljene v skladu s športnim programom. In to pomeni: Mehanski menjalniki, posebna notranja dekoracija, posebne nastavitve krmiljenja in obeski, pogon na celoten. Razlika v moči je +20 KM. V korist Švede. In on je lažji, a o tem pozneje. Turbo X je z blagovno znamko postavil v resničnost, vsi ti stroji bodo naslednji: samo črni, zatemnjeni diski izvirnega dizajna, dodatni udarci po videzu in visoka rast. Odmik je odličen. To postane opazno močnejše, če se Alfa pojavi v bližini. Zdelo se je, da se je držala tal s svojimi ukrivljenimi nizkimi brzicami.
No, če pustite odmik ceste pri miru, prepoznamo očiten turbo x čeden! Kako znan je sprednji del le borec. Da, in na zadnji strani naredi močan vtis o velikih izpušnih šob v obliki napačnih paralelepiped, police proti -levo na pokrovu prtljažnika, v senci, ki ga je zaželen napis iz 159 Ti. Poznani smo bili znani skoraj eno leto. Od takrat je avtomobil tekel več tisoč krutih testov (vendar se počuti zelo dobro), poskusil na nalepkah s tradicionalnim alfa besedišču detelje (Quadrifoglio verde) na sprednjih krilih in spremenil tujerodne 18-palčne zimske diske v the original iz paketa TI. Izgledajo bolje, bolj za centimeter, poleg tega pa so lažje kot zaloge.
Rosso Color je seveda najboljši, ki ga lahko ponudimo za nabito Alfa Romeo. Kljub vsem prednostim nastopa Saaba bomo brez oklevanja dali prvenstvo za zunanjost italijanske šole oblikovanja. Ima več izražanja in neverjeten videz je bil dosežen ne zaradi številčnosti podrobnosti o goljufijah, temveč zaradi izjemno harmonične oblike telesa, ki se zdi, da seva energijo. Iskreno, pričakovali smo več od zbirke Salon 9-3, vendar ni mogel predstaviti presenečenja. Tu je vse skoraj kot v običajnem aero in le okrasni ogljikovi vložki in nazivni napis na ogljikovem traku na desni strani sprednje plošče naredijo raznolikost. Kljub športni orientaciji avtomobila in mehanskega menjalnika je tahometer še vedno dodeljen vlogi drugega načrta, je veliko manjši od merilnika hitrosti in je nameščen. Volan je tudi v Aero (in mimogrede Cadillac BLS). Seveda že znani sedeži imajo seveda s stransko podporo, vendar bi lahko telo nekoliko bolje popravili. Na splošno po obisku Saab salona ostaja občutek nezadovoljstva. Dobro je, da je v bližini alfa.
Tu je slog, tu je pasma! Sprednja plošča se je odvijala do voznika in končala z zatemnjenim aluminijem, enakovrednimi instrumenti, vstavljenimi v globoke vrtine, pedale z aluminijastimi blazinicami. In volan! Mmm, blaženost platišča je idealna po velikosti, pokrita bo z zelo prijetno in trdoživo kožo, prerez in plimovanje na mestih oprijema pa so preprosto popolni. Rad bi zgrabil in se držal tega bagela, ne da bi prenehal. Vse močnejše in močnejše. Ista koža bo prekrita s kumulatorjem pogona menjalnika. V primerjavi z nasprotnikom je bolj priročen pri oprijemom in ima bolj kratke poteze. Glede jasnosti vključenosti je prednost tudi za 159. mesto. In tudi italijanski pogon sklopke je težji in bolj informativen. Stol v 159. stisne strani močneje, vendar v blazini za boke ne dobi malo podpore.
In če se premaknete nazaj? Alfa je bolj v smislu dimenzij, vendar je v njej skoraj manj prostora. No, Italijani so vedno odlikovali z zmanjšano pozornostjo na postavitev notranjega prostora njihovih avtomobilov. Vendar to v nobenem primeru ni izgovor. Semune se začnejo na različne načine: alfa od gumba, CAAB je tradicionalno iz atavizma ključa, ki se nahaja poleg ročne zavore. Alpha takoj začne vabiti, da ugrizne s sproščanjem v prostem teku in segreva kri sedenja za volanom. Železne note se slišijo z glasom njenega motorja. Kaj pa Saab? Je tihi (izdajalno?). In utemeljitev takšnega vedenja proti športu je v teoriji enaka ravnina. In letalo naj bo tiho. Čeprav bi moralo biti tako tiho v kabini bojnega borca, čigar vlogo trdi Turbo X? Tako se je izkazalo, da se je italijanski salon izkazal za bližje duhu. Prepričani pa smo, da bo imel zadržan slog Švede veliko večjo verjetnost.
Pred nekaj meseci sem se zgodil, da sem sodeloval v podobnem primerjalnem testu. Potem je 159 Ti in novo pojavljen restyled 9-3 Aero naletel na čelo. Na dirkah dinamike je zmagal na sprednjem delu kolesa. Na začetku kraja je izgubil malo alfa (navsezadnje sta ročna škatla in na vsa kolesa nasprotnika opravila svoje delo), toda v drugem in tretjem programu je preprosto odletel od nasprotnika. In to ni bilo samo v motorju, ampak tudi masa Aero je tehtala skoraj dva centra manj. Še toliko bolj zanimivo je bilo primerjati italijanščino z zgornjim vsem -s pogonom turbo x na ročaju. Je močnejši od Aero za 25 KM, ima Mechnanik v arzenalu, hkrati pa se je opremljena masa 1605 kg (Alfa 1740) skoraj spremenila v centra). To pomeni, da je prednost pri teži + 135 kg v prid Turbo X. In če verjamete potni list, potem traja 5,7 sekunde, da se pospeši na sto, medtem ko ima tekmovalec 6,8. Ali vse govori v prid Švede? Dodelili smo pravico do sklepanja. In presenečeni so bili, ko so izvedeli, da na začetku od kraja do 100 km/h gredo v nosnico v nosnici! In šele ko je v tretji prestavi pospeševal od 80 do 120 km/h, je Turbo X orisal svoje vodstvo in se odločil o zadevi. Ne veliko. Morda je težava utrujena oprijem švedskega stroja (ki smo ga opozorili v reprezentativni pisarni). No, rad bi verjel. Če govorimo o naravi razpršitve, ki stroji v celoti opravičujejo vsako svojo ideologijo. Alfa, kljub dejstvu, da je prestavno razmerje kontrolne točke daljše (na primer v drugem doseže skoraj 120 km/h) pospeši več iger na srečo. Motoristi podjetja so se lahko naučili italijanskih navad značilnosti enakomernega avstralskega motorja, ki raste v celotnem območju hitrosti (čeprav je sredina za motorje iz Alfa Romeo, je bogata za navora, na vrhu pa se ne dobi malo blaznost). Drgnjete prestavo s kratko narejeno, prijetno ročico v obtoku in uživate v baritonu izpušnega sistema, se takoj združite s strojem in uživate v vsakem merilniku pospeška.
V Saabu je vse drugače. Motor in sproščanje se, kot že omenjeno, trudijo, da ne bi hrupali, značilnosti prvega pa odvrnejo željo, da bi ga zasukali v zvonjenje rdečega območja tahometra, se že začne pri 5500 vrtljajih. No, samo kakšen dizel! Red alfa se začne
s 6800 vrt./min. Toda kako dolgo ima Turbo X povprečen domet! Plin pritisnete in nemoteno, vendar zelo samozavestno leti naprej. Kot da se odcepi od površine avtoceste, širi krila. Da, rojen je zloglasni občutek letenja, toda v resnici pričakujete nekoliko drugačno naravo od avtomobila iz omejene posebne serije. Vrhunec Turbo X v intelektualnem pogonu na celoten način na način tistih, ki jih uporabljata Mitsubishi in Honda. Švedi so med razvojem tega sistema sodelovali s svojimi kolegi iz Haldexa. Zagotovili so jim za Turbo x dve ultramoderni sklopki, ki sta blokirani z zadnjo osi. Prvi daje navor tam, drugi pa ga distribuira vzdolž osi na smeri elektronike. Na žalost sneg sploh ni pomislil, da bi začel svoj nepovraten padec, ko smo se odpeljali na platformo za testiranje tekaških lastnosti avtomobilov. Zato vsi sklepi veljajo samo za suho asfaltno prevleko. SAABOV ALL -B -HEEL je konfiguriran, kot pravijo izjave predstavnikov družbe, v varen in stabilen promet. Izkazalo se je, da je duh XWD bližje Hondovskemu SH-AWD kot Super Ayc iz Mitsubishija. Sistem zagovarja tudi pogon s polnim kolesom za stabilno pot gibanja in igra trenutek med zadnjimi kolesi ne tako, da se avtomobil začne zabavati in predvidljivo maščevati z repom in da bi se vrnil v neumnost. Vsaj tako se obnaša Turbo X, če ga izzove in pošlje na drsnik, bo sistem prenesel več kot trenutek (razlika lahko doseže do 40 odstotkov) na notranje neobremenjeno kolo, ki bo imelo koristno drsno drsno .
Če pa je cesta spolzka, bi vam avtomobil teoretično omogočil uživanje v dolgih, lepih diapozitivih. Upamo, da bo srečanje pozimi s Turbo X še vedno potekalo pri nas. Medtem je mogoče navesti, da na vhodu v zavoj limuzina odkrito počiva in jo lahko prekinete le z jasno provokacijo. Če pa greš po pravilih, ki niso rally, ampak obroče, opazite to zelo visoko stabilnost. Saab do zadnjega drži pot! Pogon Alfa Romeo All -Wel je uglašen na pogon, ker 57% navora privzeto gre na zadnjo osi. Toda na vhodu je avtomobil tudi precej željan zdrsniti naprej. Res je, zahvaljujoč bolj ostrem volanu in reakcijam, ga je lažje izpostaviti. Še posebej, če pod ledom ali snegom kolesa. Na asfaltu lahko uživate v drugi poti, na primer prehodi se zavrti po idealni poti, odpre plin na izhodu in občutek, kako se v sčasnem pogonu s plakatom na kolesu Alpha strelja naprej. Eh, škatla je tu krajša, sicer se zgodi, da se v drugi prestavi pri drsenju motorja že prilega rezanju, in če prenesete zavoj na tretji, ni dovolj trenutka. Vendar bom vse to rezerviral za suho cesto, če se odločite za pravilno zdrs. Toda naše mnenje je nedvoumno za vožnjo oboževalca je bolje počakati na zimo.
Na splošno 159 Ti daje vtis bolj voznika, zbranih in akutnih avtomobilov, tu so, geni legendarne alfa! Njegov volanski obroč ga naredi od konca približno dveh vrtljajev in neverjetno oster! Medtem ko je ta številka SAAB 2,7 obratov. V alfa je volan težek, informativen. Po njem se zdi, da je pri Saabu nekdo ukradel vse povratne informacije. Seveda pa je na svojem mestu. Res, ne v takšnih količinah. Vsaj dobro je, da je bilo zaradi sistema XWD krmiljenje švedo končno raztoženo iz parazitskih trenutkov z intenzivnim pospeševanjem (ko se začne od kraja, največ trenutka se vrne nazaj in Turbo X naredi zdrs kot pogon na zadnjem kolesu Avto, da ga začutite pri 9-3!). Toda v rokah volana še vedno pleše, če je neenakomerna cesta pod kolesi. Skoraj isto se zgodi pri nasprotniku, toda zaradi večje zbranosti se Alfa obnaša bolj razumljivo in predvidljivo. In Saab s svojimi velikimi čudovitimi kolesi je močnejši, kot se 159. boji pokvarjene ceste in jame z ostrimi robovi z udarci so v suspenziji jasno dani z vibracijo neutemeljenih mas. Da, in pridite na volan. 159 Na lahkih kolesih se spopada s to nalogo, je oprijemljivo bolje. Presenečeni nad turbo x zvitki in zamegljenimi reakcijami pri delu z volanom do majhnega premoga, vzmetenje izbere premik in šele takrat se avtomobil začne obračati. Morda ne bi opazili teh napak, če bi Turbo X na samotnem testu, toda za to je bila izumljena primerjava. Čudno, situacija je zbirka Top različica 9-3 za test, ki je bolj udoben in oddaljen od voznika kot manj statusa Aero! So ustvarjalci avtomobila zasledovali takšen cilj? Karkoli je bilo, toda v tem dvoboju prepoznamo nedvoumnega zmagovalca Alfa 159 Ti. Z nižjo močjo in večjo težo je ta avtomobil paradoksalno veliko bolj usmerjen proti vozniku kot nasprotnik. Tudi Saab je dober, toda od njega smo, priznali, pričakovali več. Vendar pa pustimo avto priložnost za izboljšanje. To lahko stori pozimi.
ZA TVOJE INFORMACIJE
Popoln -pogon saab turbo x
XWD All -Wel -Wheel pogon na Turbo X je predstavljen v boljši obliki. Obstaja njegova kastrirana različica, ki je na voljo za Aero brez samo -bloka v zadnji osi. Potisni hrbet se prenaša na Haldex prve generacije, ki je blokirana z zadnjo osi z zadnjo osi. Privzeto je 10 korakov navora. Sklopka izjemno hitro deluje stopnjo zaklepanja v samo 20 milisekundah! Druga sklopka je prejela oznako podjetja ELSD. V kombinaciji je s prvim in zadnjim menjalnikom, tam je tudi krmilni sistem, ki ga nadzira elektronika hidravlike. Razlika med zadnjimi kolesi lahko doseže 40 odstotkov.
Alfa romeo 159 ti vse -wheel pogon
ALFA ROMEO 159 TI All -Wheel Drive ima ime podjetja Q4 in je manj izpopolnjen kot tekmec. Trenutek med osi tukaj je razdeljen s starim Torsenom, ki navor deli med osi v deležu 43: 57 v korist zadnje osi. Poleg tega lahko v največjem obratu ta vrednost doseže 22: 78, kar določa zadnje navade s pogonom.
Leonty Tyutelev
