Testna vožnja Renault Scenic od leta 2009 minivan
Kamen džungla Mowgli
Rahlo aroganten odnos do minivanov, ukoreninjen med domačimi motoristi, je dobro znan. Brezplačna škatla na kolesih, ki na krovu sploh ne potrebuje znaka - in tako je vse jasno. Kje je dolga kapuca, kje je debelo deblo? Tam ni ničesar. Skratka, vozilo brez namiga na ambicijo. Toda zdaj se je avtomobil zdel poln moči in želje, da bi se maščeval svojim užaljenim bratom. Tako kul je, da je pripravljen celo spoštovati Pajero z Grand Cherokeejem. Oglejte si to belo vrano! Zdi se, da ga je nekoč užaljen s cestnim holiganom, Scenic poiskal, si nataknil telo in se odpravil na vojno pot. Šestnajst palčna platišča in 210-mm odmik so dvignili avtomobil nad drugimi, stran z barvo strani je bila prekrita z nesramno zaščito pred grobo plastiko. Trdovratni sprednji odbijač izgleda še bolj kljubovalno z imitacijo kenguruja in grozeče bleščeče kovinske plošče od spodaj. Avtomobil je svojo neustrašnost pred debelim grmom in kamni, ki letijo izpod koles - pripravljen je za vsak boj, do stika. Vijolice igrajo Athermalno vetrobransko steklo. In resnost namenov poudarja rezervo, pritrjeno na zadnja vrata, in razvejani sistem močnih strešnih religij. Da bi čutili popolno premoč, samo dve stekleni loputi nista dovolj. Toda to je že možnost, ki bo postala 1100 USD.
V ozadju tako očarljivega dizajna se notranjost avtomobila zdi siva in dolgočasna. Plastični elementi izhoda bio -oblikovanja ne povzročajo deleža užitka, ki mu vodi zunanja okolica avtomobila. Edina svetlobna točka - v dobesednem pomenu besede - je armaturna plošča v beli in rdeči barvi. Toda odlična ergonomija vas hitro pozabi na vse pritožbe glede sloga. Vzemite vsaj voznikov sedež: uspešen profil, odlična bočna podpora, naslonjeni naslon za roke. In tudi - nastavitev višine in ogrevanje. V minivanu visoko pristanek delno ne moti, ker so zvitki majhni v vogalih, deloma pa - ker je enostavno izravnati, spuščanje sedeža do postanka. Primer voznika lahko sledi sopotniku - njegov sedež je tudi urejen v višini. Vsekakor bodo videli vse. Linija z nizkim pasom in velike meje zunanjih ogledal naredijo popolno gledanje. 
Zunaj kritike je usnjeni volanski obroč nastavljiv po višini. Moral sem se spoprijeti s stikali za volan: revni fant levo do meje je napolnjen s funkcijami, na desni pa sta bili dve. V bližini standarda je krmilna palica, ki nadzoruje parametre radia in standardnega predvajalnika CD -ja. Toda kupljene pedale so odkrite. Nisem bil zadovoljen z udobjem Pol-postaje in podnebne kontrolne enote, se je premaknil nekje po osrednji konzoli. Toda še nižja je res uporabna stvar - boks, ohlajen s klimatsko napravo. V njem je natanko tri kovinske kozarce v višini 0,33 litra. Na splošno ima RX4 z vsemi vrstami rezervoarjev popolno naročilo: pred sopotnikom - dva predal za rokavice sta zabojniki napredovali izpod sprednjih sedežev, nad voznikovimi vrati je pritrjeno oko. Preden se premaknemo nazaj, omenimo drugo standardno opremo stroja. In to je šest zračnih blazin, pasovi s pretvarjanjem in omejitvami truda in električnega paketa.
Prijetno sem bil presenečen, ko sem skrbel za udobje zadnjih potnikov. Za začetek so tukaj nameščeni trije ločeni stoli s posameznimi prilagoditvami kota naklona hrbta. Uspešen profil sedežev in presežek prostora - strop ne pritiska, nič ne posega v noge - so nastavljeni za dolgo potovanje. Zložljivo se zadnji del srednjega sedeža spremeni v mizo za kampiranje. Še dve zložljivi, zrakoplovni mizi sta na sprednjih sedežih, zadnji del desne pa je opremljen z ograjo, ki bo zelo priročna na prekrižanem območju. Poleg tega se vsi zadnji sedeži zložijo v dveh odmerkih: najprej se hrbti vržejo nazaj, nato pa je celoten stol v celoti. Torej se oblikuje prtljažni prostor z obsegom 1,8 kubičnih metrov. Poleg tega ga lahko naložite na dva načina. Svetlobni predmeti se vržejo v prtljažnik skozi kozarec zadnjih vrat, ki se dvigajo na mikrolift. Da bi v notranjosti postavili večji in težji predmet, boste morali odpreti ogromen spodnji kril. Odpre se ne navzdol, kot na ameriških SUV -jih, ampak na stran. Ta krila je večnamenska: Zunaj je suspendirano rezervno kolo, zaprto z dekorativno kapico, v notranjosti pa je vdolbina z mrežo. Dva vetra Renault F4R motor je opremljen s sistemom za spremembo faze distribucije plina, vendar ne pričakujte, da se bo Hondovsky iz njega pobral. Motor je živahen in odziven, vendar raztegnjene stopnje prestav mu ne omogočajo, da diha polne prsi. In v območju z nizko hitrostjo motor ne sveti z robom navora. Vendar ne svetujemo, da odpiše RX4 iz računov: zmogljivosti njegove električne enote so več kot dovolj, da se oddaljijo od potoka. In ne svetujemo, da se obesite na repu: zavore avtomobila niso le dobre, ampak zelo dobre. Nujna zaviranje AFU in porazdelitev zavorne sile EBV, ki jo nadzirajo elektronski sistemi, tako učinkovito ugasnejo hitrost, da lahko zasledovalca postavijo v brezupno. Z voznikove strani je postopek zaviranja nadzorovan na nianse.
V normalnih cestnih pogojih se navor porazdeli na naslednji način: 95% gre na kolesa sprednje osi in le 5% se prenaša na zadnji del. Če upravljanje velikih SUV -jev v marsičem deluje, potem lahko vožnja z RX4 uživa. Da, in med SUV -ji francoski avtomobil tekmovalcev - enkrat ali dvakrat in pričakovan. Ustrezne reakcije na dejanja volana, nasičene povratne informacije, šibke zvitke v vogalih - kdo bo rekel, da ne vozi avtomobila? Stroj je brez večjih težav, podani so zavoji različnih zapletenosti in le v najbolj kul visokem težišču in pomanjkanje reaktivnih naporov na volanu se začne čutiti. Prenos na vsa kolesa RX4 je bil razvit skupaj s slavnim Steyr-Daimler-Puchom. Po mojem mnenju to pove veliko, če ne celo vsi. Toda menjalnik RX4 je seveda pri oblikovanju lažji. Kot smo že omenili, se v večini primerov skoraj ves trenutek prenaša na sprednjo osi. Ko so prednja kolesa zdrsnila, se del trenutka prenese na zadnji del prek Viskyofta. Poseben elektronski sistem simulira ključavnico sprednjega medsebojnega diferenciala - ne omogoča, da se eno kolo vrti hitreje od drugega, če je potrebno, se zateče k pomoči zavornih mehanizmov. V oglaševalskih knjižicah je ta sistem razglašen za anti -boom, vendar je pravi PBS z avtomobilom z Wiskofta neumnost, ker bi zadnja kolesa pustila brez dela.
Iskanje globokega poletnega dne je brezupna stvar. Morali bomo biti zadovoljni s peskom. Prvi metri se prenašajo v enem dihu, vendar se prvi del ohlapnega peska spremeni v težave. Navor motorja ni dovolj, avtomobil pa se začne trzati. Ostro dodam plin, da ne zaustavim, in za drugo, ki je potrebno za aktiviranje zadnjih koles, se sprednji moški tesno usmeri. Zato se mora lastnik RX4 naučiti začutiti pristop kritičnega trenutka. In potem je tehnika naslednja: vrnemo se, tako da je pod kolesi sorazmerno trdna tla. Tukaj brez kakršnega koli tveganja začnemo z zdrsom in že se približujemo nevarnemu območju, na celotnem pogonu. Diagonalna viseča kolesa za avto niso grožnja. Vse zahvaljujoč isti imitaciji diferencialne ključavnice. Da, in v tako nenaravnih razmerah mora mestni avtomobil zelo, zelo redko, če sploh. Avto je popolnoma ravnodušen do kamenčkov in luknje, ne zamahne po nežnih izboklinah. Sprednja in zadnja suspenzija se zbirata na podokvirjih, kar dejansko izolira telo pred prekomernim tresenjem in vibracijami. Edina pripomba je, da se pri prenašanju serije iste vrste pomilovanja avtomobil začne ugasniti. Skupna raven zvočne izolacije ni slaba, vendar z veliko hitrostjo zvok motorja in piščalka vetra prodre v salon.
Rahlo aroganten odnos do družinskih avtomobilov, ki je pogost med domačimi motoristi, je dobro znan. Ali ga delite? Toda tudi če vam ne marate minivanov, se temu ne bo enostavno upreti.
