SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Padajoči let

Na začetku leta, ko je za dolgoročni test prejel SAAB 9-5, je avtopilot primerjal odpravo ničle v modelnih indeksih s podobnimi dejavnostmi v zvezi z ruskimi rubljevimi. Denominacija v državi je privedla do pojava popolnoma neuporabnega kovanca z dostojanstvom 1 kopek in dvojnih cenovnih oznak na trgih. Označevanje v Saabu je privedlo do nastanka modelov 9-3 na našem trgu.
Vodilni in vodilni
Ne moti se in iščete nekaj bistveno novega v njegovem videzu. Zunaj - devet stotin. V notranjosti - 9-5. Celotna zunanja novost je en sam element: navzkrižni članek na okrasni rešetki radiatorja je narejen v obliki kril letala, pa tudi pri 9-5. Notranjost avtomobila -iz nje: podobna barvna shema, udobna, tesno -opremljena sedežna karoserija. Podobne naprave in organe upravljanja, načelo njihove umestitve. Oseba, navajena na Saab, v novem modelu ne bi smela čutiti začetnika - to je načelo proizvajalca.
Isti merilnik hitrosti z asimetrično lestvico, ki daje natančnejše indikacije s povečanjem hitrosti, tekočim kristalnim zaslonom v zgornjem delu sprednje konzole z informacijami o napajanju premika po gorivu, njeni povprečni porabi in srednji hitrosti, srednje hitrosti, Tesnilna temperatura itd. Na volanu so gumbi za nadzor glasbenega centra z vgrajenim CD predvajalnikom in šestimi zvočniki. Vse osnovno je tradicionalno združeno v krmilnem območju, sekundarno - okoli kontrolne točke.
Videti je kot od 9-3 do 9-5, je zelo podoben, vendar še vedno nižji od ranga: Notranji volumni so manjši in ni prijetnih malenkosti, kot je serviranje krmiljenja, prilagajanje ogrevanja sedežev in ločenega klimatskega nadzora.
Pojav
Ustvarjalci 9-3 trdijo, da je v procesu poimenovanja 900. prejel več kot 1100 inovacij in izboljšav. Ena od slabosti 900. je bila vzmetenje, zlasti spredaj. V 9-3 so bile odstranjene njegove poroke, spremenjeni pritrdilni elementi v telo, proga se je povečala. Zdaj stroj deluje izjemno, zlasti njegove nove lastnosti so se pojavile na gorni, pokriti površini površine: takšna območja, ki jih stroj prehaja skoraj brez nihanja, in tresenje in vibracije se ugasnejo skoraj v celoti, le značilen zvok pnevmatik in rahlo tresenje v in v Volan, ki je zelo zelo - omogoča, da ne izgubite občutka stika s cesto. O gladkem asfaltu ni treba govoriti. Avtomobil drži zavoj trdovratno, gre samozavestno, enakomerno in udobno, kot letalo na zračnem hodniku.
In vendar, ko puščica hitrosti presega dvesto in dvesto, avtomobil zahteva veliko truda od voznika, začne se zamakniti, njegova stabilnost se opazno poslabša in je slabo nadzorovana. Verjetno je treba nekaj razmisliti o inženirjih, toda po drugi strani, kako pogosto situacija na naših cestah omogoča, da se vozite s tako hitrostjo?
900. je bil naenkrat kritiziran zaradi nejasnosti zobniške ročice, zato je bilo mogoče v najbolj neprimernem trenutku zamuditi menjalnik. Na 9-3, ki smo ga preizkusili, se zdi, da je ta problem odsoten. Programi so vklopljeni in enostavni.
Hidravlično servo krmiljenje popolnoma pomaga pri nadzoru, kar omogoča dobesedno en prst, da se volan vrti na mestu, kar je še posebej pomembno pri parkiranju. Prizadevanje na njem se poveča sorazmerno s hitrostjo, občutek zadostnega stika s cesto ostane.
Izdaje
Pravimo Saab - mislimo na turbopolnilnik; Pravimo, da je turbo polnjen - mislimo na Saab. Pred dvajsetimi leti je to podjetje postalo pionir pri uporabi turbopolnilnikov v komercialnih bencinskih motorjih. Na 9-3 testirani je 2-litrski 16-ventilski štirivaljni motor iz niza motorjev s povprečnim poveljnim tlakom ekološke moči. Opremljen je s sistemi za nadzor in vbrizgavanje Saab Trionic in SAAB DI Direct Ganicija z ločeno tuljavo za vsak valj.
Rezultat takšne kombinacije je bilo 185 konjskih sil moči in navor 263 nm, doseženih pri samo 2100 revolucijah. Takšne značilnosti v kombinaciji s posebej izbranimi stopnjami prestav naredijo stroj izključno gladek, mehak in udoben, ko se premikam v mestno gnečo, kar zmanjšuje potrebo po pogostih prestavnih prestavkih. Avto se odlično dvigne v območju hitrosti med 60 in 120 km/h, kar je izredno pomembno za varnost in enostavnost manevriranja, zlasti na obremenjeni avtocesti. Poleg tega je naš Pokatushuki pokazal, da je v mestnem načinu povprečna poraba goriva še nekoliko nižja od deklarirane - približno dvanajst in pol litra. Torej je v vsakem primeru trdil trojni računalnik.
Dokler se turbina ne vklopi, motor reagira nekoliko počasi, zato bodo morale dobro ravnati s turbopolnjenim motorjem leteti na britju. Glavna stvar je, da puščica tahometra ne pade pod dve tisočletni oznaki, nato pa ta stroj postane zelo, zelo srhljiv. In na voljo je užitek brezplačnega leta.
Telo spominja na nos ravnine s pilotsko kabino s svojo obliko, vendar dvignjeni prtljažnik in močno pokošeno zadnje okno precej omejijo zadnji pregled. Za letalo, ki ne leti nazaj, to ni pomembno, toda za lastnika avtomobila, ki mora pogosto manevri narediti obratno, povzroča velik problem. Navaditi se morate kar nekaj časa in se naučiti voziti po ogledalih. In sprva močno pomagajo močni odbijači iz samoumevnih materialov in sposobni brez poškodb hitrosti do 8 km/h. So del zapletenega varnostnega sistema, brez katerega noben sodobni Saab ni nepredstavljiv. Poleg običajnih zračnih blazin in pasov s pretvarjanjem je sestavljen iz posebnih elementov moči telesa in energije, ki absorbirajo polnila stranskih stojalov in vrat, ki tvorijo nekakšno varnost okoli kabine. SAAB 9-3 vzpostavi tako imenovani SAHR-sistem aktivnih zadrževalnih sistemov, ki se najprej uporablja na modelu 9-5. Poleg tega je zasnova motornega prostora in prtljažnika takšna, da sta v primeru močnega udarca skoraj popolnoma uničena in ohranjajo notranjost v nepravilnosti, kjer bo žrtev nesreče morala le razporediti velikost luknje v njihovem proračunu. Tako lahko letete na tem letalu, vendar po možnosti nizko in ne prehitro.
Gladko pristanek
Tako ali drugače, vendar ga ne bo prisilil, da bo razočaran. Seveda ta avtomobil nima impresivne trdnosti starejših bratov, ki mu ne preprečujejo, da bi svojemu lastniku ponudil skoraj enak seznam storitev.
Povsem očitno je, da je zasnovan za praktične ljudi, ki želijo imeti največjo kakovost za svoj neznani denar, funkcionalnost in malo posebne. V petih vratih 9-3 je vse to prisotno. Zelo uspešno združuje energične poslovne športe s praktičnostjo družinske limuzine.
Enostavno upravljanje, varnost, poslušnost in predvidljivost na cesti so ta stroj precej primeren za ljudi, ki še niso dosegli velike višine spretnosti pri vožnji, vključno s sodobnimi emancipi. Samo z rezervacijo: Autopilot ne svetuje, da začnejo z vozniškim praksom s turbopolnjeno različico, saj so možnosti z motorji lažje.
 
Autopilot hvala Jenser, (095) 979-2010, za avtomobil, ki je bil zagotovljen za test. Za obdobje testa je bil avtomobil zavarovan v družbi Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Kdo še
V Moskvi je SAAB 9-3 prodan od julija. In za razliko od večine avtomobilskih inovacij ga sploh ne uporablja z agilnim povpraševanjem. Švedi ne določajo popolnoma nobenih omejitev in kvot za Rusijo - pridite, kupujte. Vendar ne pridejo in ne kupujejo. Na primer, niti en ni bil razprodan iz treh prodajalcev avtomobilov Genser 9-3. Medtem ko se Sabov 9-5 za isto obdobje razlikuje, običajno 15 kosov in niti en avtomobil ne sme čakati na kupca več kot en teden.
Torej v Rusiji Saab 9-3 preprosto ne zdrži konkurence s starejšim bratom. Razlika v ceni je med njimi premajhna. In dodajanje 9-3 vseh vrst zvonov in piščalk (tako da se izkaže, da gre za šport) je za našo državo skoraj obvezno) še vedno zmanjšuje. Linija Saaba je blizu: v grobem, bodisi 9-3 ni dovolj majhna in poceni, ali pa 9-5 ni dovolj velik in dragi. V celotnem razredu se ne razlikujejo, na primer, recimo golf in passat, ampak za pol razreda. In povprečni ruski kupec, ki ne gleda na poseben, edinstven obraz manjših Saabov, misli: Eh, ni bilo, bolje je bilo dobiti preprost in kupiti tistega, ki je dražja.
Očitno je Saabu 9-3 namenjen usodi 900.. Ki, kot pravijo, niso šli. Samo rabljeni 900 -ih so bili pri nas precej opazni. Res je, govorice, da se bodo Švedi odločili za določena oglaševalska prizadevanja za promocijo 9-3 na ruskem trgu. Toda malo ljudi verjame v uspeh tega podviga.
V Rusiji do zdaj preprosto ni lastnikov 9-3. Prezgodaj je. In njegov predhodnik je imel ozek, a precej stabilen krog oboževalcev. Med njimi sta bila Valery Syutkin in Lev Leshchenko, slednja, po lastnem priznanju, je bila zadnjič v 74. metroju in je bila zelo ponosna, da je bil nekoč prvi Muscovit, ki je kupil SAAB-900.
 
Model/modifikacija SAAB 9-3
Proizvajalec Saab Automobile AB
Švedska, ki proizvaja državo
Telo
Vrsta kombilimuzine
Število vrat/krajev 5/5
Motor
Vrsta bencina s turbopolnilnim, večkratnim elektronskim injekcijo
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1985
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Valj x bat hod (mm) 90.0x78.0
Stopnja stiskanja 9,2: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 136 (185) na 5500
Največji tlak povečanja (bar) 0,79
Trenutek (nm pri približno./min.) 253 pri 2100
Število ventilov na valj 4
PRENOS
Sprednji pogon
Menjalnik je mehanski pet -hitrost
Suspenzijo
Sprednja neodvisna pomlad, kot je MacPherson na prečnih trikotnih ročici, stabilizator prečne stabilnosti, amortizerji, napolnjeni s plinom
Zadnja vzmet za več vezi, žarek v obliki črke H, dva stabilnosti stabilnosti plazilcev, amortizerji, napolnjeni s plinom
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 10.5
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji disk trden
ABS štirikanal z elektronskim nadzorom
Kolesa
Velikost pnevmatik 205/50 ZR16
6.5JX16 'diski
Dimenzije/OPAM/TEŽ
Dolžina/širina/višina (mm) 4640/1710/1440
Kolesa (mm) 2600
Proga spredaj/zadaj (mm) 1450/1440
Odmik (mm) 140
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 68
Masa, suha/največ (kg) 1380/1770
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 230
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.5
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
Avtocesta 7.3
Mesto 14.2
Cena lutke v Moskvi znaša 37.500 dolarjev
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (fotografija)
 

Vir: "Avtopilot"