SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Zasledovanje nasmeha

Pravijo, da velike korporacije uničujejo individualnost majhnih blagovnih znamk. Razumeli boste, da to ni tako, če pogledamo nov Saab 9-3.
Vedno sem imel rad to blagovno znamko: najprej za nenavaden dizajn, potem ko sem začel razumeti tehniko, za izvirnost dizajna. Tako kot vsi oboževalci švedskega cestnega letala sem tudi jaz nestrpno čakal, kaj se bo zgodilo z avtomobili, potem ko bo Saab izplačal v General Motors. Potem je bilo jasno, da sicer blagovna znamka ne more preživeti: da bi si lahko privoščila razvijanje originalnih modelov in prodala manj kot 100 tisoč avtomobilov na leto, je treba na njih določiti cene na ravni Porsche ali Maserati. Ni presenetljivo, da je zadnjih 900, ki je kasneje postalo prvo 9-3, imelo skupno platformo z Opel Vectro. Res, strokovnjaki za GM raje še en izraz za to - splošno arhitekturo. Dejstvo, da bo novi SAAB 9-3 do neke mere poenoten tudi s sedanjo vektro. Medtem bi moral Saab, karkoli lahko reče, ostati svetla osebnost. In nova 9-3 upravičena upanja!
Subtilno delo. Pri predhodniku, 9-3, je bilo vprašanje kontinuitete rešeno preprosto v njegovem oblikovanju, elementi sloga klasičnega devetstosti Saab iz sedemdesetih in osemdesetih so bili uporabljeni v veliki meri. Ni slabo, toda ponovitev te ideje bi bila zdaj neprimerna. Če torej nova športna limuzina 9-3 koga spomni, potem je morda starejši brat 9-5. Toda tukaj je bila podobnost omejena predvsem s tradicionalnimi podrobnostmi, kot so oblika žarometov, luči in seveda obloge radiatorja. No, dejstvo, da imata oba telo limuzine. Kot so tržniki ugotovili, kupci avtomobilov v tem tržnem segmentu raje modele z ločenim prtljažnikom.
Na splošno se je izkazalo za čist, eleganten, zmerno drag avtomobil brez kakršnih koli kričastih podrobnosti, ki je kljub temu zlahka prepoznavna zahvaljujoč značilni silhueti in posebnemu slogu. Res tanko delo!
 
Razlike med spremembami so minimalne. Izvedba linearnega, vektorja in loka imajo salon in motorje. Aero Top Models, ki se bo pojavil januarja, bodo imeli športno suspenzijo z 10 mm prometnim odmikom ceste, zmanjšanega za 10 mm. Seveda bodo na voljo različna kolesa. Drug element je sklop za naročanje niza aerodinamičnega kljuka, vključno s spojlerjem in prekrivanjem na pragovih. V prihodnosti se pričakuje dopolnitev telesa teles. Znano je, da bo vseboval kabriolet in telo s petimi vrati, a vagon ali kombilimuzina postaje se skriva Saab. Če izhajamo iz tradicije 900., se zdi, da gre za kombilimuzino. Če pa se spomnimo glavnih tekmovalcev, se zdi, da je vagon postaje bolj verjetno.
 
Obseg vsebuje tri modifikacije bencina in en dizel. Dizel je enak Vectri, precej moderni, vendar ga ne nameravajo dobaviti Rusiji. Bencinski motorji so v bistvu variacija iste enote. Razlikujejo se le v turbopolnilnikih, nastavitvah mehanizma porazdelitve plina in Trionic 8 nadzornem sistemu. Podobnost motorjev se odraža v oznakah različnih različic: najmočnejša - 2,0T, tista, ki je bolj skromna - 2.0t , in za najmlajšo oznako pisma se niso izmislili, zato je postalo ... 1,8t. Mercedes-Benz s svojim W201-tedaj je bil označen za 190, kljub dejstvu, da je bil motor dvolitrski, je storil enako.
Koliko je 9-3 podobno novi Vectri? Ja, skoraj ne! Različne dimenzije, različni telesni parametri: na primer Saab omenja, da je trdota telesa 9-3 dosegla 22 knm na stopinje za zvijanje, v Vectri pa je ta parameter 18. Tudi zelo dober rezultat, vendar drugačen. Seveda GM ni opustil ideje o združitvi. Vendar je zdaj gradbeni postopek organiziran nekoliko drugače, zato se v procesu rojstva avtomobili, ustvarjeni na splošni arhitekturi, razlikujejo veliko prej. Z Opelom novi Saab deli predvsem različne dodatne sisteme: aktivne zadrževalne sisteme (mimogrede, zdaj delujejo z nižjo hitrostjo-od 15 km/h), varno vozlišče pedala, ESP, sistem za zaviranje v sili, klimatski nadzor. Na splošno je individualnost vsake blagovne znamke nedotakljiva!
 
Pritrdite varnostne pasove. Saab Automobile AB že dolgo nima nobene zveze s Svensko Aeroplan Aktiebolag. In njegova primerjava z letalom je nekako prenehala biti izvirna ... Kljub temu pa ustvarjalci sami poskušajo spomniti na letalstvo preteklosti. To je na primer primerjava voznikovega delovnega mesta s kabino letala. Ali tukaj je takšna podrobnost: spominjajo na neznane pasove, ki jih potniki Boeing in Airbus elektronsko pihajo in napis na zaslonu, ki se nahaja pod sredino vetrobranskega stekla. Zato se zdi, da se bodo dame in gospodje, kapetan, ki govori, zvenelo zdaj ... in dobro je, da se ne sliši - boleče je žal, če popustim nekomu drugemu.
 
Res je, ni bilo brez težav. Na primer, ročaj za nastavitev krmilnega stolpca je moral pogledati. Nahaja se, kot običajno, spodaj, vendar daleč. Vendar je bila nastavitev volana ne le v kotu naklona, \u200b\u200bampak tudi v vzdolžni smeri. Parkirna zavora v sproščenem položaju je prikrita tako kot v novi Hondi CR-V. Seveda mi sploh ni bilo treba razmišljati o lokaciji ključavnice za vžig v Saabu: seveda med stoli! Oblikovalci strojev to razložijo z dejstvom, da je možnost poškodbe kolena v trku popolnoma izključena.
Obstaja veliko manjših vodstvenih organov in sprva takšnega števila strahu. Vendar se v tem procesu izkaže, da so nahajajo precej logično in cenovno ugodno: izbira, kaj je treba pritisniti, je skoraj intuitivna. Sprva je bila zaskrbljena oblika roba volana - ima jasno izraženo rebro. Vendar se je čez nekaj ur enostavno navaditi.
No, z vidika potnika skoraj ni pritožb. Prednost v prid vozniku je, da ima osrednji deflektor na konzoli ločeno nastavitev samo v smeri pretoka zraka. Pravica do izbire intenzivnosti je zaupana vozniku. Vendar je logično, vendar je precej težko zagotoviti popolno ločitev podnebnih con v kabini.
 
V zasledovanju nasmeha. Prva skica Saab 9-3 Sport Sedan in legenda, ki jo spremlja, je morda obšla ves svet. Nasmejan voznik - to velja za glavni element avtomobila SAAB. To je na splošno ključna ideja pravilnega trženja: nakup stvari, človek plačuje predvsem za občutke, ki jih namerava dobiti od njegove uporabe.
Za teste so bili na voljo avtomobili z dvema motorjem: 175-konjskih moči 2,0T in Aero z 210 konjskimi močmi. Konfiguracija obeh naredi zelo prijeten vtis. V območju približno 2000–5000 vrtljajev motor proizvede 90 odstotkov največjega trenutka ali več. Tako se avtomobil zlahka premika v skoraj kateri koli prestavi in \u200b\u200bje vedno pripravljen še malo nadzorovati. Zanimivo je, da se z velikimi hitrostmi občutljivost pedala za plin zmanjša, da se zagotovi bolj enakomerno gibanje. Vzmetenje in krmiljenje vam omogočata, da se počutite samozavestno. Vpliva na usklajeno delo več sistemov - ESP, TCS, CBC in seveda ABS, ki so vključeni v standardno opremo. Če se to zgodi, je njihov poseg popolnoma neopazen.
Stroj s petimi hitrostmi omogoča ročno izbiro zobnikov, vključno z možnostjo - gumbi na volanu. Vendar tega še ne želim uporabljati. Prilagodljivi program reagira razmeroma hitro na slog vožnje in po dveh ali treh intenzivnih pospeških preide v dinamični način. Enako se pomiri. Preobriščanja se sami pojavljajo gladko in skoraj neopazno. Mehanika je bila zadovoljna tudi z optimalnimi potezami ročice in uspešno izbrana prizadevanja na njem: ročica ni prazna, vendar ni treba obremenitev.
Na splošno je bilo uspešno zasledovanje mojega nasmeha za Saab. Nova 9-3 morda najbolj natančno ustreza mojim idejam o vozniku za voznika. Nenazadnje kot se zdi, da je najboljša izbira za vsako situacijo: v mestu je prav tako prijetno, da gremo počasi kot na avtocesti - hitro. Ne izzove in ne prisili, vozniku samo dovoli, da naredi točno tisto, kar želi.
Vendar ne bomo idealisti. Nenavadno je, da Saabovtsy ni upošteval tako pozorni na malenkosti, da se polica iz lahkega materiala na sončni dan neverjetno odraža v zadnjem oknu, kar otežuje pregled skozi notranje ogledalo.
 
Text Valery Chusov, fotografija avtorja in Saaba

 
Model/modifikacija SAAB 9-3 2.0T lok SAAB 9-3 2.0T Aero
Proizvajalec/država Saab Automobile AB/Švedska Saab Automobile AB/Švedska
Telo
Tipa limuzina limuzina
Število vrat/krajev 4/5 4/5
Motor
Vrsta bencina z elektronsko injekcijo, bencin s turbopolnilnikom z elektronsko injekcijo, turbopolnilnik
Pritisk vkrcanja, ATM 0,7 0,85
Sprednja lokacija, prečno spredaj, prečno
Delovni obseg (Cubic Cub) 1998 1998
Številka/lokacija jeklenk 4/v -liniji 4/v -Line
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 129 (175) na 5500 147 (210) pri 5500
Trenutek (nm pri približno./min.) 265 pri 2500 300 pri 2500
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 5-stopenjski mehanski 6-stopenjski
Suspenzijo
Sprednji neodvisni tip McPheroson, prečni stabilnosti stabilizator neodvisen tip McPherson, staptilijski stabilizator
Zadnji neodvisni, štiri -liaf, s parnim učinkom je stabilizator plazilcev neodvisen, štiri -levč, s parnim učinkom, staptilski stabilizator
Krmiljenje
Tip stojalo za prestavo s hidravličnim ojačevalnikom s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 10.8 10.8
Število odločb volana od postajališča do zaustavitve 2.97 2.97
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk prezračevalni/disk disk
ABS 4-kanal, sistem porazdelitve zavorne sile vzdolž osi (EBD) in pri obračanju (CDC), pomoč pri zasilnem zaviranju, proti-boom sistemu (TCS), 4-kanalu ESP (opcija), sistem za distribucijo sistema za Osi (EBD) in v zavoju (CDC), pomagajo pri zasilni zaviranju, sistemu protiwings (TCS), ESP (možnost)
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Kolesa (mm) 2675 2675
Opremljena masa (kg) 1450 1460
Pnevmatike 205/50 R16 215/45 R17
Diski 6,5J x 16 7J x 17
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 225 235
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.5 7.5
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 8,5 8,5
Cena v Moskvi (približno) od 27 tisoč dolarjev od 27 tisoč dolarjev.

 

Vir: "Avtopilot"