SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Proti svojemu "jaz"

Saab s športno predpono


Vrnitev na vrednosti
V Rusiji je priljubljenost te blagovne znamke nekoliko značilna. Kljub gorečim privržencem (imamo celo klub Lovers SAAB), je povpraševanje po avtomobilih z imensko ploščo 9-3 zelo skromno; V sodobnem parku švedskih avtomobilov prevlada dražji model - 9-5. Kaj je razlog za nizko priljubljenost? Ni verjetno, da se resnični oboževalci te blagovne znamke prestrašijo cena ali kakovost izdelkov. Ni skrivnost, da so avtomobili, katerih delovno mesto je bilo povezano izključno s kabino letala in videza ni bilo mogoče zamenjati z nobenim drugim, imeli ugled avtomobila za voznika.
 
Vendar so postopoma mlajši Saabi začeli izgubljati svoj jaz in postajali vedno bolj v povprečju. Tudi v njih je veliko udobja in spoštljivosti in, nasprotno, ni dovolj navdušenja. Seveda to ne bi moglo pomagati, ampak začutiti potrošnika. In nov naložbeni program je začel delovati. V njem se pri razvoju Saabe 9-3 levji delež pozornosti nameni konceptu avtomobila za voznika. Moramo videti, kaj je ljubezen ustvarjalci predstavili svoj mož, imenovano športno limuzino. Druge vrste teles se bodo pojavile pozneje - ker na trgu prestižnih kompaktnih avtomobilov limuzine zasedajo več kot 60%.
 
Trenutni SAAB 9-3 ni samo 175 in 210 konjskih sil osnovnega dvostranskega motorja, opremljenega s turbopolnilnikom. To so pet- in šeststopenjski menjalniki, dvakrat večja togost telesa za zvijanje, najmanj zategnjenih mas, ki vodijo zadnje vzmetenje REAKS in veliko najsodobnejših sistemov, ki pomagajo vozniku in so odgovorni za njegovo varnost. Saab je postal bolj priročen za potnike - medosna razdalja se je povečala za 71, širina pa za 55 mm. Zanimivo je, da je skupna dolžina stroja ostala enaka, vse spremembe pa so se zgodile zaradi zmanjšanja previsa telesa.
 
Po tradiciji Saab 9-3 uporablja isto platformo kot nova Opel Vectra. Poleg tega, če previdno pogledate X -Rara stroja, bomo videli veliko povezanih strukturnih rešitev. Vendar so komentarji inženirjev iz Trolhatten kategorični - zunanja podobnost ne pomeni enakih nastavitev, na primer podvozja. Ko so dali svoje avtomobilske športne funkcije, so eksperimentirali v najširšem dosegu, pri čemer so izbrali kinematiko obeskov, značilnosti vzmeti, amortizerje in staciozne stabilizatorje. Toda kako drugače: Konec koncev imajo Nemci svojo šolo in svoj pristop k izpopolnjevanju vozniških lastnosti avtomobilov, Švedi pa imajo svoje.
 
Po tradiciji sta bili razviti dve možnosti suspenzije: navadna in aero. Seveda je slednje strožje in več športa.
 
Družinske funkcije
Oglejmo si novo telo Saab 9-3 previdno. Seveda njegov profil ni tako izrazit kot prej. Kljub temu poudarjeni klinasti silhueta in aerodinamični obloga ne puščajo dvoma o namenu hitrosti. Toda kljub temu pa vizitka avtomobila nedvomno služi stilskim odločitvam fronte. Tradicionalna filter rešetka v obliki grške črke Delte, zelo ekspresivnega odseka žarometov, ki se usklajuje z zaobljenimi obrisi vetrobranskega stekla.
 
Kjer Saab res ni mogoče zamenjati s čim, je v podrobnostih notranjosti. Ustvarjalci so ponosni, da so zgradili avtomobil okoli voznikovega sedeža in ohranili svoj prvotni slog. Bistvo ideje je, da po analogiji s kabino pilota sprednjo ploščo, kot je bila, gre po vozniku. Vseeno se ni vse zdelo idealno v shemi letenja. Morate biti strasten oboževalec švedskega avtomobila, da boste navdušili z ogromnim številom potrebnih in ne zelo preklopnih stikal, koncentriranih okoli voznika. Na poti se vsi poskusi zelo hitro končajo pri prenosu iskalnih funkcij na kolega, ki sedi na desni, sicer tvegate, da boste leteli s ceste. Ali pa na primer ročica za parkirno zavoro, popolnoma vpisana v ovinek tunela. Tu je sosed že vnaprej in s prstom stisni s klanskim gumbom. Hvala bogu, izvlečki se končajo tam.
 
Nemogoče ni oceniti izjemno priročnih sedežev, razponov in izbire prilagoditev. Tu bo Saab zagotovo dal začetek številnih tekmovalcev, kot v nekaterih drugih podrobnostih. Kaj na primer stane izvirnik - in odlično berljivo! - Kombinacija naprav v resnično Sabovem duhu.
 
Hkrati potniki niso pozabljeni. Na zadnjem sedežu je postalo opazno bolj prostorno, tu se dodatni centimetri takoj čutijo, da so ustvarjalci dodali pri oblikovanju novega telesa.
 
Na vijugastih poteh
Za prvega znanca izberem najhitrejšo različico športa limuzine - Aero. Voznikove ambicije tukaj samo ohlajajo izbirnika petstopenjskega stroja, vendar z možnostjo premikanja na režim ročnega nadzora (SAAB-Senrophone). Vendar so v resničnem življenju izgube skoraj nevidne, saj je interakcija med močnim motorjem in menjalnikom tako prefinjena, da hitro pozabite na stroj. V nasprotju s pričakovanji narava motorja ne vpliva na ostrino odzivov. Močan pospešek spremljajo zelo mehki prestavni prestavi, zaradi česar se počutijo le v načinu polnega plina. Kabina prevladuje v udobju, ki ga kršijo komaj slišniki turbopolnilnikov, nevsiljivi zvok motorja in žvižganje seciranega zraka. In takoj ne opazite, da je hitrost že dolgo presegla dovoljena pravila - in SAAB je napolnjen s tempom ...
 
Toda hitrost tukaj morda ni glavna stvar: veliko bolj prijetni prijateljski odnosi med strojem in voznikom. Tako kot čudovit instrument tudi Aero spremlja vašo željo, ne utrujajoč z ostrino ali, še huje, vrtljivost. Kot da se združite z njim, pri čemer dobite resnično užitek od prehoda vijugastih odsekov ceste: hitreje - bolj zanimivo. Zadnje vzmetenje krmiljenja resnično pomaga pri vhodu na zavoj, natančnost krmiljenja in dobre povratne informacije pa zagotavljata nesporno ukaze. V teh načinih so gibi dobri in gosti suspenzije: le izboljšajo resnost občutkov. Za vsakdanje življenje so seveda ostre in možnosti za njihovo uporabo v rodni očetje izgledajo dvomljivo. Boleče občutljivo zrak reagira tudi na manjše nepravilnosti.
 
... Čas je, da spremenite avto. Spet izberem aero, vendar že s šestimi hitrostmi mehaniko. In tu je slaba sreča - ko se dotakne, se avtomobil skoraj ustavi. Izkazalo se je, da je bil pravilni mitraljez dobro zglajen odtenkov turbopolnilnika. Zanimivo je, da ta različica kolesarja ne zapiše s pospeševanjem. Tako kot v prejšnjem primeru so tudi vsi odzivi Saaba precej gladki, čeprav na splošno tudi sposobnosti avtomobila ne povzročajo pritožb. Morda je točka raztegnjene stopnje prestav menjalnika, ki opazno gladi zaslon motorja. Slednje ni slabo do 2000 vrtljajev v minuti, vendar kaže pravi značaj šele potem, ko puščica tahometra presega 3000.
 
Če zaključim program, se dobim v preprostejšem avtomobilu - 2,0 t, 175 litrov. Z. Ima nekoliko več čiščenja cest in posledično druge nastavitve podvozja. Razlika se čuti na prvih kilometrih. Obnašanje avtomobila je postalo veliko bolj običajno - ne le zaradi še bolj umirjenih odzivov motorja. Spremembe njegovega značaja so bile na splošno pričakovane. Sam avto je postal drugi. V njegovih gibanjih je bila velika svoboda. Posledično v zavojih ni občutka komolca, ki je značilen za zrak, in Saab 9-3 iz športa limuzine se je spremenil v navaden avtomobil, zmerno hiter, zmerno udoben, a nezanimiv. Seveda je podedoval odlične zavore iz bolj izvrstnega kolega, dobrega akustičnega udobja in pridobil še boljšo gladkost. Vendar so izgube še vedno opazne - navsezadnje je verjetno bolj pomembno vozniško navdušenje nad takšnim avtomobilom.
 
V prid Aero
Nekaj \u200b\u200bdni bivanja na Švedskem smo na isto vprašanje odgovorili z desetimi časi: Ali mi je bil všeč novi Saab 9-3? In vsakič, ko se je bistvo odgovora spustilo na enega: Aero - seveda. To je avtomobil z visokim razredom za človeka, ki veliko razume o vožnji odtenkov. Bolj mirne različice športa limuzine so povzročile veliko manj čustev. Zdi se, da poskuša ponoviti uspeh kolega - ampak žal, ne vsega, kar mu uspe. In škoda je, ker je v tem razredu veliko dobrih avtomobilov, vendar izredni - enkrat, dva in pričakovana.
 

Saab 9-3 Heart je dvotirni motor.
Kinematografska nosilca skodelice zlahka tekmuje z veliko bolj zapletenimi mehanizmi.
 
Besedilo / Sergey Voskresensky
Foto / avtor in podjetje Saab
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"