Saab turbo x testna vožnja od limuzine 2008
Pripravljen za vzlet!
Pripravljeno je prav, smiselno je in upravičeno. Prvič, ker so bili avtomobili SAAB vedno povezani z letalstvom. Do zdaj Saab Technologies proizvaja letala, od katerih se najmočnejši, ki se imenuje Gripen-Enterceptor, ki deluje v nekaterih vojskah sveta. Točno z njim, to je drugič, združenja se pojavijo po srečanju z novim Saab Turbo X. Končno bo ta del takšnih avtomobilov ustvaril le dva tisoč. Torej, pridi k meni, nikoli ne bi spremenil prvega sporočila v nekaj, kot je Hello, Buddy!. Čeprav je to enostavno storiti. Spoštoval se bo
Sab Turbo X, že eden od njegovega videza, se prisili, da se spoštuje. Pravzaprav je običajna 9-3 videti precej dinamično, toda Turbo X v primerjavi z njim je zadnja zver. Oblikovalci so se izkazali za dovolj ločenih potez in podrobnosti, da bi dosegli neverjetno metamorfozo in spremenili vizualno percepcijo modela.
Prvič, vseh dva tisoč Turbo X se naslikajo le v črni barvi z nekakšnim poklonom poveličevalni blagovni znamki v 70. letih Saab 900 Turbo.
Drugič, nekaj podrobnosti zunanjosti, kot je rešetka radiatorja, so končane pod titanom, ki se dobro ujema s črno barvo.
Tretjič, sprednji in zadnji odbijači so originalni, kot diski za dimljeni liti.
Končno, četrti četrti aerodinamični telesni komplet s kromiranimi izpušnimi sistemi zaključuje agresiven videz modela.
Novi zunanji elementi so tudi precej funkcionalni. Torej velika spodnja podloga sprednjega odbijača in vgrajene -vhodi v zraku prispevajo k zmanjšanju aerodinamične odpornosti, poleg tega pa povečajo pretok zraka, ki vstopa v motor in hladilnik turbopolnilnika. Kar se tiče hrbta avtomobila, tukaj nove oblike odbijačev in posebna plošča, ki spominja na difuzor, nižja točka motenj pretoka zraka. Posledično se aerodinamični koeficient odpornosti še zmanjša in stabilnost avtomobila pri premikanju z veliko hitrostjo poveča. Seveda majhen spojler na pokrovu prtljažnika zmanjšuje dvižno silo, kar je pomembno, ob upoštevanju dinamičnega potenciala Turbo X. V notranjosti je nadalje razvita tema črnega turbo. Športni sedeži z razvito bočno podporo so pokriti s črno kožo. Obdarjeni so z vsemi potrebnimi električnimi prilagoditvami in kljub navidezni mehkobi trdno držijo telo v vogalih. Debelo deblo z značilnimi izboklinami pod oprijemom je tudi prekrito z resničnim usnjem. Seveda je urejen tako po višini kot v odhodu, in ne pride do težav s pravilno in priročno sajenje. Res je, premer volana ni majhen, vendar tradicionalna kombinacija naprav, ki bi jih prekrivala platišče, ne omogoča, da bi ga zmanjšala. Mimogrede, na ščitu ima natančen indikator tlaka natančno kopijo originalne naprave, ki je bila opremljena z 900 Turbo. Športinost dekoracije poudarjajo dekoracija ogljikovih vlaken na vratih, škatla za rokavice in plošča ekskluzivne ročice menjalnika za Turbo X.
Flated! Obrnite ključ in na majhnem zaslonu pod merilnikom hitrosti, enak napis, pripravljen za vzletništvo. Obetavno. Pod pokrovom v tem trenutku je mogočen bencinski V6 s turbinskim polnjenjem. Njegovo rezbanje basov se sliši ne le drugim, ampak tudi vam, kar v resnici sploh ne pomeni, da ima stroj slabo zvočno izolacijo. Konfiguriran zvok novega izpušnega sistema je namerno močan. Vendar se bomo vrnili na motor: to je 2,8 -litrski bencinski motor, ki je dobro znan iz drugih modelov podjetja, zlasti za Turbo X, ki je malo spremenjen. Posledično se je njegova moč povečala na 280 KM, največji navor pa se je povečal na 400 nm, ki so na voljo v dokaj širokem razponu revolucij od 2150 do 4500 vrt./min. Poleg tega je bil v preskusnem avtomobilu motor združen z mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom, čeprav lahko naročite samodejni stroj.
Najpomembneje pa je, da je Turbo X opremljen z blagovnim menjalnikom na vsa kolesa SAAB XWD, ki temelji na elektronsko nadzorovanem tipu sklopke Haldex. Pravzaprav gre za prilagodljivi sistem, ki omogoča prerazporeditev navor motorja ne le med dvema osi, ampak tudi med zadnjimi kolesi. V običajnih pogojih gibanja je vsa moč usmerjena naprej. Toda smiselno je zdrsniti ali če je elektronika, ko je od senzorjev prejela podatke o hitrosti vrtenja vsakega kolesa, bočni in prečni pospešek in kota vrtenja volana, odločila, da se lahko stroj uide ven nadzora, potem se bo del trenutka takoj vrnil nazaj. Poleg tega je na zadnji osi Turbo X postavil 40 -odstotno razliko povečanega trenja, kar vam omogoča, da potenciala motorja še učinkoviteje uresničite.
Pravzaprav vse to deluje zelo dobro. Torej, na ostrem začetku od kraja brez izgube za zdrs. Seveda je na spolzko prevleko kolesa še vedno mogoče opisati, kar bo vodilo do delovanja stabilizacijskega sistema ESP. Zmanjšala bo oskrbo z gorivom in v kritični situaciji lahko zavira eno ali več koles. In nikomur ne bi svetoval, naj ga odklopi. Kljub temu je pod desno nogo vedno velika ponudba vleke, ki jo morate imeti zelo dobre vozne sposobnosti in navado, da imate v lasti močnih avtomobilov, da se ne osredotočate v času, ko se začne isti let. Zahvaljujoč jasnemu tečaju ročice IAA ni težko vzdrževati hitrega tempa. Res je, pedala sklopke ni preveč informativna in je ne morete na noben način poklicati kratko. Kljub temu se hitro navadiš, začenši s svojim telesom, da občutite vedenje avtomobila. Jasno krmiljenje in seveda obeski, ki so opazno težji od običajnih 9-3, je vse uglašeno na aktivno vožnjo. Mimogrede, v primerjavi z 9-3 se odmik ceste Turbo X zmanjša za 10 mm, na zadnji osi pa obstajajo posebni amortizerji, ki podpirajo stalni odmik, ne glede na obremenitev.
Šele ko začutite precej zlobno luknjo tega borca, poskusite moč tako, da izklopite sistem ESP. Potem lahko seveda uživate v odmerjeni nadzorovanju. Po želji ni tako težko, da bi avtomobil šel vstran, čeprav bi moral ostati na opozorilu: potisk turbopolnilnega motorja zahteva zelo natančno delovanje pedala za plin. Vendar pa lahko brez nevarnih poskusov Turbo X resnično uživa. Navsezadnje je prag operacije ESP precej visok, elektronika, ki vrže trenutek med osi, deluje zelo hitro, tako da v Vihi doživite nebeležene stranske preobremenitve. Seveda je zavorni sistem z ABS in EBD v celoti v skladu s potencialom stroja.
Pristojbina za leto
Po nekaj dneh se je na volanu Turbo X. le en pokazatelj povprečne porabe goriva razburil. Imel sem priložnost voziti predvsem v mestu, ko je bilo to mogoče hitro, tako da je na koncu Turbo X požrl približno 18 litrov na 100 km. Mislim, da se lahko v 10,7 litrov, ki jih je razglasil proizvajalec, sreča samo avtoceste ali v mirnem švedskem mestu, kjer ni prometnih zastojev. Po drugi strani pa drugi hitri stroji s podobnimi lastnostmi jedo manj? Ne mislim.
Toda dejstvo, da je Saab Turbo X razmeroma cenovno ugodno dejstvo avtomobila. Le 1 milijon 650 tisoč za skoraj popolnoma opremljenega borca.
Andrey Osipov
Fotografija saab
