Saab turbo x testna vožnja od limuzine 2008

Born to Fly, prvi test Saab Turbo X

Ali veste, kaj je šala v taborišču Saabavod, kako se imenujejo?
Prvo pravilo: Ta Saabavod mora razviti največjo hitrost.
Drugo pravilo: Ta Saabavod mora izgubiti svoje pravice zaradi nepredstavljivega presežka hitrosti.
Tretje pravilo: Pravi Saabavod mora leteti s ceste (preprosto razloženo: klasika Saabs, Model 900 je imel slabo težo.
Glede na to, da se je na cestah pojavilo veliko kamer, ki popravijo hitrost, in Turbo X pospeši na stotine v manj kot šestih sekundah, lahko prvi dve pravili na novem Saab Turbo X takoj spoznate avto. Toda zadnje pravilo je mogoče izvesti le namerno in vse po zaslugi prvega sistema pogona s polnim kolesom na Saabu.
Prejšnji petek smo v kabrioletni različici govorili o pogonu na prednjem kolesu Saab 9-3. Pogon prednja kolesa 9-3 je dober za vse, zlasti z motorjem s 255 KM. Toda močan motor tradicionalno nalaga omejitve na sprednjem vozilu s pogonom. Če je hitrost presežena, se situacija zgodi, kadar se ni mogoče spoprijeti z rušenjem sprednje osi, je to težava vseh avtomobilov s pogonom sprednjega kolesa, še posebej močnih. Do zdaj je edina rešitev nezadostne rotacije napovedala Ford za nov fokus Rs. Po mnenju oblikovalcev Ford Macpherson Revoknucle omogoča uresničitev 300 konjskih moči. Videli bomo, kako videti, kako blizu je resničnost. Zaenkrat ostaja najučinkovitejši način za doseganje velikega navora vse -pogon s kolesom.
SAAB XWD je opremljen z vsakim menjalnikom s pogonom na celoten smeri z dolgoročno četrto generacijo Haldex. Doslej je to vozlišče postavljeno samo na vse -swheel Drive Saabs, v prihodnosti pa bodo opremljene z Opel Insignia in Cadillac BLS. Novi Chaldeks se ne razlikuje le v manjših dimenzijah in učinkovitosti, ampak lahko tudi napoveduje dejanja voznika. V normalnih pogojih sistem prenaša skoraj celoten navor na prednja kolesa, kar izboljša stabilnost menjalnega tečaja in prihrani gorivo. Na ostri štartu se bo večina navora prepustila zadnjim kolesom. Za porazdelitev trenutka je bila v ovinku uvedena zadnja interna diferencial z elektronskim nadzorom. Ko bo verjetno porušil sprednji del spredaj, se večino trenutka prenaša na zadnjo os, diferencial pa ga razdeli na zunanje kolo, kar pomaga avtomobilskemu vijaku v zavoj. Haldex in elektronski diferencialni sistem deluje s stabilizacijskim sistemom. Slednji posegajo šele po začetku globokega zdrsa ali ostrega korekcije z volanom. Do tega trenutka je ravnanje na Chaldxu.
Testni pogon, ki ga je organiziral GM na Dmitrovsky Training Ground, je omogočil oceno tega v varnih pogojih. Škoda, da dirke niso bile pritrjene z opremo. Zanimivo je preveriti, kako drugačen je pogon na sprednjem kolesu 9-3 XWD brez diferenciala in XWD z diferencialom ELSD. Zakaj Saabovitji niso uvedli diferenciala, ki se zaklepa v sprednji pogon? Po mnenju oblikovalcev to nima veliko smisla. Pogona na prednjem kolesu 9-3 ne kupujejo dirkačev, ki izbrišejo gumo za 100 kilometrov. In v primeru zdrsa na spolzko prevleko se vloga samo -bloka uspešno izvaja z elektronskim blokiranjem, ki upočasni drsna kolesa.
Zunanje razlike v turbo-x, predvsem v barvi. Semune in postaje vagonov posebne serije (Turbo X avtomobili bodo izdani le 2000 kosov) so pobarvani le v črni barvi. Kolesa in del zunanjega dekorja so stilizirana kot titan. Vnos sprednjega zraka se poveča za boljše hlajenje radiatorjev med hladilniki. Poleg tega je avtomobil potekal skrbno izpopolnjevanje v aerodinamični cevi. Vsi difuzorji in spojlerji niso rekvizit, ampak resnično delujoči elementi.
Druga zunanja razlika so izpušne cevi. Za Turbo X so narejeni v obliki dveh paralelepiped. Tudi cevi niso rekvizit. Med testom 9-3 sem ugotovil, da se je kljub močnemu motorju avtomobil izkazal za preveč udoben v akustičnem smislu. Po vžigu zaživi motor v Turbo X in poroča, da je to grozljiv gurgle, ki ga med pospeševanjem nadomesti veseli ropot.
Salon XWD je enak 9-3, razen sedežev. Športni športni sedeži. Tu so bolj masivni, z izrazitejšo stransko podporo, poleg tega so nekatere plošče obrezane z ogljikom. In seveda je v primerjavi z različico kabrioleta od zadaj resnično ustrezati trem moškim. Podobna situacija s prtljažnikom je opazno večja in hrbte sedežev je mogoče zložiti.
Moč celotnega pogona SAABS se je povečala s 255 na 280 KM. Popoln pogon vam omogoča, da uresničite vso oprijem. Stranka, ki jo lahko izbirate, je na voljo šest -hitrost samodejnega ali mehanika. Cena limuzine na vsa kolesa 9-3 se začne z 1 milijoni 286 tisoč rubljev, vagon postaje je dražja.
Ekskluzivni Turbo X Saabs bo izdelan v skupno 2000 kosov, v 15 letih pa bo nedvomno, da bodo postali isti predmet ponosa kot danes 900 Turbo. Ali veste, zakaj v Rusiji blagovna znamka SAAB velja za nič manj prestižnega kot Mercedes? Ker je v 90. letih prejšnjega stoletja za predsedniško upravo kupilo ogromno serijo 9000 sab. V dneh Berezovskega so na teh Švedi jahali le spoštovani ljudje. Takrat je Rusija za prodajo Saabsov zasedla drugo mesto na svetu!
Letos, ko so se odločili o izdaji Turbo X, je bilo v Rusiji načrtovano 29 avtomobilov, vendar so jih po objavi začetka prodaje vsi kupili. Po tem je bila Rusiji dvakrat dodeljena kvota po 15 avtomobilih.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Vir: Auto.mail.ru