Testna vožnja Renault Scenic od leta 2009 minivan
Človeški prijatelj
Heary bo postavljen modeli, katerih rojstvo je bilo dojeto kot razodetje. Meganski scenski model, ki ga je Renault predstavil septembra 1996, je eden izmed njih. Ne glede na to, ali ga želimo ali ne, toda dolga kapuca kot neizogibna oblikovalska rešitev postopoma prehaja v preteklost. Hkrati mora biti sodobni avtomobil zagotovo lep in ergonomski. Kot Renault Megane Scenic. Ker je na cesti zasedel mesto več kot navaden megane, ta stroj svojim potnikom ponuja najvišjo raven udobja in vesoljske organizacije. V tem smislu v svojem razredu - nižjemu povprečju - preprosto ni nihče, ki bi ga postavil zraven. 
Metoda, s katero je bilo to doseženo, je tako preprosta in elegantna, da je sploh čudna, zakaj še nihče ni razmišljal. Razodetje - na meganski platformi je bilo postavljeno eno -volumno telo. Dolžina in širina avtomobila sta ostala nespremenjena, višina pa se je povečala za 200 mm. Scensko telo je težko razvrščeno. To očitno ni mini-wen. Morda bi bila najbolj primerna definicija postaje povečane zmogljivosti, čeprav tega uradnega izraza preprosto ne želim uporabiti za označevanje simpatičnega modela. Scenic me spominja na poslušno žival. Simpatično in prijazno. Biološka združenja povzročajo predvsem gladko zasnovo telesa in salona.
V notranjosti - veliko voluminoznih zmešnjav. Glede na škatle, skrite pod voznikovim sedežem in nogami zadnjih potnikov, lahko med primestnim hojo zlahka potisnete celotno goro, ki jo drgnemo - kot možnost. Pod zadnjimi sedeži, čez celotno kabino, je skoraj klet za športni center. Pod torpedom in za hrbtom sedežev so gnezda, v katerih so položene steklenice in bregove s pijačo. 
Največji predal za rokavice - zadnji prostor ali prtljažnik - ima več kovčkov. V to lahko pridete skozi visoka peta vrata, začenši od odbijača, kar zagotavlja udobje nalaganja. Odprtje, ta vrata nekoliko dvignejo prtljažno polico, zasnovana za lahke stvari. Pri prevozu velikih psov, koles in hladilnikov lahko velikost prtljažnika povečate s zlaganjem ali celo popolnoma odstraniti tri zadnje sedeže v kateri koli kombinaciji. V potniški različici se katera koli od njih spremeni v priročno mizo, vendar običajno dve polici, ki se naslonijo nazaj s hrbta sprednjih sedežev - kot v letalu. Zadnji potniki so opremljeni z udobjem - vsak od njih lahko premakne svoj stol, opremljen z naslonom za glavo, bočno podporo in varnostnimi pasovi, ne glede na sosednje. Na udobje skrajnih stropov, katerih luč je mogoče usmeriti po njihovi presoji. 
Zadaj je dobro, sprednja pa je bolj zanimiva. Voznik Scenic sedi nekoliko višje kot voznik avtomobila - zaradi sedežev, dvignjenih glede na tla in narekuje pristanek kot na stolu. Ni prikrajšano za upanje. To olajša: možnost vzdolžnega z velikim dometom, premikanjem stola, oblazinjenega z mehko krpo (premike se izvajajo pod sprednjim robom blazine palice); Hrbet upognite z ročajem in poudarek na enak način v spodnjem delu hrbta. Blazina na vogalu naklona ni urejena in bi lahko bila nekoliko bolj verodostojna - to je morda edina pomanjkljivost voznikovega sedeža. Krmilni stolpec - s spremenljivim kotom naklona, \u200b\u200bvendar debelega, toplega, elastičnega do dotika volana v vsakem primeru je nižje kot v običajnem osebnem avtomobilu. To pa ne ustvarja neprijetnosti, le malo se ga morate navaditi.
Torpedo je prekrit s sivo-modro plastiko, proti kateri so maternična krmilna mesta poudarjena z mat-črnim in analognim strelom puščice, tahometrom, kombiniranim indikatorjem temperaturnega tlaka v motorju in ravni plina v rezervoarju. Slednje je pokrit z anticliničnim vizirjem. Tam se pod vizirjem poganja digitalna ura z uličnim termometrom in lestvico sprejemnika. Ko sem poklical analog za merilnike hitrosti, sem se malo odpovedal, saj je njegov škrlat še vedno digitalni.
Na dolžini iztegnjene roke so: klimatska kontrola, gumbi za alarm za sili in zaklepna vrata ter radio, ki sem se včasih dotaknil gumba za izklop (levo koleno potnika je počivalo na alarm in blokirajo gumbe). Toda radia se je spomnil ne le s tem. Izdelan je stilsko, njegov nadzor pa je podvajan z gumbi na volanu - preprost in razumljiv. Na istem mestu, pod volanom, - ročice krmiljenja svetlobe, brisalce (spredaj in zadaj) in podložke kozarcev. Obstajata samo dve ročici, imata rotacijske obroče s kljuni, ki pomagajo določiti položaj stikal na dotik. Oklep vrat je soočen z isto plastiko z torpedom. Na sredini je vložek iz tkanine. Na naslovnici za roke so gumbi za nadzor oken, levo in desno. Gumbi imajo osvetlitev ozadja, ki se prižge, ko je zunanja luč vklopljena. Na stičišču vrat in torpeda se gliva z ogledalom krmilje.
Pregled ni najboljši. Široki sprednji stojali, trakovi umazanije, nedostopni za brisalce in salonsko ogledalo, prilepljeno točno nasproti oči in zato prekrivajo desno polovico vetrobranskega stekla. Toda močno poševna kapuca praktično ne pade na pogled.
Obstaja veliko možnosti za notranje dekoracije, do navigatorja na Board, da ne omenjam različnih radia, možnosti razsvetljave, oblazinjenja, izklopitve na strehi itd.
Ko govorimo o salonu, ne moremo omeniti svoje pametne svetlobe, ki se vklopi hkrati z zunanjim odklepanjem ključavnic vrat in ko so vrata zaprta in se vžig gladko obrne. Ko lastnik zapusti avto, notranja svetloba gori še petnajst sekund.
Poleg blazin in varnostnih pasov je za varnost potnikov odgovoren ojačevalni okvir, sestavljen iz močnih škatel in vpisanih na telesne plošče.
Iz napadov je treba rešiti celične vložke in palice, privarjene v vrata.
Tako kot njegova celotna družina ima tudi Megane Scenic pogon spredaj, stojalo, stojalo, z ojačevalnikom, krmiljenjem, sprednjim vzmetenjem MacPherson in torzijskim zadaj. Motor je dvolitrski 114 -ure štiri. Ročna škatla s petimi hitrostmi ima nekoliko veliko prestavno razmerje kot Megane Classic. Motor je zelo obremenjen, kar vam omogoča, da se samozavestno premikate in celo pospešite v peti prestavi, začenši s 40 km/h in pri 1100 vrt./min. Na tahometer. Dinamika pa je slabša kot pri limuzini (ne pozabite, da je slikovita 160 kg težja), vendar še vedno zelo, zelo vredna. Proces nadzora je prijeten in se sploh ne utrudi. V zavojih scenskih je veliko manj vroče, kot bi lahko pričakovali tako visok avtomobil.
Obnašanje avtomobila na cesti je tako predvidljivo, da se nanj praktično ni treba navaditi. Poleg tega nismo opazili nobenih razlik v potniški različici v nadzorovanju - isti ostri volanski obroč z dobrimi povratnimi informacijami, majhnimi potezami in jasno fiksacijo ročice škatle, natančno delovanje sponke in zavornih stopal, uravnoteženo vzmetenje. Toda iz nekega razloga je užitek obvladovanja Scenic prinesel še več kot klasično.
Lastniki Scenic ponujajo veliko potrebnih in ne zelo potrebnih stvari - od ročnih ur z ustreznim logotipom do prtljažnika. Poleg tega številčnost slednjih (zgornji, zadaj, za kolesa, za smuči, za surfanje itd.) Kaže na glavni namen avtomobila. Ločitev je bila žalostna. V nekaj dneh, preživetih s Scenic, smo se nanjo navezali. Hitro se navadiš. Vsako jutro se je odzval na ir-signal ključa, pri čemer je naklonjen kliknil ključavnice in koristno, vključno s svetlobo v kabini. Toda vse se nekega dne konča ... ste se po naključju morali ločiti s svojim najljubšim psom?
Alexey Strelkov
