SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Takšen šport potrebujemo

Nova SAAB 9-3 Sport Sedan - Za tiste, ki so navajeni biti prvi
 
Iskreno sočustvujem s švedskimi moškimi. Naučili so se narediti lepe in zelo skandinavske avtomobile - hitri, funkcionalni, varni, vendar so prikrajšani za priložnost, da svoj potencial uporabijo na domačih cestah. Prisilijo se, da se vozijo počasneje, kot hočejo, in skrbno, kot je potrebno. Takšna pravila je prišla. Zato je Saab v nekem smislu nerealizirane sanje o drznem, omotičnosti, potovanju, ki je nerealizirano na kraju prebivališča. Ni brez razloga, da se izvaža približno 80% avtomobilov Trolhatten (tam, v mestu Trolls in Make SAAB).
 
Ukradena hitrost!
 
Saab in švedske ceste so nezdružljive.
 
Skoraj vsaka testna vožnja, če se zgodi na Švedskem, se začne z isto stvarjo: gospodje! Včeraj se je po prvi skupini novinarjev veliko kmetov obrnilo k naši družbi in policiji, skozi vasi, katerih pot prehaja, s pritožbami o kljubovalni hitri in nevarni vožnji na naših avtomobilih. Zato prepričljivo prosimo, da opazujemo omejitev hitrosti. Tokrat se je slišalo nekaj novega: policija je opozorila, da so bile na mnogih mestih, ki jih morate prenesti, razstavljene delovne objave. Zelo ne priporočamo preseganja hitrosti. In brez objav je veliko lovcev, ki bi sledili red na cestah. To je povsem normalno, ko zakon, ki ga sprejema zakon in božji Samaritan, pokliče policijo, ki poroča o kršitvi prometnih pravil in narekuje število avtomobila krivde.
 
S kolegom, znanim radijskim in televizijskim novinarjem, smo naselitve precej pravilno prenesli in ne iz strahu pred plačilom globe, ampak iz spoštovanja lokalnih prebivalcev, saj smo bili prepričani, da jih absolutno ni treba prestrašiti. In ne samo na Švedskem, ampak na splošno - nikjer. Toda na širokih progah in gozdnih progah so si dovolili. Ker niso opazili nobenih posebnih policijskih delovnih mest in, kar je najpomembneje, ker je bil SAAB 9-3 ustvarjen za hitro gibanje od točke A do točke B po vseh - ravnih ali vijugastih cestah. Vse je podrejeno temu v avtomobilu in beseda šport v njenem imenu ni slučajno. In dejstvo, da je naš avtomobil povzročil nekaj klicev policiji - žal, bo to verjetno sprejelo stroške.
 
Odhod v Saab je preveč zadržan - kot oranje na arabskem konju. Ne za to je namenjeno. Vzemite vsaj nove motorje s turbopolnilnikom za 9-3. Vsi so ure, vsi dajo 90% največjega navora pri manj kot 2000 vrt./min. In zagotavljajo največji trenutek pri 2500. V resničnem življenju skoki 500 revolucij zasedajo eluzivno majhen del sekunde. Motor izzove, da pritisne sprožilec. Že smo na avtocesti za Stockholmom, zato pritisnem in zagotavljam eksplozivno pospeševanje. Na desni utripa znak, na katerem je omejitev - 110 km/h. No, zakaj ga potrebuje na široki avtocesti?! Moj kolega je nesmiselno zabeležila prvo kršitev: na merilniku hitrosti imamo 170, prevzem pa še zdaleč ni izčrpan. Hkrati se hitrost, s katero Saab leti na asfaltu zaradi odlične aerodinamike in zvočne izolacije v kabini, praktično ne čuti. Tako je hitrost, ki nam je bila dana v občutkih, sprva ukradla oblikovalce in šele takrat policijo. Vendar bi to moralo biti v luksuznem avtomobilu. Toda tu, ko sta pri prehitevanju naslednjega počasnega gnenja naredila tako imenovano preureditev, oba opazimo, da je avtomobil preveč prikimal na stran. In na splošno pri visokih hitrostih zahteva krmiljenje.
 
Pohitim, da pomirim bralca: zasnova avtomobila nima nobene zveze s tem. Nasprotno, obeski (nazaj - štiri -liaf) so odlični. Sami vam omogočajo, da samozavestno nadzirate Saab s katero koli hitrostjo in v kakršnih koli zavojih. Trdil bi se, da je celotna stvar v gumi, ustanovljeni na različici 175 -konjske moči, s katero smo se začeli poznavati z novostjo. Širok profil, nizko hitrost koeficienta, adhezijske lastnosti in druge, sploh ne izjemne lastnosti - to po mojem mnenju sploh ni tisto, kar je tak avtomobil potreben. Morda gre za test, ne standardna oprema. Toda videti pri nakupu v pravilnosti pnevmatike ne bo škodilo. Ne da bi poklical producenta pnevmatik, bom rekel, da je znan po samo še eni - športni gumi. Po pravici teh izjav smo bili zelo kmalu prepričani in se preselili v različico Aero.
 
Aero se razlikuje od drugih modifikacij in konfiguracij (linearne, loke in vektorja) devet ali tretje, kot je diamant iz diamanta. Vse lastnosti, ki jih je ta športna limuzina, obdarjena z Aerojem, so odmerjene in skupaj lahko resnično uživajo ljubitelju aktivne vožnje. Varno lahko rečemo, da gre za povsem drugačen Saab 9-3. Motor z 210 konjskimi močmi zagotavlja orkanski pospešek kompaktnega avtomobila, športne nizkoprofilne pnevmatike na 17-palčnih (in celo 18-palčnih, po želji), ki se oprijemajo asfalta, kot slama, brez karoserij v vogalih. Na cesti stoji trdo in samozavestno, ne glede na to, kaj kaže merilnik hitrosti. A še vedno je lahko Aero drugačen.
 
Preostali dan smo z veseljem namenili to različico s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom SAAB Sentronic. Od vseh prednosti novega samodejnega menjalnika ločimo dve: prilagodljivost, to je sposobnost prilagajanja slog vožnje in možnost ročnega igranja. Poleg tega je mogoče prečkati iz ene prestave na drugo na dva načina: bodisi z zamahom ročaja škatle navzgor in navzdol, bodisi s pomočjo majhnih tipk, ki se nahajajo pod palcem na volanu. Mimogrede, s pojavom takšnega prenosa je potreba po športu in zimskih načinih izginila. Preklopil sem na ročni nadzor in izbral stopnjo športa, ki jo želite. Če želite popraviti dim izpod koles - izklopite dinamični stabilizacijski sistem ESP in hkrati proti -boom - TCS, ki bo zanesljivo pomagal, recimo, na spolzki cesti.
 
Bodite pozorni: Ko se premikate po ravni črti, na avtocesti, da sploh uporabimo možnost ročnih prestav. Nekajkrat je vredno ostro pritisniti pedal za plin, avtomobil pa bo popolnoma razumel, kaj se od njega zahteva. Puščica turbopolnilnika bo nenehno na začetku rdeče cone, hitrost motorja pri prehodu na povečano prestavo pa ne bo padla pod 4.500. Če se seveda voznik ne upa odstraniti z noge s pedala za plin. Z manipuliranjem lahko nenehno spodbujate Saab - zelo odziven je na najmanjši dotik. Toda plin se ne mudi, da bi se upočasnil. Če je treba upočasniti, vedite, da lahko avto ustavite tako hitro, ko se razpršite. Poleg tega je 9-3 opremljen s sistemom Demotion in dokaj učinkovitim sistemom za zaviranje v zavoju CBC. Delovanje z ABS bo preprečilo drsanje.
 
Medtem se z avtoceste zavzamemo do ozke, vijugaste in še več na hriboviti cesti. Tukaj pravilno uporabite zmogljivosti ročnih prestav. Zdaj je vse odvisno od voznika in kako previdno se nanaša na avto. Po želji lahko zagotovite stalno delovanje napajalne enote v največjih načinih in uživate v popolnoma konfiguriranem zvoku izpušnega sistema. Ta zvok lahko hitreje teče kri. Tu je nežen spust in lahko greste do četrtega, potem pa je vzpon tretji, zavaram do strmega zavoja - drugi. Samodejni menjalnik in najnovejši sistem za krmiljenje motorja Trionic 8 vam omogoča, da preklopite na nizko prestavo tudi pri visokih hitrostih, ki se popularno imenuje motor. Seveda ni tako učinkovit kot pri mehaniki in še. Edina stvar - preklop se zgodi z majhnim, vendar zamudo. To je treba sprejeti, kar bo izrečelo počasnost elektronike. Kljub temu bi v vsakdanjem moskovskem življenju osebno raje mitraljezo.
 
Odpeljal sem se s hitrostjo in menjalniki na volanu (zelo priročno!), Ustvaril sem nujne primere. Na zavajajoče prazni cesti, v zaprtem zavoju, se je nenadoma oblikoval avtomobilski avtomobil, katerega voznik se ni posebej motil, da bi ostal bližje strani ceste. Na splošno je Saab letel na stran avtomobila. Potem se je vse zgodilo v delih sekunde, bralec bo potreboval veliko več časa, da bo sam prebral naslednji stavek. Volan - ostro na desno, ne da bi zmanjšali plin, da bi imeli čas, da spremenite pot in osvojite čas in števce, ki ostanejo do prihajajočega. Saab ogorčeno cvili gumo, vendar implicitno uboga, rdeči peugot 307 in jaz (kdaj sem to uspel opaziti?) Se premaknemo medsebojne. Enak brezsramni glas na pravih državah: na voljo je klic policiji. In inženirjem in oblikovalcem Saab Automobile AB se pohvalim.
 
Prvič, šampanjec od mene za vrhunsko akutno krmiljenje. Drugič, sladica - za pasivni sistem hrbtenice zadnjih koles. Končno, delegist - za sistem stabilizacije ESP, ki ga nisem imel časa izklopiti, ampak ki se je prestrašil ne prej, ampak pozneje od mene, in se strinjal, da bom opravil nalogo. Hkrati se je Aero rahlo tresel na stran, a ni bilo niti namigovanja o rušenju. Po mojem mnenju je ta nepričakovana izpitna športna limuzina minela briljantno.
 
Večer pa mi je danes morda dovolj. Pustimo brezkompromisni Aero z mehansko kontrolno točko za jutri zjutraj, za zdaj pa si bomo ogledali nov model in njegove možnosti na trgu.
 
Obrazec in vsebina
 
Če vas bodo zli jeziki navdihnili, dragi bralec, da je Saab, ki je šel pod krilo General Motors, zdaj švedski Opel, ne verjamem. Kljub naravni združitvi številnih komponent, na primer vzmetenja ročic, so avtomobili dveh blagovnih znamk v mnogih pogledih popolnoma drugačni, od videza in končajo s svojim namenom. Moram se pokesati: celo na kratko navedem vse lastnosti avtomobila in inovacij, določenih v novem Saabu 9-3, ni možnosti. Pred mano je sporočilo za javnost 64 strani, namenjenih temu! Tako se bom omejil le na nekaj omamnih potez na portret te športne limuzine.
 
Najprej je bilo prej 9-3 ponujeno le s truplo kombilimuzine. Trženjske študije so bile prisiljene narediti limuzino. Po mojem mnenju se je izkazalo veliko: značilna korporativna identiteta je ohranjena, stroj privabi lakonizem in agresivnost oblik. Seveda je podoben modelu 9-5, vendar številne podrobnosti, vključno s spojlerji in zlasti zasnova zadaj, naredijo izvirno. V primerjavi s predhodnikom je novi SAAB 9-3 postal širši od 55 mm, njegova medosna razdalja pa se je povečala za 71 mm. Vendar pa so skrajšani sprednji in zadnji previsi lahko vzdrževali prejšnjo dolžino. Odmik ceste se je tudi zmanjšal za 10 mm.
 
Kabina je postala nedvomno bolj prostorna kot v prejšnjih 9-3 prejšnje generacije. Očitno je tudi, da je bil avtomobil zgrajen okoli voznikovega sedeža. Zato ga odlikuje veličastna ergonomija. Všeč mi je bil volan s tremi ploščami, sedeži s skoraj neomejenimi priložnosti za prilagajanje in z razvito bočno podporo v različici Aero, priročno lokacijo vseh ročic in stikal.
In ročaj ročne zavore je le prefinjenost: je polkrožni in prikrit kot eden od dveh dekorativnih elementov med sprednjimi sedeži. Simetričen ročaj elementa poleg potnika se lahko uporabi kot strgalo za čiščenje HOARFROST, nosilca za 6-diski predvajalnik ali držalo za izvlečenje skodelice. Na splošno so oblikovalci z ohranjanjem letalskega sloga notranjosti našli priložnost, da se organsko prilegajo zaslonu navigacijskega sistema in nove, bolj kompaktne nadzorne plošče podnebnega krmilnega sistema in zvočnega sistema. Na dnu vetrobranskega stekla, pod elegantnim vizirjem, je zdaj še en majhen zaslon, na katerem so prikazani glavni parametri motorja ali navigacija iz računalnika On -Board. Kar zadeva zaključne materiale, je za kupca izbira: usnje, les ali aluminij, visokokakovostna tkanina - kaj se je treba ukvarjati.
 
V kabini - veliko predelkov za shranjevanje majhnih stvari. Prostorne rokavice lahko uporabite kot hladilnik za brezalkoholne pijače. Kljub temu, da govorimo o športni limuzini, ima prtljažnik 425 litrov. Zadnji del zadnjega sedeža je mogoče zložiti v razmerju 60/40. Obstaja posebna loputa za nalaganje smuči in druge dolge predmete.
 
Dobesedno nekaj besed o varnosti. Saab 9-3 obljublja, da bo skoraj najboljši v svojem razredu avtomobila glede na zaščito obeh potnikov in sam avtomobil iz tatvine in penetracije. Poleg številnih elektronskih naprav varnost voznika in potnikov zagotavljajo aktivne zadrževalne sisteme, blazine in tako imenovane okenske zavese. Kraja avtomobila bo preprečila posebne naprave, od imobilizatorja do številnih posebnih naprav. Nič za nič ni, da je SAAB tudi po ruski statistiki veliko manj pogost kot drugi avtomobili.
 
Kdaj in koliko
 
"Novi SAAB 9-3 bo na ruski trg vstopil konec septembra - v začetku oktobra," pravi General Motors Cis Hidie McCormak, generalni direktor družbe. - Vse je odvisno od tega, kako hitro avtomobil opravi certifikat v Rusiji in od zmogljivosti švedske tovarne. Zagotovo lahko rečem: vse različice bodo na voljo kupcu v Rusiji, vključno z dizlom z novim motorjem 2,2 litra in kakršno koli konfiguracijo te športne limuzine.
 
- po kakšni ceni?
 
- Še vedno imamo čas za razmislek, tako da natančnih številk še ne morem poimenovati. Vendar bodo cene konkurenčne na trgu kompaktnih luksuznih limuzin, kot so BMW 3 Series, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- Znano je, da v mnogih velikih mestih podjetje ustvarja posebne centre SAAB. Ali obstajajo takšni načrti za Moskvo?
 
- Resno upoštevamo to vprašanje in jo povežemo s splošnim delom za promocijo blagovne znamke SAAB na trgu. Mislim, da je to stvar, če ne naslednje leto, potem naslednja perspektiva. Po drugi strani bi veliko megacij želelo dobiti takšna središča, tako da je vse odvisno od zmogljivosti podjetja.
 
Čeprav vodja GM v Rusiji in CIS ni imenoval posebnih številk, je še vedno mogoče domnevati, da bodo cene za 9-3 nihale od 27 do 33 tisoč dolarjev - odvisno od spreminjanja in stopnje opreme avtomobila.
 
Ne morete reči še enega. Švede SAAB 9-3 Sport Sedan šteje za prvo serijo novih modelov, ki se bodo pojavili v prihodnjih letih. Kolikor je postalo znano, naj bi izdala tudi najbolj nabito različico - Viggen.
 
Namesto za besedo
 
Bilo je jutro naslednjega dne, bilo je Aero z ročnim menjalnikom s 6 hitrostjo in tudi letališče, na katerem smo uspeli voziti nekaj ur in posneti še nekaj fotografij. Ena stvar, ki jo bom rekel: ta različica je vesela, to je za ljudi, ki so navajeni delati za volanom in niso naklonjeni kompromisom. Informativna, zmerno tesna sklopka, kratki udarci menjalnika, obeski, guma - vse je zasnovano za agresivno jahanje.
 
Do poldneva sem na žalost zapustil letališče in se odpravil proti letališču, še vedno sem zavidal švedskim moškim. Čakal sem na let in oni so po legendi švedska masaža. Ne morejo si privoščiti prehitro, vendar se bodo varno prišli domov in dobili ...
 
Oleg Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 13 (16), 2002]