Testna vožnja Renault Scenic od leta 2009 minivan
V zakulisju
Letos je Renault v Rusiji zgradil več precej odmevnih premierov in nekako posodabljal vse svoje proračunske avtomobile. Vse se je začelo, kot običajno, z Loganom. Do nedavnega je tretja Megane veljala za najbolj svežo premiero. Vendar se je v tem statusu kombilimuzina zgodila le nekaj mesecev sredi poletja na našem trgu, prodajo nove generacije Renault Scenic se je začela. Kljub temu so Francozi ravno prav, da se izhodi tega avtomobila spremenijo v vse zvonove. Za razliko od Evrope se nismo ukoreninili kot razred in tiste delnice tržnega odstotka, ki jih imajo danes, piščanci, ki se smejijo. In če poleg tega pogledate oceno mize, sploh postane strašljivo za našega junaka (tudi v dobrih letnih časih je stari Scenic komaj našel enega in pol tisoč lastnikov). Vendar pa Francozi, kot kaže, Francozi niso pričakovali radikalne spremembe od njegove zamenjave. Seveda bo avtomobil v vsej svoji slavi predstavljen tudi na prihajajočem avtomobilskem salonu Metropolitan, toda do takrat bo prišel čas, da povzamejo prve rezultate prodaje, ki jih verjetno ne bodo prepoznali vsaj zadovoljivi.
In če bi bila Rusija nekje v središču Evrope, bi novi scenic sodil nič slabšega od novega Mercedes-razreda: tam tradicionalno štrli pravice, če ne zakonodajalca mod, potem vsaj eden od voditeljev, V ločenem segmentu trdno drži približno 15% strank. Poleg tega se bo s pojavom nove generacije rivalstvo le še stopnjevalo.
Namerno se ne bomo osredotočili na videz tretjega Renaulta Scenic. Dejstvo je, da je na nek način dovolj svež, sodoben, celo dinamičen, vendar zelo podoben svojemu predhodniku. Teoretično lahko zamenjava celo izračuna različico Restyled. Francozi in tokrat so raje ne šokirali občinstva in se, ko so čim bolj poenostavili telesno arhitekturo, odločili, da se povrnejo ceno in udobje. Kot rezultat 8 dodatnih centimetrov in okostja, ki je jasno gojen v drugih smereh, je avtomobil ohranil običajno držo, evolucijske metamorfoze pa so resnično opazne le na področju sprednje in zadnje optike.
Poleg tega je Renault popolnoma tradicionalen. Je slabo ali dobro? Verjetno še vedno dobro, še posebej, ker je glavna skupina potrošnikov v tem segmentu precej konservativna. Po drugi strani pa je Opel Meriva s hrbtnimi zadnjimi vrati, ki so se pojavila hkrati, videti bolj zanimiva. Hkrati Nemci komaj manj izkušeni pri organiziranju prostora ali oblikovanju takšnih kompaktov. Vprašanje je drugačno: koliko bodo ocenili to izkušnjo? Nekaj \u200b\u200btednov je ostalo pred objavo cen, vendar je bilo na svetu vedno manj čudežev.
Francozi je lažje: klasična vrsta in standardna cena, začenši z oznako 730.000 rubljev. In nato dva: dva motorja, dva kp in dve fiksni konfiguraciji z določenim številom dodatne opreme. Večina kupcev bo imela veliko tega, kar je bila urad Renault Moscow prepričana že večkrat. Teoretično je bilo mogoče celo opustiti 2-litrski motor, vendar se zdi, da se zdi, da je želja po ohranitvi bolj priljubljenega samodejnega menjalnika, v vlogi, ki jo igrajo Cuneiform CVT dejanja, saj je bil izključno vrhunski motor je združena z njim. Začetna 1,6-litrska enota je enaka kot pri Meganu in Fluenceu, opremljen je le ročni menjalnik. Res, 6-stopenjska. In razvije ne 106, ampak 110 KM. Da, in njegov potisk je večji (za 6 nm). Načeloma je razlika majhna, v praksi pa se je takšen Renault izkazal za neverjetno enostavno dvigniti. Motor se vrti zelo dobro, zato se včasih zdi, kot da ne greste v družinski samski, ampak v majhnem podkompaktnem kombilimuzini.
Mimogrede, hkrati je motor tudi presenetljivo zmerni apetit, vsaj če govorimo o gibanju po avtocesti. Kot ponavadi presega kazalnike potnih listov za približno liter, vendar daje četrtino tone odvečne teže (v primerjavi z eno -platform meganom), je to povsem sprejemljivo.
Scenic bi še vedno shranil pedalno vozlišče iz genetskih bolečin, je še vedno grozno. Testni avtomobil je bil opremljen z osnovno štiri in praktično ni izgubil potenciala za sosede. Toda Francozi so sklopko tradicionalno postali dolga in lahka, očitno izračunana na krhki ženski nogi. V elegantnem kristalnem čevlju, ne drugače. Žal, princese za volanom takšnih avtomobilov gredo izjemno redko, medtem ko je ročica pod razmeroma nesramnim podplatom praktično izgubljena. Upor je nič, zato se voznik dobesedno premika po motoričnem pomnilniku. In ob zvoku motorja.
Hrup je drugi glavni problem tega avtomobila. V Scenic je vse hrupno, začenši od motorja do kamnov, ki bije po dnu. Na izolaciji so Francozi jasno rešeni glede na občutke, motorni predal je vrstni red, ki je slabši od kolesnih lokov. V slednjem se ne slišijo niti pesek niti kamni, medtem ko skupni glas zadene ušesno kabino na 3000 revolucijah.
Še huje je, da se poleg motorja solo dodajo bobni v zmogljivosti obeh sprednjih regalov, ostro, a tesno zbližejo na vsaki bolj ali manj opazni oviri. Običajno so trditve o delu suspenzij hkrati. Da, lahko bi zagotovili bolj kakovostno udobje, ker so ne preveč raven asfalt ostri, a na splošno je gladkost dovolj.
Volan je druga stvar. Ko se je končalo v običajnem Francozu, se Scenic nadzira precej spodobno, še posebej, ker platforma Meganovskaya že temelji na podlagi vzhodnoevropskih cest. Kot rezultat, kompakten, kljub razmeroma visokem telesu, ne hodi po cesti in praktično ne reagira na RUT. Torej, tukaj je glavno vprašanje v osebnih željah določenega voznika: volanski obroč je oster, z odličnimi reakcijami, vendar po mnenju vašega dopisnika, ki raje bolj gosta nemška jagnjeta, pretirano svetlo. Tisti, ki cenijo južnoevropske nastavitve, bodo zagotovo všeč.
In Renault je še vedno občutljiv na stranski veter: seveda ga ne odpihne, toda usmeritev že zahteva korekcijo svetlobe. Vendar je to pomembno izključno pri visokih hitrostih, ko tahometra puščica samozavestno izmenjuje drugo sto (do tega trenutka je težava s pasivno prečno stabilnostjo, če je prisotna, v izjemno majhni koncentraciji).
Mimogrede, z nalaganjem zadnje osi se tega problema lahko znebite skoraj v celoti. Tako se oklevajte, če želite za svoj predvideni namen vse tovornjake, ki so na voljo vozniku, zagotovo niso vredni.
Seveda se lahko po želji poveča na 1,8 kubičnih metrov, vendar se bo lastnik zatekel k popolni find preobrazbi le v nujnih primerih. Tradicionalne avtomobilske stvari v Scenic običajno sploh niso nameščene v tovornem prostoru, ampak v običajnih posodah, kot so niša pod preprogami ali predali pod sprednjimi sedeži, ki skupaj dajejo približno 100 dodatnih litrov. Res je, da jih lahko v celoti uporabite le sedem do osem mesecev na leto. Pozimi, kot kaže praksa, niše v slikovitih nadstropjih postanejo nekakšni zbiralci vode, ki iz očitnih razlogov zapečatijo platnice Francozov. Mimogrede, to je edina jasna napačna izračun dizajna, preostala notranjost je veličastna, začenši z arhitekturo in konča s funkcionalnostjo.
Tukaj kupci Compactane tretje generacije ne bodo dobili oprijemljivega povečanja. Zabava prostora v drugi vrsti tukaj omogoča celo precej visoka oseba, kot pravijo, za seboj in ne počiva krone v strop. Posameznik, podobnih v smislu dimenzij, bo zlahka nameščen v bližini, vendar je bolje, da tretjega ne kogate na zadnji strani kabine, in če se povzpne, ne bo trajal dolgo (kot v salonu predhodnika, ki ga ne bo dolgo Mimogrede, tudi še zdaleč ni bil idealen, vendar pa vendar pa kljub temu še zdaleč ni bilo ideala. To mu ni preprečilo, da bi se na evropskem trgu razmeroma mirno počutil ). Scenic se začne s čistim listom
&
Trenutno je slikovita družina sestavljena iz kompaktne voda in podolgovate različice z veliko predpono. Slednje je nekoliko daljše in zanj je značilna spremenjena zadnja optika. Rusiji se ne dobavlja zaradi izjemno nizkega povpraševanja. Poleg tega sta se obe prejšnji generaciji udeležili tudi Crossovers RX4 in Conquest. Če pa je bil prvi pravi lopov in je bil opremljen z vsej -kolesnim menjalnikom, je drugi od atributov izven ceste le povečal odmik ceste in plastični komplet za karoserijo.
Specifikacije
Renault Scenic III
Dimenzije (mm) 4344x1845x1637
Kolesa (mm) 2702
Odmik ceste (mm) 120
Masa (kg) 1395
Volumen prtljažnika (L) 4371837
Suženj. Volumen motorja (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 110
Max. Zavijte trenutek (nm) 151
Max. Hitrost (km/h) 185
Pospešek 0100 km/h (c) 12.6
Prim. Poraba goriva (L/100 km) 7.4
Cena (drg.) Od 730.000
Tekmovalci
Zakonodajalec
Kljub precej majhnemu povpraševanju v segmentu CompactWhenes se Opel Zafira lahko pohvali z dobro izvedbo pred letom in pol, model je bil prodan na ravni Taganroga Sonata in UAZ Patriot, in to je najboljši pokazatelj v učilnici. Razlogi za priljubljenost so preprosti. Prvič, Nemci so predlagali precej privlačno ceno, drugič, dobro raven opreme in tretjič, dokaj širok niz električnih enot. Začetni stroški Zafire danes znašajo 668.900 rubljev, kar je vsaj 60.000 rubljev cenejše od osnovne scenske.
STAREJŠI BRAT
C-Max je drugi najbolj priljubljen Compactwane v naši državi in \u200b\u200bs krajšim delovnim časom eden najbližjih sorodnikov Forda Focusa. Ko je celo nosil ime donatorja, kot je res Renault. Danes Francoz, da Američan velja za ločene modele. Delno povezano z njimi je, da se oba dostavita Rusiji iz tujine. Toda slednji je lahko opremljen z enim od treh bencinskih motorjev ali z 2-litrskim turbodizelom. Res je, s škatlami je ista zgodba AKP na voljo samo kupcem vrhunskih različic. Cena je od 721 700 rubljev.
Različica
Toyota Verso je še en neintenziven Compactwane. Sprva je bila zgrajena na podlagi Corolla, vendar je zadnja različica prejela skoraj neodvisno platformo. Načeloma je bil avtomobil leta 2009 dobro prodan tudi v debitiranju, zaradi česar je praktično dohitela staro slikovito. In v tej sezoni bo najverjetneje prehitela Francoza. Začetna cena pa je nastavljena skoraj na isti ravni od 760.000 rubljev, razlike med stroji pa so v daljnovodu minimalne.
material: Vladimir Zhidkov
