Test Drive Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Karavan Sarai

Ti avtomobili so bili prvotno naslovljeni predvsem na ljudi, ki vodijo aktiven življenjski slog, potujejo z vso družino, primestnimi pikniki, izlete v državo, vendar nikoli ne veste, kaj še ...

Plast takšnih potrošnikov se šele začenja oblikovati, minivani pa so še vedno pogosteje kupljeni za uradno uporabo. Toda zanimanje za te avtomobile iz voditeljev družin in gospodinjstev (žene, otroci, stari starši itd.) Se že zbudi, zato je prišel čas za boljše spoznavanje minivanov. In da bi natančneje predstavili, česa so takšni stroji sposobni, smo pobrali tri popolnoma drugačne, povezane z različnimi kategorijami teže modela.
Lahko se postavi vprašanje: Kako je v to podjetje prišlo Renault Megane Scenic? In po kakšnih merilih lahko avtomobil uvrstimo med minione? Po našem mnenju tovrstne stroje združujejo tri skupne značilnosti enojne ali polrodne postavitve, bolj navpične, v primerjavi z avtomobili, sadijo voznika in potnike, pa tudi bogate možnosti za preoblikovanje salona.
Trojica, ki smo jo izbrali, pravkar izpolnjuje vse te lastnosti.
Renault Megane Scenic
Estetika
Ta milost in ekstravaganca sta morda dve glavni značilnosti, ki sta značilni za francosko oblikovanje, popolnoma značilni za Renault Megane Scenic. Stilistom podjetja Center je uspel avtomobil dati popolnoma izviren in nenavaden videz. In hkrati Scenic ne pušča dvoma o tem, da bi pripadal veliki in prijazni družini Renault Megane. To je bilo doseženo z uporabo poenotenih stilov in nekaterih skupnih elementov, na primer, kot so zadnje luči.
Na splošno je bil avtomobil uspešen, še posebej, če menite, da so morali njeni ustvarjalci po soglasni poti do trenutka, ko Scenic ni imel analogov.
Počaščen 10 točk!
Splošna ocena zasnove
Mehansko polnjenje Megane Scenic je narejeno na dobri moderni ravni, čeprav brez posebnih tehničnih dobrot. V -linijski štiri -cilinderski motor z 2 -litrsko delovno glasnostjo, prečno nameščen v sprednjem previsu in nagnjen nazaj. V skladu z emisijami Euro 96 je motor opremljen z distribuiranim vbrizgavanjem goriva in katalitičnim nevtralizatorjem, sistem za porazdelitev plina pa se na njem uporablja z eno odmično gredjo in dvema ventilom na valju, še vedno pogosto najdemo na francoskih avtomobilih.
Na slikovito je nameščena mehanska škatla s petimi hitrostmi ali štirimi hitrostmi. Sprednje vzmetenje je tradicionalen Macpherson, vendar je hrbet narejen na torziji, s katerimi se ne soočate pogosto. Zaradi tega je bilo mogoče povečati že tako velik obseg prtljažnega prostora. Sistem ABS je vključen na seznam možnosti (nameščen je bil na preizkušenem avtomobilu), prezračeni diski so spredaj in bobni zadaj. Ker masa naloženega scenskega lahko doseže 1900 kg, bi bile zavore bolj primerne zadaj, še posebej, ker so na voljo v arzenalu družine Megane, so opremljene z nabitimi različicami kupeja in kabrioleta. Glede na to lahko tehnično popolnost Megane Scenic ocenimo na 7 točk.
Primernost za ruske razmere
Renault Megane Scenic, dobavljen na naš trg, je ustrezno prilagojena domačim posebnostim v tovarni. Tako imenovani ruski paket vključuje karoserijo pocinkanje, plastične police v lokih koles, povečalo na 15 cm odmik, prilagoditev bencina z oktansko številko 92, filtri in tesnila, ki se uporabljajo v enotah, pa so izbrani v upoštevanju lokalnega klime. Brezpogojne prednosti je treba pripisati zaščite palete motorja in celotnemu rezervnemu kolesu, ki se nahaja v prtljažniku pod tlemi, in izpiranje rezervoarja za plin, ki ga zaklene centralni sistem zaklepanja. Izkazalo se je, da je Scenic pripravljen v celoti spoznati presenečenja ruskega izkoriščanja. Za to prejme še 10 točk.
Udobje v kabini
Avtomobil, ki je bil v naših rokah, je bil opremljen s klimatsko napravo, električnim pogonom zunanjih ogledal in kozarcev vseh vrat, trojnim računalnikom, osrednjo ključavnico zaklepanja, vgrajenega v ključ za vžig, imobilizator in varnostni alarm. Poleg tega so bile nameščene voznikova blazina, servo krmiljenje, megle in zvočni trening.
Poleg naštete opreme je udobje potnikov notranje okolje kabine, ki je bila premišljena na najmanjše podrobnosti. Tu lahko najdete resnično nešteto različnih predelkov in oddelkov, kjer je enostavno dodati vse, kar bo potrebno na poti. Poleg tradicionalnega predal za rokavice na sprednji plošči je pod voznikovim sedežem napredna škatla, tri zabojnike v tleh in dva v stranskem perilom prtljažnika, pa tudi skoraj ducat žepov različnih velikosti, raztresenih po vsem kabina. Zložljive mize so vgrajene v hrbtne strani sprednjih sedežev, na polici pa sta na višini dva položaja, ki pokriva prtljago ...
Vse to bi lahko našteli zelo dolgo, zato smo se odločili, da bomo Megane Scenic 9 točk dali le. (Ena točka je ostala na zalogi. Preprosto zato, ker se zgodi še bolje.)
Ergonomija
Voznikov sedež ima ročne nastavitve, s katerimi lahko spremenite položaj blazine v dolžini in višini, zadnji nagib in hrbet v spodnjem delu hrbta. Spreminja se tudi kot naklona krmilnega stolpca, nasloni za glavo pa se premikajo v dve smeri. Vse prilagoditve imajo dovolj razpon, zato za voznika vsakega telesa ne bo težko izbrati optimalnega pristanka.
Ni pomembnih pritožb glede informacij o instrumentih in lokaciji upravnih organov. No, le da je gumb zvočnega signala nameščen na francoskem načinu na koncu levega stikala za volan. Iz navade najprej pritisnete krmiljenje volana in šele nato se spomnite neumnega gumba ...
Dober pregled voznikovega kraja trpi le zaradi masivnih poganjkov vetrobranskega stekla, levica včasih močno posega, zlasti v vogalih. Toda s tem, žal, se moraš postaviti na večino podobnih strojev.
Udobje zadnjih potnikov je bilo na vrhu. Vsi sedeži tukaj se lahko neodvisno premikajo naprej in nazaj drug od drugega, ekstremni pa imajo tudi dva položaja zadnje strani hrbta. Da bi sedeli tri, da ne potisnete ramen, je dovolj, da sedeže razredčimo po dolžini, na primer za napredovanje povprečja. Mimogrede, v širino je opazno manjši in je očitno zasnovan za otroka. Če ga razstavite, se lahko ekstremni stoli premaknejo bližje sredi in potem raven udobja ne bo slabša kot v nekaterih limuzini. Če želite pridobiti vse druge možnosti za preoblikovanje salona, \u200b\u200bmorate bodisi zložiti bodisi popolnoma razstaviti zadnjega sedeža. Ali vse naenkrat. V zadnjem primeru prtljažnik praktično podvoji njegovo uporabno območje, kar je že impresivno, še posebej, če se spomnite, da dolžina avtomobila le nekoliko presega 4 metre.
Glede na velikost avtomobila si ergonomski kazalniki zaslužijo oceno 9 točk.
Varnost
Kot smo že omenili, je naša Scenic opremljena z blazino za voznika. Poleg tega so varnostni pasovi z ronacerji in omejevalci truda pripravljeni pomagati potnikom v težkih časih. Mimogrede, na vseh petih sedežih so nastavljivi nasloni za glavo, pasovi pa imajo tri -točko in inercialne tuljave. In čeprav je na seznamu možnosti vključena sprednja potniška blazina, je mogoče raven varnosti oceniti kot zelo visoko. Skupaj 8 točk.
Dinamika
Moč dvostranskega motorja je povsem dovolj, da se samozavestno počuti za volanom Renault Megane Scenic. Sto in petnajst konj v nekaj več kot 11 sekundah pospeši avto na sto. Menjalnik v francoščini je raztegnjen, vendar v zmernih količinah ne tako, da je že motil. Poleg tega spodobno vleko motorja na dnu omogoča, da se pri pospeševanju precej zgodaj preklopi na naslednjo prestavo, ki še bolj zakriva naravo škatle.
Z aktivnejšo vožnjo motor postane precej vokalni že nekje po 4000 vrt./min. Res je, do tega trenutka je že mogoče preklopiti na povečano prestavo s hitrostjo, ki je nastavljena od tega, ne bo preveč trpela. Manipuliranje z zobnikom z zaseženim ročajem, kratkimi potezami in odlično jasnostjo vklopa je bilo zelo priročno. Tudi zavorna stopalka je dobra, prizadevanja, na katere so popolnoma izbrani in zagotavljajo odlične povratne informacije. Učinkovitost zavor je precej zadostna, vendar domišljija ni neverjetna. 8 točk.
Shodalne lastnosti
Obnašanje stroja v gibanju in njeno ravnanje je preprosto osvojilo. Nastavitev vzmetenja je blizu optimalne. (Morda je tu prizadeta prilagajanje ruskim razmeram.) Energijo -Intenzivna, vendar nikakor ne togo suspenzijo brez nepotrebnega hrupa pogoltne pomanjkljivosti cestne površine. Možno se je bilo izogniti nepotrebnemu kopičenju in pretiranem tresenju. Zdi se, da se je avto preprosto prilepil na cesto. Zavoji se zadržujejo kot tirnice, zato boste morda mislili, da ste v običajnem potniškem avtomobilu. In le povečani zvitki spominjajo na visoko središče gravitacije.
Tudi krmiljenje ne pušča ničesar razoroženega. Odlične povratne informacije in skoraj popolna odsotnost zamude pri dejanjih volana, ki se vozijo v užitek. 9 točk.
Renault megane scenic rxe
Število krajev in vrat 5/5
Glasnost motorja, CM3 1998
Power, L.S. 115
pri RPM 5400
Zvijanje, nm 168
pri RPM 4250
Oktansko število bencina 92
Število programov je 5
Velikost pnevmatik 185/70R14
Kolesna osnova, mm 2580
Kolesa, mm: spredaj 1450
zadaj 1485
Odmik ceste, mm 150
Dolžina, mm 4134
Širina, mm 1719
Višina, mm 1600
Volumen prtljažnika, L 410/1800
Volumen rezervoarja za gorivo, l 60
Opremljena masa, KG 1345
Največja hitrost, km/h 185
Čas pospeška do 100 km/h, od 11.1
Poraba goriva, L/100 km:
v mestu 10.7
s hitrostjo 90 km/h 6,7
s hitrostjo 120 km/h 8,9
Maloprodajna cena, 24500 USD
 
Peugeot 806
Estetika
806. izgleda nekako zelo utilitarno, lepo, a še vedno avtobus. Razlog za to leži na površini, ker se Peugeot 806 zbira v skupnem podvigu, iz katerega iz transporterja prihajata dve kapljici vodne citronske utaje, fiat Ulysse in Lancia Zeta. Razlike med vsemi stroji so v glavnem zmanjšane na podrobnosti zasnove. Tako fantazije oblikovalcev niso bile odvisne od tega, da bi ohranile priznanje. Slednje jim je uspelo, zato za pojav 7 točk.
Splošna ocena zasnove
Konstruktivne rešitve, ki se uporabljajo v razvoju, v veliki meri odmevajo s tistimi na Renault Megane Scenic. Stroji imajo isto postavitev s prečno razporeditvijo motorja v -liniji štiri cilindre, ki ima prav tako dva ventila na valju in porazdeljeno injiciranje. Res, s popolnoma enakim delovnim prostorom je vrnitev motorja Peugeot 10 KM.
Temeljna razlika je le v tem, da 806. niz izključno mehanskih petstopenjskih menjalnikov, vzmeti pa so v zadnjem vzmetenju. V vseh drugih pogledih je celotna analogija sprednjega vzmetenja MacPherson, zavore so disk spredaj, boben na zadnji strani, vendar je ABS že osnovna konfiguracija. V skladu s tem je ocena enakih 7 točk.
Primernost za ruske razmere
Prilagoditev pogojem vzhodne Evrope, ki jih je zasnoval Peugeot 806, ni povsem enaka ruskemu paketu. Iz dejstva, da na naših cestah olajša življenje, obstajajo le platnice v nišah sprednjih koles. In vse! Rezerva visi od zadaj pod dnom, njegovo pritrditev pa je takšno, da se samo čarovnik ne more umazati pri zamenjavi kolesa. Obstaja 7 točk, ne več.
Udobje v kabini
Različica SR, ki je prišla k nam na test, je najpreprostejša možna in zato nima Sibirije. Obstajajo imobilizator, voznikova zračna blazina, servo krmiljenje, sprednja okna in osrednji grad na daljinskem upravljalniku, ki je nameščen v zelo posebnem zložljivem vžigalniku.
Zanimivo je, da je v osnovnih zmogljivostih nameščenih le pet posameznih sedežev, trisedežni kavč, ki stoji za nami, pa je dodatna oprema, za katero moramo plačati dodatno.
Naslednja stopnja konfiguracije vključuje tudi električne pogone zunanjih ogledal, zadnjih oken in kozarcev na srednjih vratih (da so tudi v prestavnih vratih precej nekonvencionalni). Tu so dodani tudi boj proti žarometom in velorski oblazinjenje sedežev. Klimatska naprava, zvočni sistem, pralni žaromet, ogrevalni sedeži in celo polica prtljažnika, vse to je že prilagojena oprema. Od drugih možnosti je treba omeniti dva električna loputa, vrtenja sprednjih sedežev in možnost naročanja ločenih stolov namesto trojnega zadnjega kavča.
Kaj drugega? Kraj pod odsotnim radiom je prekrit s pokrovom, ki naj prikrije prisotnost opreme v kabini. Par sporočil je nameščen na sprednji plošči, eno standard, druga pa na mestu potniške zračne blazine. Dva zaključna predela sta v bočnih stenah prtljažnega prostora, na vseh vratih pa so žepi. Poleg tega so v premikih zelo obsežni in jih dopolnjujejo predelki, v katerih je priročno postaviti velike plastične steklenice vode.
Glede na široke možnosti izbire različne opreme v skladu s potrebami kupca, udobje zasluži 8 točk.
Ergonomija
Zelo visoko pristanek voznika spet povzroči avtobusna združenja. Kljub temu je zelo priročno in daje prednosti pri prepoznavnosti. Mimogrede, regali za vetrobranske stekle se tukaj ne motijo \u200b\u200bprav veliko. Sprednji sedeži imajo nekaj tradicionalnih prilagoditev, za njih pa je značilna opazna bočna podpora.
Da bi osvobodili prehod med njimi, so oblikovalci odšli na določene trike. Prva ročica menjalnika je bila nameščena na sprednji plošči. Mimogrede, izkazalo se je, da je ves čas super pri roki in zelo priročno je uporabljati. Druga ročna zavora se je preselila tudi na novo mesto, zdaj pa stoji levo od voznikovega sedeža. Mimogrede, dobili smo zgodbo ...
Se spomnite vrtečih se sedežev po meri? Torej, v primeru namestitve, je ročna zavora narejena z enim majhnim niansom, tako da se stol lahko zlahka obrne, ročico se lahko spusti iz dolgotrajnega položaja, pri čemer ostane vpletena parkirna zavora. Nismo se zavedali takšnih subtilnosti, in ko je ročica slučajno potopila in je avtomobil ostal zaviran, smo se odločili, da se ročna zavora preprosto zatakne.
Bilo je zunaj mesta. Avtomobil se ne more premakniti sam. Kaj storiti? Pokličite vlečni tovornjak? Skratka, situacija ... torej zaključek, da ne bi stopili v težave, preberite navodila.
Toda nazaj k našemu Peugeotu 806. Glede namestitve zadnjih potnikov lahko opazimo le, da s takšnimi velikostmi avtomobila nikogar ne bo tesno. Toda kako je najboljši sovražnik dobrega. Če je tretja vrstica odsotna, lahko sedeži drugega namestite stran in hkrati odstranite tudi srednji sedež. Preostali rahlo premikajoči se in samo kraljevsko udobje, ki sedi spredaj, bo ostalo le zavidati.
Težko je našteti vse možnosti prenove, ki jih bodo našteli, ki nas bodo dobro poznali s kombinatoriko. Navsezadnje je mogoče vsak fotelj srednje vrste zložiti ali razstaviti ne glede na druge. Enako z nameščenim zadnjim kavčem ali ločenimi sedeži. No, o velikosti tovora, ki je sproščeno, če odstranite vse pohištvo od zadaj, verjetno celo omenite po nepotrebnem.
Če povzamemo vse, dobimo 9 točk.
Varnost
Z kakršno koli možnostjo postavitve salona in števila potnikov se vsa mesta izkažejo za opremljena z naslonjali za glavo in varnostnimi pasovi. V sprednjih kolesarjih so prilagojeni po višini, v dveh zadnjih vrsticah pa je lahka diskriminacija, ki sedi z robom roba treh točk pasov, v sredini pa je samo pas. Napihljiva blazina sopotnika je treba določiti zlasti pri naročanju. Na splošno se lahko varnost šteje za skladnost z obveznimi normami za danes in oceniti na 7 točk.
Dinamika
S hitrostjo 100 km/h, Peugeot 806, primerjamo z domačimi avtomobili s pogonom na sprednji strani, ki jih je očitno treba šteti za sprejemljive za stroj s takšnimi dimenzijami in težo. Tisti, ki se zdijo nezadostni, bi morali razmišljati o Peugeot 806 z motorjem s turbinskim polnjenjem, ki razvije 150 KM. V tem primeru se v 11 sekundah zaposli sto kilometrov na uro.
Toda številke so številke in glede na subjektivne občutke 806. se zdi še bolj hitro. Vsekakor se v mestnem toku obnaša zelo samozavestno in skoraj vedno čutite rezervo pod pedalom plina. Zato verjetno dinamično jahanje na Peugeot 806 ne zahteva pretiranega stresa. No, zavore, ki zagotavljajo dobro upočasnitev in nam omogočajo, da ga prikladno odmerjamo, dodajo le zaupanje.
Iskrenih 7 točk.
Shodalne lastnosti
Dobra vodljivost je bila vedno močna stran Peugeot avtomobilov. Tudi naš oddelek ni pretresel časti družine in pokazal vse, kar je sposoben. In čeprav se je minivan težko vpisati v kategorijo voznikov, za volanom 806 menite, da je avtomobil pripravljen zanesljivo izpolniti vse vaše ukaze. Če poskušate naša občutke izraziti z eno besedo, potem bi najverjetneje poimenovali poslušni Peugeot 806. To je verjetno njegova glavna značilnost. Vse ostalo je sekundarno.
Suspenzija je bila nekoliko mehkejša, kot bi si želeli. Pri nekaterih nepravilnostih se pojavi rahlo vzdolžno kopičenje. V nasprotnem primeru se ni ničesar pritoževati. Poleg tega mehka narava vzmetenja pozitivno vpliva na splošno udobje.
Še 8 točk v Piggy Bank Peugeot 806.
Pegeot 806 Sr
Število krajev in vrat 8/5
Glasnost motorja, CM3 1998
Power, L.S. 125
pri RPM 5750
Navor, NM 170
pri RPM 2650
Stopnja stiskanja je 9,5
Oktansko število bencina 95
Število programov je 5
Velikost pnevmatik 195/65R15
Kolesna osnova, mm 2824
Kolesa, mm: spredaj 1534
zadaj 1540
Dolžina, mm 4454
Širina, mm 1834
Višina, mm 1714
Volumen rezervoarja za gorivo, L 80
Opremljena masa, KG 1510
Največja hitrost, km/h 172
Čas pospeška do 100 km/h, od 13,8
Poraba goriva, L/100 km: v mestu 12,5
s hitrostjo 90 km/h 7,7
s hitrostjo 120 km/h 9,5
Maloprodajna cena, 31048 USD
 
Chrysler Voyager Awd
Estetika
Če so v Evropi Italijani priznani avtomobilski kouturierji, potem v ameriških velikih treh igra Chrysler ima podobno vlogo. Njeni oblikovalci nenehno presegajo svet neke nenavadne konceptne kazni. V skrajnih primerih razvijejo zelo elegantne serijske izdelke. Torej, ko so menjali Voyager generacije, so znova ustvarili nepozabno podobo, ki je povzročila veliko imitacij.
10 točk.
Splošna ocena zasnove
Chrysler Voyager je največji od naše Trojice in je tudi tehničen. Najprej to velja za glasnost motorja. Pod pokrovom Chryslerja, v obliki črke V šest od 3,8 litra. Nahaja se prečno in ima na valju dva ventila, spodnjo lokacijo odmične gredi in večkratno vbrizgavanje goriva.
Menjalnik v tej različici je nameščen le samodejni štiri hitrosti, pogon na vseh kolesih v Chrysler Voyager AWD pa je konstanten. Njegovo sprednje vzmetenje je neodvisno, zadaj pa je na vzmeti negotovega mostu.
V Voyager Gamut, ki ga je predlagal Chrysler, obstajajo tudi različice s pogonom samo na sprednjih kolesih, z mehanskimi menjalniki in različno izvedbo telesa z dvema ali eno stransko drsnimi vrati. Obstajata celo dve možnosti za medosno razdaljo, podolgovalno za 15 cm v modelu Grand Voyager. In še štiri različne motorje, ki jih lahko izbirate.
Torej, kljub posameznim anahronizmom, kot so vzmeti, si zasnova zasnove zasluži 8 točk.
Primernost za ruske razmere
Chrysler Voyager ima plastične police, vendar v primerjavi z vsemi pogonom na boj, ki je v naši zimi preprosto neprecenljiv, to se že zdi malenkost. Plus vključujejo delovanje motorja na 91 bencinu.
In tudi pritegnila pozornost, da je bilo na vetrobranskem steklu na parkirišču brisalcev nameščeno električno ogrevanje. Zavidna temeljitosti v malenkosti! Razvaja mavrični vtis o rezervatu, ki visi pod dnom. Kljub temu je Chrysler Voyager precej vreden 8 točk.
Udobje v kabini
Tam se čutijo resnično ameriški obseg in nagnjenost k razkošju! Verjetno je lažje našteti tisto, kar ni tukaj, saj je v salonu Chrysler Voyager vse vse! To je klimatska naprava z ločeno temperaturno nastavitev voznika in sopotnika ter avdio sistem z akustiko iz neskončnosti in sama po sebi usnjena oblazinjenje sedežev. V prvih dveh vrstah so na njih zložljivi nasloni za roke.
Na stropu je nameščenih šest posameznih razsvetljavnih plafonov, nameščenih hkrati z zložljivimi ročaji, nad vzvratnim ogledalom pa je nameščen zaslon. Malo za njim predelki za daljinski upravljanje garažnih vrat in za očala. In ker je prišlo do sekretarja, jih lahko najdemo več kot pet. Poleg tradicionalnega predelka za rokavice je pod sedežem sopotnika napredna škatla, na straneh zadnje vrstice in predal za zvočne kasete na samem dnu sprednje plošče. UF! In v kabini je držalo za skodelice za vsakega potnika.
V Chrysler Voyagerju je bilo skoraj vse, kar je mogoče, elektrificirano. Voznikov sedež je opremljen z električnimi prilagoditvami, na kozarcih vhodnih vrat in zadnjih oknih so servo pogoni, celo zunanja ogledala pa ne samo konfigurirajo, ampak tudi zložena s pritiskom na gumb v kabini.
10 točk. Brez komentarja.
Ergonomija
Če izvajate vzporednice s Peugeot 806, potem je v Chrysler Voyager pristal na sprednjih sedežih in v drugi vrsti je veliko bližje potniku. To je seveda bolj priročno, a spolzka usnjena sedeži in pomanjkanje stranske podpore pokvarijo vtis. Položaj se nekoliko izravna z naslonjali za roke in ročaji na stropu. Zdaj je jasno, zakaj jih je toliko!
Črna mat plastika, ki je masivna sprednja plošča, se sooča z ameriško-ameriško, bi se morala boriti proti bleščanju, ki se v sončnem vremenu odraža v vetrobranskem steklu. In večinoma mu uspe. Prav tako ni resnih pritožb glede prepoznavnosti in od dodatnih ugodnosti lahko ločite gumbe za tempomat na volanu.
Zaradi dejstva, da sta v drugi vrsti le dva stola, se lahko premikate po kabini, ne da bi zapustili avto. Seveda je pogovor o utesnjenih hkrati preprosto neprimerno. Poleg tega so zadnji kavč in sedeži druge vrste opremljeni s sani in jih premikamo, enostavno je doseči prostor, svobodo in udobje na vseh ravneh (zlasti spodaj v nogah). In seveda sta obe zadnji vrsti zlahka razstavljeni.
9 točk.
Varnost
Dve zračni blazini, zadrževalni zadrževalniki imajo vse potnike, tri točke varnostne pasove (le v pasu na sredini sredi zadnje vrstice), ki so nastavljivi v prvi in \u200b\u200bdrugi vrsti, vse to so pomembni argumenti v boju za varnost .
V skladu s tem je ocena 8 točk.
Dinamika
Spodobna moč 166 KM In zelo velik navor opravlja svoje delo, dinamika pospeška za avtomobil z lastno maso dveh ton je preprosto impresivna. Še posebej, ko se sproži Kik Downs. V tem primeru opazite le nekaj smeš, preden preklopite na naslednjo prestavo, ko zvok motorja, ki deluje z visokimi hitrostmi, vdre v salon. Nič drugega. Brez kretenov. Samo močan gladki pospešek.
Tudi zavore gladko in nežno delujejo. Mogoče, preden bi rad vstopil v delo ABS, vendar deluje tudi zelo mehko in nevsiljivo.
Seveda morate plačati za vse prijetno. V tem primeru poraba bencina.
9 točk.
Shodalne lastnosti
Kaj lahko pričakujete od Američana? Ko samo pridete v avto, se že podzavestno pripravljate na dejstvo, da bo volanski obroč lahek in bombaž, vzmetenje pa mehko in poševno ... in kar naenkrat se vse izkaže za povsem drugače! Chrysler Voyager suspenzija je precej ostra. Na poti se minivan odlično stoji na cesti in sploh ne zamahne. No, zdaj je odličen za potnike se ne boji morskih bolezni. Na srečo avto ni postal in opazili boste tresenje prehoda skozi nepravilnosti, ne pa na uho. In ta zvočna spremljava je morda edina pomanjkljivost.
Prizadevanja na volanu so tudi večja kot običajno na ameriških modelih, zaradi česar je Chrysler Voyager vedenje v vogalih dobro predvidljivo. Očitno Voyager ni imel takšnega značaja ne po naključju, ker nam je avtomobil, namenjen Evropi, obiskal naše roke. Zato so bile njegove nastavitve primerne za tisto, kar imajo radi Evropejci.
Chrysler Voyager Awd
Število krajev in vrat 7/5
Glasnost motorja, CM3 3778
Power, L.S. 166
pri RPM 4200
Navor, NM 307
pri RPM 3100
Oktansko število bencina 91
Število programov 4
Velikost pnevmatik 215/65R15
Kolesna osnova, mm 2878
Kolesa, mm: spredaj 1600
zadaj 1626
Dolžina, mm 4733
Širina, mm 1950
Višina, mm 1740
Volumen rezervoarja za gorivo, L 76
Opremljena masa, kg 2000
Največja hitrost, km/h 180
Čas pospeška do 100 km/h, z n.d.
Poraba goriva, L/100 km: v mestu 18.0
na avtocesti 11.1
Maloprodajna cena, 48500 USD
Povzetek
Majhen, a odlično mislin -Out Renault Megane Scenic je avtomobil za samo začetek družinske kariere, katerega gospodinjstva so še vedno v petem sedelnem avtomobilu. Logično je domnevati, da so to mladi, ki cenijo užitek vožnje. In tukaj bo Scenic upravičil njihova pričakovanja.
Pegeot 806 je že zasnovan za večjo družino, v kateri je 806. avtomobil zelo praktičen.
No, za tiste, ki so na prvem mestu in ki so pripravljeni plačati zanje, je namenjen razkošni Chrysler Voyager.
 
Aleksander Stolyarov
Fotografija Alexei Skirdov
 

Vir: Avtomobili