SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Majhni švedski borec

Modelno leto Saab 9-3 Aero 2002 je letelo v Rusijo
 
Naj bralca opomnim, da Saab še vedno izdeluje letala. Zato so po tradiciji najmočnejše modifikacije avtomobilov vedno imenovali Aero. Izjema je bila narejena le za različico Viggen Super, ki temelji na istem SAAB 9-3. Toda ta športni model nastaja predvsem po naročilu in zelo omejen obtok. Medtem povpraševanje ni samo pore (9-5), ampak za majhne švedske borce raste, pred nekaj leti pa je podjetje ustanovilo serijsko proizvodnjo zelo hitrih devet ali tretjega. In v zadnjem času sem ga posodobil.
 
Majhno, a opazno
 
Glede na dimenzije je 9-3 manjše od bratov iz Trollhttana in je blizu serije VW Bora ali BMW 3. Toda v dinamičnih značilnostih presega številne tekmece iz Nemčije, kar dokazuje en videz. Zmogljiv in precej nizko zasajen sprednji odbijač s črnimi škrgami na sredini daje vtis, da se ta naprava pripravlja na vzlet, tudi ko stoji. Mimogrede, saj je letos sprednji odbijač cel, v različici Aero pa je skoraj enako kot Viggen. Šoba ponosno štrli od nizkega odbijača, to je kromirana cev izpušne cevi. Pokrov prtljažnika, močni pragovi in \u200b\u200btri -stopenjski diski s premerom 1 7 centimetrov z gumo z nizko profili dopolnjujejo to aerodinamično sliko.
 
Če odprete vrata, boste padli v dobro znano kabino pilota, katere notranjost se v resnici ne spreminja že vrsto let in se ne spreminja pravilno. Odlični usnjeni stoli imajo zelo razvito stransko podporo in celoten nabor električnih prilagoditev. Hkrati, za razliko od številnih drugih športnih orientacijskih strojev, so sedeži precej mehki, se ne utrudite niti na dolgih potovanjih. Torpedo je izdelan iz ogljikovih vlaken, zaradi česar je določen čar oblikovanja salona. Kljub ogromnemu številu gumbov in ročic (iste ravnine) je vse na voljo. Seveda ključavnice za vžig ni v krmilnem stolpcu, ampak poleg ročnega ročaja in gumbov Windows na predoru med voznikom in potnikom.
 
Mimogrede, to je tudi neke vrste protiteftski sistem. Ključ iz ključavnice za vžig ne boste mogli dobiti, dokler avtomatska ročica prestave ni v parkirnem položaju ali, ko gre za ročno škatlo, zadnja prestava ne bo vklopljena. Instrumentni ščit odlično beremo, sama plošča v temnem pa se sveti s prijetno zelenkasto barvo. Na športnem prtljažniku obstajajo gumbi za nadzor avdio sistema prvega razreda. Sam krmilni stolpec regulira le vodoravno, vendar se izkaže, da zadostuje za pravilno sedenje v stolu pilota, volan ne bo zasenčil obsega glavnih naprav v nobenem primeru. In bi jih morali pogledati, ker pod pokrovom 2-litrskega motorja s turbopolnjeno zmogljivostjo 205 KM.
 
Flated!
 
Iskreno, bil sem malo razburjen, saj sem z Aero testom prejemal Aero s samodejnim menjalnikom. Resnično sem si želel v celoti začutiti moč turbopolnjenega motorja. Vendar pa je s samodejnim hitenjem, torej pospeševanjem, tako impresiven, da se primerjava z borcem zdi, da ni poseben raztežaj. Poleg tega je pospešek celo, čisto sabovskoye, do številke 235 na merilniku hitrosti. Glavna stvar je, da se pravočasno vrtite s tesnim prtljažnikom in ne pozabite na prisotnost zavorne stopalke. Odpuščeno krmiljenje vam omogoča jasno nadzor nad avtomobilom v strmih zavojih. Res je, osebno mi je manjkalo dolge neposredne povratne informacije na volanu. Morda to ni stvar postavitve hidravličnega ovoja, ampak v zimski obloženi gumi s hitrostnim koeficientom le 160 km/h, kar je prava malenkost za Aero. Toda za naše zimske ceste je taka guma ravno prav, v vogalih pa se obnaša precej spodobno.
 
Izvajanje manevrov na Aero je užitek. Trdo športno vzmetenje, čeprav se trese na ruskih cestah, zagotavlja neverjetno trdoživo strojem. Rama je že počivala na vratih in da ne bi videla odmika. Napoved iz vrstice do vrstice je enaka koraku na stran - hitro, jasno, brez najmanjšega zvitka. Seveda se je treba navaditi na značaj turbopolnilnega motorja. Pojavi se eksplozija moči, komaj tahometra puščica prehaja oznako 2000 vrt./min. V tem trenutku morate biti na pozorni in tesno držati volan. Priznam, sprva so bili trenutki, ko sem sam s silo priključil zavorno stopalko, da se ne bi srečal z odbijačem pred tekaškim avtomobilom.
 
Na srečo je tudi upočasnitev 9-3 Aero v redu. Sama zavorna stopalka je težka, kar zahteva izključno moška prizadevanja. Za pomoč vozniku - ABS in sistem porazdelitve zavornih prizadevanj. Nadzor vleke bo naredil tudi napake. Če želite začutiti celotno moč 9-3 Aero, lahko ta sistem izklopite s pritiskom ustreznega gumba na osrednji konzoli. Potem pa boste morali za najmanjše napačne izračune v vodstvu plačati sami, sprednja kolesa pa bodo neusmiljeno izkopala tla, ko v celoti pritiskajo na pospeševalnik in skoraj pri kakršni koli hitrosti.
 
Moram reči o zvoku izpušnih plinov in rahlo opazno piščalko turbine - samo simfonijo hitrosti! Škoda je, da ne morete povečati obsega -to ne dopušča zahodnih zahodnih standardov s hrupnostjo. Toda pravzaprav je 9-3 Aero tudi dober, ker lahko nanj precej mirno greste in se zavedate, da v svoji volji, da kadar koli spremenite značaj avtomobila, morate samo pritiskati na stopalko za plin.
 
Kljub dejstvu, da se je pred kratkim pojavila različica 9-3 Aero, švedsko podjetje, ki cveti pod GM Wing, pripravlja nova presenečenja. Morda je glavni videz novega modela 9-3, ta dogodek je predviden za avgust.
 
Koliko je vozovnica?
 
Vstopnica za to švedsko letalo, če želite postati njegov lastnik suverena, stane 32.900 dolarjev. To je cena pet vrat zraka z mehanskim menjalnikom. Standardna oprema modela poleg vsega zgoraj navedenega vključuje tudi sisteme za klimatsko napravo in tempomat, vozniške varnostne blazine in sopotnik, sistem proti agregaciji in barvo kovine. Samodejna kontrolna točka bo zvišala ceno za 1550 USD. Približno tisoč bo moralo plačati električno loputo na strehi. Želite drevo v kabini? Ni problema, še 500 dolarjev. Z eno besedo, vedno se lahko odločite, kateri razred bo letel - poslovno ali najprej. Samo ekonomski razred v Saabu ne obstaja.
 
Andrey Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 2 (5), 2002]