Testni Drive Renault Modus od leta 2008 enoprostorec

NA Zaslon

Nimam kaj skrivati!
In res, vožnja te lu-pheel strojev, ki čutijo o univerzalni pregled. To so očitne zagovorniki preglednosti (transparentnosti), tako priljubljena v sodobni zahodni družbi pravijo, nimamo skrivnosti od vsakogar. In zato, antipodi za agresivne, mračno, lepilo napeta džipi z ozkimi rissed okni.

Ford Fusion

 
Pod pokrovom
Motor: Delovna prostornina 1596 cm3,
kompresijsko razmerje 11: 1,
max. Moč 100 litrov. s. pri 6000 vrt./min,
max. Trenutek 146 nm pri 4000 rpm / min
Poraba goriva (EPA): 6,1 / 10,4 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 45 l
Največja prostornina: 460 litrov.
Največja prostornina: 335/1175 l. Šteje, očitno, se je obseg z zloži v sprednjem desnem sedežu. Ampak ne, da sem si lahko veliko čevlja
   
Število sedežev 5.
pogon spredaj
vzmetenje
sprednja Macpherson
Zadnji multi-profil
Samodejni menjalnik. 5-stupas.
dinamične karakteristike
Največja hitrost, km / h 178
Pospešek do 100 km / h, od 10,9
Skupaj informacije
Masa rezanje. / Poln, kg 1070/1605
 
Renault modus

 
Pod pokrovom
Motor: Delovna prostornina 1390 cm3,
kompresijsko razmerje 10: 1,
max. Moč 98 litrov. s. pri 5700 vrt./min,
max. Trenutek 127 nm pri 4250 vrt./min
Poraba goriva (EPA): 5.6 / 8.7 litrov na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 49 l
Največja prostornina: 200/620 l. Drobljenje obseg debla je plavanje tu velikanskih velikosti petih vrat in njen dvižne višine
   
Število sedežev 5.
pogon spredaj
vzmetenje
sprednja Macpherson
Zadnji multi-profil
Samodejni menjalnik. 5-stupas.
dinamične karakteristike
Največja hitrost, km / h 177
Pospešek do 100 km / h, od 11,4
Skupaj informacije
Masa rezanje. / Poln, kg 1160/1650
 
Kdo je kaj
Ford Fusion *****
Cena preizkušen avtomobil 19 $ 840
Max. Moč 100 litrov. s.
Max. Hitrost 178 km / h
Pospešek 0-100 km / h 10,9 s
 
RENAULT MODUS *****
Cena testirali avto $ 18.670
Max. Moč 98 litrov. s.
Max. Hitrost 177 km / h
Pospešek 0-100 km / h 11,4 s
 
Varnost
Ford Fusion *****
Rezultat EURO NCAP testu crash v letu 2003
Spredaj. 11 16 (69%)
Side. 13 18 (72%)
Skupni rezultat 25.
Srednje raven varstva. Nevarnost poškodbe kolena in prsnega koša na sprednjih vožnjo.
RENAULT MODUS *****
Skupaj EURO NCAP crash test v letu 2004
Spredaj. 14 od 16 (88%)
Side. 18 18 (100%)
Skupni rezultat 33.
Lovely strani in prednjega zaščitnega, presenetljivo za tako kompakten avtomobil.
Všeč / nisi všeč
 
Ford Fusion
všeč
Dobro je, da so na skromnem avtomobilu stvari, kot so nadzor radia od volana in gumbom za odpiranje prtljažnika
 
Ni všeč
Ali je res, če se velik središče volana potrebno skriti blazino? Za roke neudobnih
 
 
Renault modus
všeč
Uspešno vzvod za nadzor kratko volan. Vse določbe so jasno določen.
 
Ni všeč
Najbolj funkcija neprijetno prestave. Ja, in ročica je daleč
 
Eh, tu bi bilo za še enega ali dva udeleženca. No, nič, bo trajalo še šest mesecev - eno leto, v tem sektorju pa bodo zagotovo ostale premiere, da takrat in narediti nov velik preizkus. Dokler dvoboja.
Moyus (poudarek na zadnjem zlogu!) In fuzija, kar je skupnega? Oba dvignila navpično od priljubljenih osnovnih klasičnih kombilimuzin v Klio in Fiesta, oz. Ni še microsany so oblikovali svojo podrazred v +. Sreda njihovega habitata Megapolis, navade udobno gibanje pri nizkih hitrostih. V tem načinu, nizka silhueta in pretirano teče ni potrebna. Ampak lahko bi se zgornja meja nad glavo, da pristanek potnikov bolj navpično, dal dolgo pričakovano svobodo, da vedno vpeti kolena, izboljšanje prepoznavnosti, povečanje obsega tovora, ki se prevaža. Kaj se bo moral žrtvovati? Povečanje porabe goriva pri visokih hitrostih (manjših) in spremembi težišča (postavljeno nekoliko zgoraj), kar negativno vpliva na hiter prehod iz zavojev. Toda tako v določenih pogojih so nepomembni.
Toda razlike med temi modeli so zlorabljeni. In ne v malenkosti, ampak v ideologiji. Ford ni preveč radikalen. Bil je majhen vagon, nekoliko predelana po cesti za premagovanje mestnih ovir za vrsto meje. Toda višina salon tukaj je bolj gladko, tako da visoka oseba ne priti do stropa tudi z navpičnim pristankom.
Toda Renault je tudi v francoskih avantgardnih standardih originalnih. To bo paziti na tok še ni povsem zanima avtomobilov. Rast vzorcem v višini neenakomerno ni prišlo zoženje, streha skoraj enake širine kot spodnji strani telesa. Vizualno se zdi nadgradnja širi navzgor, vendar ne v tolikšni meri, kot je Fiat Multipla. To je omogočilo, da so vrata, za vrat, tako velik, da celo največji vožnja ne sme lok in stisnite ko pristanek. In kompaktno senčilo naredi en modus in pol zmogljivosti.
To je zelo težko primerjati hrčka s papigo, če pa so približno enako velike, obe-toplokrvnih, rastlinojedci, pusto, zakaj pa ne? ..
DYNAMICS.
Majhni avtomobili so ponavadi precej živi tudi z majhnimi motorji. In z lutkastimi motorji se zdijo resnični vžigalniki. Njihova dinamika zaznava ostrejša in se zdi, kot je od znotraj in zunaj, da je pospešek bolj aktiven, kot je v resnici: gonilniki okoliških strojev ne predvidevajo, da je podnaslov otrok z naivne oči nenadoma motijo \u200b\u200bin muhe naprej kot torej.
Z bližino primerjalnih kazalnikov, bolj impresivna dinamika Forda. Njen pedal za plin vam omogoča natančnejše pospeševanje odmerka in obdržite avto v stalnem tonu. Zgoraj in elastičnost motorja se motor potiska na voljo v številnih vrtljajih. Če dodate relativno kratko območje orodja in čisto delovanje ročice KP, dobimo skoraj popoln urbani ansambel. In ne delam v pedalih, bi bilo mogoče postaviti fuzijsko fuzijo. Desna noga na obratnem tečaju ves čas se sooča z zavornim pedalom, in je neprijetno, da ga tolerira v primeru zaviranja. In delo sklopke razočara dejstvo, da za levo nogo ni posebne platforme, in ozka reža med pedalom in pretokom stopal ni nameščena več kot štirideset velikosti. Kaj je ženski avto? In to je že podobno diskriminaciji s spolnim znakom!
Tudi zavorne dinamike, z rezervacijami. Običajno so veliki Fords dobro zavorani, vendar, očitno ta otrok nosi gene sorodnikov. Načeloma je, čeprav se zdi, nekateri zelo razvrščeni. Prekinite se na tla na zasneženi cesti, ki ga avto gre s strani uporabnika. Niti klikni, ni nobenih dresov, ki so značilne za AVS. Mimogrede, odkar sem se spomnil zimske operacije: Fuzijski salon segreje veliko dlje, kot si spet pričakovali družinsko lastnost. Želite več kritikov? Ford je bolj hrupno na poceni zvočno izolacijo. Običajno je, da shranite. In dejstvo, da je naša fuzija z vsemi koraki, brez majhnih dvajset, se zdi, da je malo ljudi zaskrbljeno.
In kako modus? Pomanjkljivosti, najprej raztegnjenih prenosov. Med prvo in drugo prekinitvijo ... tukaj je velik. Toda avto se ne ustavi, ko je Trokhani kot tekmovalec. Z minimalnim plinom, lahko skoraj vržete pedal sklopke. Tudi Plus: Kljub dejstvu, da je v mestnem hrupu, ki v Renu odbije brez veliko motenj, je zvok motorja v prostem teku skoraj nobenega slišati.
Francoz pospešuje, morda ni slabo, ampak slika pokvari nejasno preklapljanje mešalo rastočih iz tal. Nekje v globinah morate najti potrebne prenos in dobili ročico v želeni položaj. In to je za nov avto! In kaj se bo zgodilo po begu na tisoče vsaj v sto?
Toda zavore Renault so dobri! So nekako pretirana učinkovito in enostavno. Je, da je poteza pedelized kratka in težko odpravijo trud, vendar do konca vzhajajočega dan, ko se navadiš na to. In, PAH-PAH, ni bilo nikoli strah, da ne bi dal na zavorno pot.
vodljivost
Naj začnem z prehodnosti. Konec koncev, eden od ciljev oblikovanja tovrstnega organa, da se dvigne nad cesto. Seveda, da bi dobili iz snega ujetništvu, da bi bil še en 4x4 formule kolo, vendar je enostaven za vožnjo na tveganje, brez tveganja, da odbijači enostavno lahko. In še posebej je uspelo v tem fuzije. To je resnično odkritje za državljana, ki je na dan, ko si morajo večkrat parkirajo na mestih, kjer so osebni avtomobili mimo!
Toda Reno je lažje shove v oddaljenem kotu. Strm kot vrtenja koles, skoraj manjka oteklina in lokacija voznika je blizu sprednji rob naprave vam omogočajo, da pronica v popolnoma neverjetno vrzeli. In ne glede na to, kako blizu nisi dobil sprednji odbijač na oviro, se izkaže, da še vedno obstajajo centimetrov desetih vrzeli. Preverite, pogled v vašo korist!
Oh, ti električni servo volan poceni in jezen! Toda na zadnji odziv na volanu, je treba govoriti samo v veznega naklona nagiba. Razumeti, kako se kolo vrti, takoj ni enostavno. Zlasti v Renault. In Ford gre bolan. Tudi jasno kot nit zadaj iglo. Klasična različica pogonom na sprednji kolesi. Toda na krivulji nekoliko krmijo, in gobec šel na zunanji strani pa še hitrost je omeniti. Na kateri trenutek bo kolo pridruži pot in usmeritev bo okrogla, je še vedno samo ugibati. Vendar pa je v zimskem času. Na poti z dobro sklopko, ta problem skoraj ne pride. In vezenje na lahek zmogljiv avtomobil z ostrimi reakcij je užitek.
Druga značilnost fuzija je dolg tovorni, toga vzmetenje. Vse majhne nepravilnosti se dogaja v telesu, in na velikih jam, Fordick skoči kot kobilica, vendar pred zlom primer nikoli ne pride. Položaj se lahko določi le z nalaganjem dveh ali treh potnikov bo polepšala vaše potovanje in bi potovanje nepozabno, udobno. Ali pa je to namig iz raztegljivega prtljažnik, kadar pa indental lastnik sprejme njegove neprecenljive vojašnico?
Modus je veliko mehkejši. Seveda ni razkošjega očistka Forda, če pa ničesar ničesar ničesar za njega na kongresu z visoke meje, se ne boste počutili bolne. Presenetljivo energetsko intenzivno vzmetenje, nihanja pogajanje v širokem razponu. Za prehod strmoga zavoja pa je suspenzija mehka, stroj plava z vsemi štirimi kolesi. Toda tur je tukaj blizu nevtralnega in napolnite modus nazaj, ko ste že naložili spredaj, enostavno dodajanje plina.
Ergonomija.
Z vidika pristanka za volanom, Renault Geometrično. Je, da kolena počivajo v volanu, ko je srednji položaj v kotu naklona, \u200b\u200bje potrebno zavrniti stolpec od sebe. Res je, da Branca hkrati ne posega v instrument, ki je ščiti nekaj, ne za njim, ampak na sredini plošče!
V Fordu, je opazno bližje na levem ramenskem stiskanju vrat, in velikega potnika na desni bodo tudi z vami v neposrednem stiku. Materiali za zaključevanje fuzije so se zdeli iz Mondeo, visoke kakovosti in natančnosti. In kul obris elementov Renault Salon so narejeni iz lepih, vendar, žal, klic plastike z neenakomernimi režami.
Posebna pozornost si zasluži ogledala, kolikor so dobri v Ford, tako grdi na francoskem avtomobilu. Ideologija samega modusa vključuje velike zunanje obloge, ki cvetijo tukaj na zadnjem mestu. Ampak tukaj so neprekinjene ovce, pustijo ogromne mrtve cone. In tudi v salonskem ogledalu, kozarec petega vrati ne ustreza! Zaključek: Odhod na Renault obrnite glavo pogosteje. Še posebej za to obstajajo vsi predpogoji: vidnost je šest točk na pet točkovni lestvici. In celo sprednjih stojala, nagibajo se daleč, prekrivajo ne preveč velikega sektorja. Z rahlo konveksnimi trikotniki okna na sprednjih vratih so ta območja vidna na dnu vogalov, ki so nedostopni na pogled večine osebnih avtomobilov.
Povzetek
To je samo, če nedvoumne preference ne morejo biti in ne morejo. Oba avtomobila imata svetle značilnosti in hkrati z njimi precejšen seznam zahtevkov. Glede na to, da sta taka strankama v prvotnem žanru, bi renault dodelil kot bolj kopirni stroj z nalogo.

Kako izgledajo

Ford Fusion.
 
RENAULT MODUS.
 
Zunaj
Če najdete napako, potem na prvi pogled izkaže nekaj neumnosti: oba majhna avtomobila sta uradno imenovana kompaktna univerza visoke zmogljivosti (nadzor) ... je logično vprašati: Ali je lahko kompaktno izboljšana? Izkazalo se je, da. Na primer, Modus je krajši, in dejansko višji kologramer CLIO III. Zato bi ta izvirnik, in, bi rekel, svežih razmerjih. Fusion ne zaostaja tudi v izvirnosti, tudi visok, vendar bolj zadržan v stilu. Njegova zasnova je očitno stara, čeprav je nedavna facelifting obraza prinesel modo značilnosti dvonadstropnega radiatorja, ki je tako relativna danes veliko nemških avtomobilov. Francoski obraz je sveže in precej štancanje žarometov in dvigala oranžne živali Cilia. Simpyaga ne bo poklical, ampak privlačen. Silhueta je značilna tudi in zelo moderna. Na primer, padajo nazaj strešna linija nastavi profil resno dinamiko, iz katere je otrok raztrgan na cesti, celo zamrznil na parkirišču z zategnjeno ročno zavoro in brez voznika. Nemška stran V primerjavi s to hitro manifestacijo življenja, Listina službe za zaščito, čeprav je naklon, in besednjak linije Windows, vendar ni Curazije. Za fuzijo v naglici je lahko zavajajoče: bodisi Fiesta, ali Focus, bodisi C-MAX verjetno, Ford Stylisti močno ne marajo teoretične izjave Bangla in muka to podobnost na pixel kolega. No, no ... Če bi se modus ujel na cesto, se napolnim z življenjskim optimizmom, bi se posebej upočasnila, zamudil sem naprej, in ljubil svoje naganjalne zadnje luči. Prazno, in moje razpoloženje bi me zagotovo dvignil.
Notranjost
Notranjost slog Renault ni primeren za vsakega voznika in ne za vsako obleko. Slika taka notranjost prav tako ne bo dvignila. Naloga ni tako. Od tu pa ni viden v barvi ali drevesa, niti krvi pseudocarbon. Vse ostalo je drugačen in drugače od žepov na vratih in ovalne osrednji konzoli. Vse to je nič od poti, ki ne košnjo, in ni samostojni in primarni analogi, in to je nedvomno zasluga stilistov Le Kedan in njegove filozofije na otip-design ergonomijo (oblikovanje dotik). Dejansko je na dotik vse in potegne: na primer, želim še slam pokrov kombinacije instrumentov, ki je aroganten do sredine strnjeni plošče. Ford, kot veste, v Afriki Ford ... Sedanja generacija stilisti, ne da bi zapustili kamen na kamnu iz hooligan stilistične rob igrišča, imenovano New EDGE, so začeli ponovno vzpostavitev ugleda in red v vrsti. Malo zadnjem zlo ostane razen če je v ločitvi krilih absolutno simetrične plošče instrumentov, in kaotični izbruhi srebrno aluminijastih vložkov. In to je to.
POVZETEK
Ta vrsta avtomobilov prevoza za mlado energično družino in mesta. In mesto je včasih siva in mračna. Toda na žalost v njej bo vse, ne pa tudi za vas. Nahajate se v Renault Modus! V Fusion, pa ni nič preveč. Grem na nemško avtomobilsko sebe. Uporablja.
Besedilo, Vladimir Smirnov
Foto Leonid Dedukh
 

Vir: Cars.