SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Švedi prihajajo!

Švedsko avtomobilsko podjetje Saab, ki se nahaja v Trolhattenu, ki ni daleč od GCHTEBORG, proizvajalec po svetovnih standardih ni preveč močan. In do nedavnega ni bil posebej usmerjen v osvajanje svetovnega trga avtomobilov, ampak je ustvaril nekakšnih tisoč 150 avtomobilov na leto, od katerih je večina uresničila v Severni Ameriki. Vendar so GM tržniki menili, da lahko iz te originalne blagovne znamke stisnete veliko več ...


SAAB 9-3 Sport Sedan, ki jo je nadomestil že izjemni kombilimuzina SAAB 9-3 (na začetku kariere SAAB 900), temeljno nov model. Njegova radikalna razlika od prejšnje je vrsta telesa, ki se je odražala v imenu (kolikor je šport, bomo poskušali določiti med testom). Nova 9-3 je vdrla v sektor kompaktnih limuzin poslovnega razreda, kar je bilo za starega neznanec. Obstaja veliko močnih igralcev BMW iz 3. serije, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, ki preprosto ne bodo predali svojih položajev. V zasnovi Saab 9-3 Sport Sedan, ki se izvajajo pri ustvarjanju modela 9-5. Obstajajo družinske lastnosti, avtomobil je nedvoumno identificiran kot SAAB, oblikovalcem pa se je uspelo izogniti neposrednim analogijam, kot se je zgodilo v Audiju z A4 in A6. Ogromna bočna stena, majhna sprednja in zadnja previsoma, visoka, ostro sesekljana hrana deluje na podobi resnega dinamičnega stroja z izrazito noto športa. Z ohranjeno skupno dolžino novega modela je medosna razdalja več kot 71 mm in širina 55 mm, kar bi moralo ugodno vplivati \u200b\u200btako na udobje potnikov kot tudi obvladljivost. Ko ste se naselili na voznikovem mestu, razumete, da oglaševalcev ni tako, da oglaševalcem tako aktivno izkoriščamo risbo enega od inženirjev Saaba z moškim, ki dobi neprekinjeno užitek od vožnje: avtomobil je bil jasno zgrajen okoli voznika in za za voznik. Ergonomics je zasnovana tako, da je manj časa porabiti za odvisnost ali iskanje želenega sistema ali gumba. Vse, kar je potrebno, je združeno neposredno ob volanu, zato vam ni treba, da bi vas odvrnili s ceste ali se nekje raztegnili. Sedeži, uspešen kompromis med togostjo in udobjem, imajo oprijemljivo stransko podporo. Širok spekter elektroregulacij bo priročno dobil katero koli osebo, ne glede na njegove dimenzije. Volan z dobro izpopolnjenim prerezom (premer, vendar bi lahko bil narejen manj) ima tudi veliko prilagoditev in ne prekriva naprav v nobenem položaju. Instrumentni ščit je eleganten in jedrnat. Kot je bilo, je sestavljeno iz treh krogov odsekov, ki mejijo na srebrni obroči. V središču, merilnik hitrosti z nelinearno lestvico, na levi strani, tahometer, na desni, potrebni kazalniki ravni goriva, temperature motorja in seveda tlak možnosti blagovne znamke SAAB. Sranje ozadja smaragdno-zelena, puščice svetijo modrikasto-bele barve. Seveda ni bilo brez lastniške funkcije nočne plošče, ki jo je mogoče, mimogrede, programirati tako, da naročite osvetlitev osvetlitve merilnika hitrosti do 140 km/h ali do maksimuma. Desno od volana pod deflektorjem prezračevalnega sistema je monitor informacijskega in zabavnega sistema. Uporaba ga je enostavno, vse operacije se izvajajo z enim vrtečim se penis-kinderjem (seveda se morate nekaj časa navaditi na jedilnik). Tako lahko upravljate zvočni sistem, klimatsko napravo in še veliko več. Vendar pa so bili ohranjeni navadni gumbi, tako da, če morate samo spremeniti postajo/stezo, vir signala ali smer zračnih tokov, se povzpnete v meni, ki se motijo \u200b\u200bs ceste, ni potrebno.
 
V središču torpeda, na samem dnu vetrobranskega stekla, je še en informacijski prikaz. Tu so prikazane vse potrebne informacije: temperatura zunanjega zraka, čas, frekvenca radijske postaje in če je deloval satelitski navigacijski sistem, potem opozorilna sporočila, pa tudi indikacije smeri gibanja. Zaslon je bil postavljen zelo uspešno, da je bil v vidnem polju voznika, niti ne zahteva preproste retoske vizije. Na splošno lahko v smislu nasičenosti s sodobnimi elektronskimi sistemi novi Saab postane vodilni v svojem razredu. Z vgrajenim telefonom je podprta brezžična tehnologija Bluetooth, v informacijski in zabavni enoti pa se uporabljajo optične tehnologije. Preostali del elektronike nadzira multipleksna pnevmatika. Na žalost okvir članka ne omogoča opisovanja vseh inovacij, ki jih je SAAB uporabljal v modelu 9-3, informacije o tej temi blagovno znamko zasedajo obseg 90 listov. Na osrednjem tunelu je izbirnik samodejne škatle s petimi hitrostmi z ročnim stikalom. Za doplačilo lahko nastavite gumbe za prenos na volanu. Med sedeži sem tradicionalno našel ključavnico za kraj in vžig, v katerem je mehanski tajni del zdaj popolnoma odsoten z drugimi besedami, ključ za vžig je postal popolnoma elektronski. V bližini je pristajalna zavorna ročica, vendar je tako kompetentno vpisana, da se zdi le element oblikovanja. Simetrično je, da ima plastično oblogo glede na centralni tunel, lahko se uporablja kot strgalec iz kompaktnega diska ali držala za kompaktni disk. Potniki v zadnji vrsti, ki so potovali v prejšnjem modelu bodo z veseljem proslavili povečanje prostora v nogah, ramenih in nad glavo. Tretji ni odveč, čeprav seveda, če ga odstranite in pustite ročni naslon vrženega, bo veliko bolj priročno, vgrajeno -vklopno držalo pa je zasnovano za dve osebi. Prtljažni prostor je zelo impresiven, zadnji del zadnjega sedeža pa v celoti ali v delih omogoča prevoz dolgih velikosti predmetov. Čas je za odhod. Ključ za vžig raztegnem do krmilnega stolpca, vendar ga resnično ujamem pravočasno. Vsakič, ko sedite v Saabu, se zgodi isto. Jasno je, zakaj je bil ključ popolnoma elektronski, kar je opustilo kovinsko piko ... Spomnim se na enem
 
9-5, ki so ga novinarjem zagotovili, da se seznanijo, je bil ohišje krmilnega stolpca na desni strani tako opraskano s ključem, da je bilo ravno prav, da ga je spremenilo. Motor deluje skoraj tiho v prostem teku, a takoj se razglasi, da morate plin le rahlo pritisniti. Med premikanjem po mestu se je izkazalo, da pregled nazaj skozi salonsko ogledalo veliko pušča, da bi mu zunanja ogledala veliko pomagala. Drugih težav z vidljivostjo ni.
Samodejna škatla je prilagodljiva, prilagodi se vozniku. Če vam njeno delo ne ustreza, lahko greste v ročni način. Osebno sem to storil le nekajkrat več, da sem se seznanil, saj so tudi v tem načinu zamude pri preklopu odlični. Edini plus je priložnost za zaviranje motorja, prehod na nižje prestave, vendar je to pozimi na spolzkih cestah. Če pa je bil nadzor nad škatlo odpeljan na volan, bi verjetno pogosteje uporabljal ročni način. Vzmetenje s popolnoma izbranimi lastnostmi: zmerno žilavo, športno, hkrati pa tudi voznik niti potniki ne doživljajo nelagodja zaradi nepravilnosti na cesti. V vogalih se je pokazala tudi na najboljši strani z minimalnimi zvitki in blizu nevtralne vrtenja. Zavore so precej učinkovite, v kritičnih razmerah bodo na pomoč priskočili elektronski sistemi, kar bo čim bolj zmanjšalo zavorno razdaljo, hkrati pa zagotovilo vzdrževanje nadzora nad strojem. Krmiljenje ima čudovite povratne informacije, ki v kombinaciji z že navedenimi lastnostmi vzmetenja vozniku omogočajo, da se počuti samozavestno. Ko se v ovinku doseže največja hitrost, se začne lahka, zlahka nadzorovana rušenje sprednje osi in pod izpustom plina 9-3 športna limuzina zajebava v zavoj. Edina pomanjkljivost neke reakcije širjenja s hitrim krmiljenjem in izvedbo preureditve.
 
Ko premikam volan na eno stran na drugo, včasih pride do trenutka zamrznitve v tem, ponavadi krivim pnevmatike. 16-palčna kolesa za ta stroj niso dovolj tako z vidika estetike kot v praktičnem smislu previsoko profil. Saabu je uspel ustvariti res resnega konkurenta za najboljše predstavnike skupine kompaktnih limuzin za poslovni razred. Hkrati je za 9-3 športne limuzine značilna identiteta in izvirnost z blagovno znamko. Dokončna minus je dokaj visoka cena: stroški 37.635 dolarjev na testu na testu.
 
Aleksander Nadens
 

Vir: Motorna revija [december 2002]