SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Športnik v belem tuxedu

Ta avtomobil je popolnoma prilagojen za vsakodnevno vožnjo po ulicah megacij, toda njen pravi element je primestna avtocesta.

Grem na pristanek
Zadnja ura puščice hitrosti ne pade pod 140 km/h. Le občasno se odskoči na oznake 110120, medtem ko bo tovornjak ali kateri koli potniški leotar, ki bo zasedel levo vrsto, prehitel avtomobil, ki je popolnoma zaspal na desni, in ga odstrani iz ozkega zračnega koridorja. Potem pa spet komaj slišna skodelica turbine in moj Saab z nekaj dobro nahranjenim improviziranim in hkrati zelo hitro pridobi hitrost križarjenja.
 
Tu mi je res všeč. Kot v dobrem Airbusu, nekaj skandinavskih letalskih prevoznikov. Sploh ne bi bil presenečen, če bi barvni monitorji zdaj napredovali nad potniškimi stoli: minus 55, višino 11 km in do Stockholma 1400 km.
 
Toda še ena kapital je že utripala naprej. In sneg -White 93 po nekaj sekundah se bo spet spremenil v navaden avtomobil, prisiljen zamrzniti iz številnih moskovskih semaforjev. Nočem se ločiti s tem strojem!
 
Nasmeh od gospoda Schwartza
Glavni inženir Saabe o podvozju Eckeharda Schwartza je bil pozvan, naj oblikuje glavno idejo o novem avtomobilu. V odgovor je z navdušenjem vožnje vožnje narisal. Recimo, vsak oblikovalski element novega SAAB-9-3 je namenjen izboljšanju odnosa med voznikom in avtomobilom. In ta ideja je izražena v zasnovi podvozja, motorja, menjalnika, krmiljenja, ergonomije in celo dekoracije. Zaključek risbe je Ekkehard Dorisa nasmeha na obrazu smešnega malega človeka, ki razumno meni, da je najpomembnejši užitek od vožnje.
 
Ne risam zelo dobro, vendar sem odražal glavno idejo, dodal Ekkehard. Bolje razvijam podvozje.
 
 

Majhen znanstvenik, vendar pedant
V precej temni garaži, v nizu tesno parkiranih avtomobilov, je bilo težko razbrati obliko avtomobila. Žarometi so se prižgali, razsvetljava v kabini se je vklopila in klik osrednjega gradu belega Saaba me je povabil v notranjost.
 
 
 
Ko vzamete ključ, blokirate ne samo ročico menjalnika, ampak tudi volan

 
Aktivne zadrževalne sisteme druge generacije so zelo hitro
  
 
 

Vzamem ročaj vrat. Izrecno zanesljivo, pod naravnim oprijemom, zmerno tesno vzmet v notranjosti. Seveda obstaja občutek močnega, urejanja stiskanja rok.
 
Na lahki mehki koži sedeža se pretakam in poskušam vstaviti ključ za vžig nekje desno od volanskega stolpca. In ... ne najdem običajne ličinke.
 
 
    
V spodnjem delu tega daljinskega upravljalnika je gumb, ki spušča desno ogledalo, tako da je voznik zagledal mrtvo območje na zadnjem kolesu

 
Škatla za rokavice lahko služi kot mini-coldger
   

 

Seveda sem seveda samo pozabil, da je blagovna znamka Sabov grad, on, naprave za delno protitelenico za kontrolno točko in volan, ki se nahaja na mestu tradicionalnega mesta med sedeži za to blagovno znamko. Žrtvovati se je bilo spomniti, kdaj ključ ni bil v rokah, ampak rahlo sploščena hruškasta stvar s šesterokotnikom na koncu in gumbi na črnem ohišju. V notranjosti nima samo tako imenovanega elektronskega odziva, ampak tudi nekaj drugega. Potrebno je potegniti zanko na ohišju in v roki bo to ... kovinski ključ v svojem običajnem razumevanju. Najverjetneje to ni potrebno, toda v primeru, da baterija nekega dne sedi, ne boste ostali zunaj. Izvirno in po mojem mnenju zelo priročno.
 
 
 
Gumb ESP onemogoča ne samo dinamični stabilizacijski sistem, ampak tudi sistem proti WINGS

 
Zadnji del zadnjega stola ali del tega je mogoče zložiti z vlečenjem posebnega ročaja v prtljažnik
   

 

To je le nekaj lažje. Zakaj zamahniti konzolo s toliko gumbi? Prvič poskusite ugotoviti, kako najti pravo radijsko postajo, če je ne programirano vnaprej. Nisem mogel. In postavitve gumbov z informacijami, sustomize, jasnimi in drugimi, vidite, švedski znanje in izkušnje so blagovni znamki in zabavni sistem. Tu je sprejemanje sporočil SMS in obdelave informacij o prometnih zastojih in komunikacijskih funkcijah z MP3 predvajalnikom, žepnim računalnikom. In celo namestitev ... Alarm! Toda z vsem tem se ne boste mogli igrati, ne da bi se odvrnili od ceste.
 
 
 
Znotraj rezervne pnevmatike je bilo mesto za vtičnico, vrtečo palico, par izvijačev, vlečno kavelj in več predelkov za majhne stvari

 
Škatla z zasilnim trikotnikom ne bo nikoli izstrelila prtljažnika, zahvaljujoč Velcro v primeru
   

 

Pojdi. Vendar se ustavite. Ste pritrjeni? To pomeni, da je potnik, ki so ga odkrili na desni, ugotovil Smart Electronics. In dokler se ne pritrdi, dražilne rdeče ikone na armaturni plošči in osrednji monitor ne bodo izginile. In šli boste nekoliko hitreje kot pešec, salon bo napolnjen z grdim škripanjem. Tradicionalna švedska pedanta v varnostnih zadevah. Samo malo nadležno, ne?
 
 
 
No, v redu, na koncu, čeprav ne takoj, vendar se navadiš na dejstvo, da si preudarni Švedi v nekaterih zadevah želi biti pametnejši od svojega lastnika. Medsebojno razumevanje olajša tudi skoraj popolna ergonomija.
 
 
Vse za udobje, malo za šport
Na levi na armaturni tahometer, na desni so temperaturni indikatorji, raven goriva in povečanje tlaka. Vse z zeleno, mirno osvetlitvijo. In na sredini je velik merilnik hitrosti, označen do 260 km/h, z veliko digitalizacijo do 140. Takoj je jasno, da je stroj namenjen velikim hitrostim in dolgim \u200b\u200brazdaljam. Za to deluje tako imenovana nočna plošča. Pritisnili so gumb in z zeleno bo poudarjena le največja lestvica. Poleg tega lahko naredite tako, da je do istega 140. To mejo so presegli in celoten merilnik hitrosti se bo spet osvetlil. Pameten, nenavaden in zelo priročen.
 
 
Enako vzdušje oskrbe in prijetnosti, ki ga obdaja voznik, se dobesedno počuti v vseh podrobnostih. Na primer sedež. Če želite bolj prilagoditi močnejši poudarek ali se lahko razpadete v pozi, se tu sončite. Roke? Lepo je zavzeti katerega koli. Usnjena dekoracija vrat in plošč z čistimi vložki po obodu se ne more pritoževati. Luksuz in funkcionalnost, nasičena z duhom mirnim in spokojnosti. In moram reči, popolna harmonija z enako mirnim, a elegantnim videzom.
 
Pametna oblika
In brez kričanja ličil, vse vrste oblog, fantastične avantgardne oblike Švedov znajo, kako narediti Saab edinstveno. Priznam, priznam, takoj, ko sem imel priložnost podrobneje ogledati avto. No, kdo bo imel jezik, da bo rekel, da je to le različica, ki jo narekujejo zahteve neizprosnih tehnologov na temo Opel-Vetre? Črte so ostale klasično preverjene, deleži pa so tradicionalni. Kljub temu je Sport-Sedan videti kot gospod v belem tuxedu med množico, celo zelo elegantnim gospodom. Postal je širši za 5,5 cm, zrasel je skoraj 4 cm višine, v gibanju se je pojavila več milosti, pod dragimi lečami pa se je zdelo, da je sprožila luč zavidljive inteligence.
 
Hkrati pa redka simbioza! Na figuri Švede se na prvi pogled ugiba usposobljeni športnik. Swift substetrics na pokrovu, silhueta v obliki klina, strma pobočja vložkov, se strinjajo z nizkimi reliefni pragovi, tako elegantno kot lepo. In predpostavka o inteligenci se je izkazala za popolnoma resnična. Za vsem tem mukotrpno delo ne samo umetnikov, ampak tudi inženirjev, na primer strokovnjakov iz aerodinamike.
 
Čudovito bi bilo narediti avtomobil 30 cm že dva metra daljši, je opozoril glavni inženir Saabe v aerodinamiki Hakan Danielsson. Toda razvili smo avto, ne rekordno lupino.
 
Kot rezultat, 93 je spredaj prejel edinstven dvostopenjski spojler in optimiziral pretok zraka tudi v kolesnih lokih, posebnih racionaliziranih ogledalih in številnih drugih zvitih stvareh. Koeficient aerodinamične odpornosti pa je le 0,28. Zakaj potrebujete te dolgočasne številke? Da, to je tisto, kar. Slučajno sem vozil več kot 300 km v dežju. Razpršite iz prihajanja, vlak umazanije in vode iz tovornjakov v sosednji vrsti. Kar je bilo moje presenečenje, ko sem ugotovil, da so zadnje luči in stranska kozarca ohranile skoraj kristalno čistočo. Seveda to ne bo prihranilo denarja na umivalniku, vendar bo oglede ostalo na vrhu in boste jasno vidni od zadaj. Kaj, še vedno mislite, da je ta športnik v belem tuxedu preveč nadležen glede vaše varnosti? Da, ti, prijatelj, odhoda, ki ni dovolj.
 
Presenetljivo je, da je Švedi uspel celo motor narediti kot skrbni in pameten.
  
Palice, litre, kilovate
Turbina, ki ustvarja povečanje tlaka v 0,7 barov, vam omogoča, da odstranite ne -otroških 175 litrov iz dveh litrov delovne količine. Z. Vendar sem bil zadovoljen, da sam po sebi ni toliko moči, ampak odzivnost motorja. Ni skrivnost, da turbopolnjevanje in motorji na splošno in zlasti Saabi trpijo zaradi skupne bolezni pri neuspehih med pospeševanjem in kasnejšimi ostrimi kreteni. Tako reagira na pedal plinske turbine, ki jo zasukajo izpušni plini. Kakšni triki so ustvarjalci motorjev izumljeni! In Saaba strokovnjaki veljajo za enega najbolj nadarjenih.
 
 
Tega sem se spomnil in spustil plin na poti do strmega zavoja. Zdaj bo promet turbine padel in ne morem hiteti čisto v rog na izhodu z zavoja. Ni se zgodilo! Gladek, močan, samozavesten pospešek, brez napak. Odličen potisk, lahki pospeški tudi z veliko hitrostjo, možnost prihrane goriva, ki ne omogoča puščice točke povečanega tlaka, da doseže rdečo cono, vse to je bilo 93 klicne kartice in prej. Zdaj je skoraj edina pomanjkljivost motorja izginila.
 
Krivec tako prijetnih sprememb je nov elektronski sistem za nadzor motorja Trionic-8, ki optimizira delovanje motorja. Res je, Švedi niso razjasnili, kako mehansko jim je uspelo premagati turbopolnilnike. Moramo razmišljati, sodelavci iz Opela, ki v tem primeru uporablja spremenjeno geometrijo turbine, so pomagali.
 
 
Dragi užitek
 
Do zdaj lahko v Rusiji kupite novih 9-3 le z motorjem s 175 konjskimi močmi v nivojih ARK (ARK) in vektorjem (vektorjem) za 32.400 dolarjev oziroma 32.700 dolarjev. V januarju-februarju se bodo pojavile osnovna linija (linearna), opremljena s klimatsko napravo, električnimi okni in ogledali, šest zračnih blazin, esp, krmilnim sistemom na krovu, jeklenimi 15-palčnimi platišči, tkaninskim salonom in avdio sistemom.
 
V različici loka luksuza, usnja in lesa, klimatske naprave, električni pogon sprednjih ogrevanih sedežev, bixenonov žarometi s podložko, dodana 16-palčna lahka platišča. V konfiguraciji je vektor diskov na palec večji, drugi usnjeni trzanje pa se zaključi v športnem slogu z metaliziranimi vložki.
 
Če ste namesto 5-stopenjske kontrolne točke lepši od mitraljeza, bo za stepbroniko moralo plačati 1550 dolarjev. Sistem ESP (500 USD), steklena loputa na strehi (1550 USD), varnostni alarm (450 USD), parkirni senzorji (450 USD), tempomat (385 USD) in dež (130 USD) bodo skorajda vzeli skoraj tri in pol tisoč.
 
Februarja se bo v Moskvi pojavila vozila 210 konjskih moči, malo kasneje pa SAAB-9-3 z motorjem s 150 konjskimi močmi.
 
Pravilen hrup, homon Tribune
Ne vsak dan, ampak vsako uro sem odprl vse nove čudovite lastnosti v svojem Saabu. Izkazalo se je, da ima 9-3 najbolj akutno krmiljenje krmiljenja, ki je bil kdajkoli nameščen na avtomobilih te blagovne znamke. Torej recimo inženirji iz Trollhettana. Več kot enkrat, ko sem prešel zavoj za zavojem s hitrostjo, ki je nedostopna za številne avtomobile, sem pripravljen verjeti. Teoretično je vse jasno: platforma novega veterana (spomnim se, da mi je bila všeč glede na lastnosti voznikov), volan je nekaj manj kot tri revolucije od postajališča do postajališča, neodvisno vzmetenje s pasivnim sistemom iz pasivnega sistema Zadnja kolesa, nizko polno krmilnega stojala in desna, ne posegajo v nobeno nikakor ne obračanje, niti v hitrost obnavljanja hidravličnega servo krmiljenja. Toda v praksi takšna simbioza deluje prav super.
 
To je samo prekinitev ESP in pustite, da avtomobil v drsniku sploh ni imel želje. Elektronika naj deluje, zavore, omejuje oskrbo z gorivom, ščiti pred prekomerno okretnostjo. Iz nekega razloga nisem hotel voziti tega stroja, tudi kljub imenu športne limuzine, izgubiti obraz, tako, da bi se tako naletel, mirno in trdnost, ki jo je neposredno izžareval Saab.
 
Kljub temu moram poskusiti. Skoraj 90-stopinjska levo, čisto, pravilno viseče z rahlim rušenjem, najprej spredaj, nato zadnjo os. Poleg tega se ta manever lahko izvaja z zelo veliko hitrostjo. Potem poskušam, da mi krma prehiti nos. Ne bi Šele s pomočjo ročne zavore je to še vedno mogoče doseči. In čeprav varno ni zadostno vrtenje, zdaj pa se zdi, da se zdi v veliko manjši meri.
 
Shranite pred losom in tovornjakom
Švedski avtomobili so varnost. V zadnjih treh desetletjih je ta izjava postala skoraj aksiom. Seveda so strokovnjaki Saaba varnosti novega avtomobila namenili najbližje pozornosti, saj je 93 doživel tudi na čelnem udaru s skupno hitrostjo 120 km/h. Avtomobili so los potisnili s postavitvijo, pretepli tovornjaka v stran, se obrnili. Zdaj se po besedah \u200b\u200bglavnega oblikovalca telesa Keri Andersson 93 ponaša z najbolj trpežnim telesom, ki smo ga kdajkoli naredili. Oblika in stopnja polnjenja zračnih blazin, dela pasov, zadrževalnih sistemov, togost zdrobljenih telesnih območij so bili optimizirani tako, da so ljudje v kabini ostali živi tudi v najtežji nesreči.

In zdaj je presenetilo skoraj popolno brezhibnost. Ne, raje, še vedno obstaja hrup, vendar ne preprost, toda tisti, kot pravijo švedski inženirji, nosi informacije.
 
Običajno je vsak hrup moteč, pravi Stefan Ovedham, glava SAAB HUME Center in vibracije. Hkrati se zvok oceni kot nekaj pozitivnega. Tako smo poskusili ustvariti pravi zvok v 93 in ne dezorientirani voznika z akustičnim vakuumom. Dobro opravljeno, kaj naj rečem. Niti škripanja niti ne zavija vetra, ko je na merilniku hitrosti za 200. Ko pa pričakujete, slišite prigušen ropot motorja, ki pridobiva vrtljaje, klike katerega koli od stikal. Celo delo releja zavoj signalov in to je akustično optimizirano, da ne bi motilo.
 
Posušena s žejo po razdaljah
No, zame tak avtomobil stane svoj denar. V vsakem vremenu in letnem času vas bo poskušal pravočasno dostaviti na pravo mesto. Ne glede na to, kako dolgo ste izgubili čas v prometnih zastojih, se verjetno ne boste utrudili. Toda bolj prijetno je požrti kilometre na njem. Na dopustu na morje, v poslu v drugo mesto, kjer koli.
 
Po statističnih podatkih kupci 93 na leto premagajo približno 27 tisoč kilometrov. In privrženci Mercedes C-razreda, BMW iz 3. serije, Auvi-A4 Roller Leto manj kot 22 tisoč. Štiri dni poznavanja s Saabom sem bil prepričan, da je ta avtomobil res najbolj primeren za daljna potovanja. Potrebuje prostornost, da pokaže, česa je sposoben. Kot pravi Styer, čeprav oblečen v eleganten beli tuxedo.
 
Saab 9-3 Sport Sedan
splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1510
 
Popolna masa, kg
1970
 
Dolžina x širina x višina, mm
4635x1762x1466
 
Baza, mm
2675
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1524/1506
 
Odmik ceste, mm
130
 
Največja hitrost, km/h
215
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
9.7
 
 
Povprečna poraba goriva, L/100 km
9.4 (mešani cikel)
 
 
Dobava goriva, l
62 (AI-95)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, in-line, 4-valj z turbopolnilnikom Garret-G20 in hladilnikom
 
Diam. valj/bat, mm
86.0/86.0
 
Delovni obseg, SMZ
1988
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
175 (129)/ 5500
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
27 (265)/ 2500
 
 
Podvozje
 
Prenos
pogon na sprednja kolesa
 
Prenos
Samodejni, 5-stopenjski
 
Vzmetenje: spredaj
 
neodvisni, s stabilizatorji prigovarjanja, amortizerji, napolnjeni s plinom, vzmeti
 
fronta
Na stojalih McEfersona
 
zadaj
4-bomba
 
 
Krmiljenje
 
vrsta reala
 
 
Zavore
 
hidravličen, disk, z vakuumskim ojačevalnikom, prezračen spredaj
 
 
Pnevmatike
 
215/55 R16
 
Na
Odlična prilagodljivost za dolgotrajno gibanje pri visokih hitrostih, elastični, traktacijski motor v celotnem območju vrtljajev, odlična aerodinamika in akustično udobje, odlične zavore, akutna nadzorovalnost, zelo trden, dokaj prostoren salon
Vs
Visoka cena bogate konfiguracije, visoka poraba goriva s pogostimi intenzivnimi pospeški, nizkim odmikom cest, pomanjkanjem mrežice in pasove za pritrditev tovora v prtljažniku
 

Zahvaljujemo se ruskemu predstavniškemu uradu General Motors za zagotovitev avtomobila
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [12/02]