Testni Drive Renault Modus od leta 2008 enoprostorec
Primerjalni test izbirčen Nemcev: Nova Honda Jazz proti Renault Modus
SALTEN avtomobili so bili vedno uspešni. V lovu za mesta na mesto parkirišča, niso enaki, ampak Honda Jazz in Renault Modus želja, da bi dosegli še večji uspeh v vlogi za intemeed in sodobne prvega prijatelja štirih kolesih osebe. Potem bomo razpravljali primerjave 100-močnih različice teh modelov. Ko je majhen avto prenehal šteti majhna? Že leta 1959, ko je MINI z navzkrižno lokacijo motor in pogon na sprednja kolesa je predstavil koncept sodobnih kompaktnih avtomobilov in je pokazala, da je lahko majhen avto kot zanesljiv tako velika? Ali pa leta 1983, ko je Peugeot 205 je dokazal, da kljub kompaktne velikosti, da lahko zagotavljajo enako raven udobja kot premium avtomobilov?
Ali pa leta 2004, ko je, ko gre test trčenja Euro NCAP, je Renault Modus ne razlikuje glede na zidu, ki je postal prvi supercompact avtomobil, ki je prejel pet zvezdic? Ali pa v letu 2008, ko je Honda izboljšala učinkovitost uporabe prostora v modelu Jazz in skupaj z večnamenskost Hatchback jo je dal tak potniških zmogljivosti, ki bi lahko uničila meje Bližnjem mesta razredu je mestni avto? To je zasluga zasnove odpreme Honda Jazz.
In čeprav je taka oblika povzroča poslabšanje ospredju, pa hkrati omogoča optimalno uporabo prostora. Iz Jazz trgu v 6.61 kvadratnih metrov. M Delež motornega predela predstavlja le majhen del. Postavitev preostalih sestavin je skrbno premišljena rezervoar za gorivo, na primer, v zavetju pod sprednjim sedežem.
Zahvaljujoč tej odločbi v družinskem avtomobilu je dovolj prostora, kljub zelo povprečnemu prostoru nad glavo za odrasle potnike. Poleg tega je obseg prtljažnega prostora 399 litrov, ki je primerljiv z indikatorji avtomobilov z znatno velikim sedežem Altea ali Velikosti Volvo V50, ki jih komajda ne ponujajo več. Poleg prve generacije jazza novega modela brezhibno dokazuje svoje spretnosti v območju origami na zadnjem sedežu. S pomočjo dveh vzvodov sedežev, ki ustvarjajo brezplačno plosko platformo z dolžino 1,72 m. Zadnji sedeži prikazujejo abateles wonders
Sedeži se lahko zložijo in drugače, kot so stoli v kinu, to je, da se spot dvigne na hrbet; Potem je sproščen prostor iz zadnjih vrat do sprednjih sedežev dovolj tudi za dve gorski kolesi z odstranjenimi sprednjimi kolesi. Zadnji sedeži Renault, začenši z konfiguracijo R16, so znani tudi po svojem talentu v akrobaciji. Torej, v modusu, se sedež lahko premakne na 17 cm in ga spremenite v bolj udobne stole za dva potnika. Hrbet se zložijo neodvisno drug od drugega, z zloženo zadnjo vrstico pa se nežno namesti za sprednjimi sedeži. Potem v modusu se oblikuje gladka ploskve površine, ki je seveda slabša od jazza na območju (vendar kot standardni prtljažnik). Toda zaradi večjega odprtja zadnjih vrat v modusu je prtljaga nekoliko bolj priročna.
Modus Težave Trivia.
Modus potniki se zadaj počutijo manj udobne zaradi togih sedežev. Mehki sprednji fotelji bolj priročne za dolge potovanja, v katerih lahko študirate elektroniko srednje konzole in kompleks nadzora modus, ki bo najverjetneje povzročilo draženje. Kokpit Jazz, na nasprotju, je tradicionalen, na plošči ni utripanja in utripanja, kljub izobilju gumbov pa je ta avto lažje nadzorovati.
Hkrati je standardna oprema najdražje različice ekskluzivnega obsega veliko več kot le nabor potrebne opreme: tukaj boste našli klimatsko napravo in svetlobni senzor. Toda nakup modus, boste morali dodatno plačati tudi za sistem stabilnosti seveda. Togost majhnih vek je ostala v preteklosti. In 100 hp. Zdaj zaznavajo drugače kot prej. Za avtomobile srednjega razreda je ta številka štela za dobro pregrado, ki je premagala, kar so padle v ustanovitev, in za majhne starosti mejo vročih hatchbacks.
Jazz in modus še vedno nista vroče hatchbacks, ki jim nista dovolj za skrinje. Njihovi konji zagotavljajo ustrezno dinamiko. 1,2-litrski Renault Power Engine daje turbopolnilniku s tlakom 0,7 bara. Poleg tega ni vedno mogoče skriti, da šibki motor nima delovnega prostornine: na primer, ko vozite po Autobahn, ko po parcelu, označenem s popravilom, je avtomobil potreben čas, da se pojavi potreben nadzorni pritisk za hitro pospeševanje iz nizke revolucije.
Toda to je zanemarljiv problem v primerjavi z astmatičnimi poskusi v atmosferskem motorju Honda. In 190 dodatnih kock volumna ni dovolj, da se uprejo v boju proti turbopolnilni renault po zaustavitvi pospeševanja, morate nenehno ohraniti število hitrosti 1,4-litrskega motorja Jazz na območju 4.000 vrt / min. Ko bo puščica za merilnik hitrosti prevesti 120 km / h, pospešek praktično izgine. Če želite nadaljevati Overclocking, boste morali preklopiti na spodnjo opremo.
Poraba goriva je visoka
Torej, mirni klik, en menjalnik spodaj, motor, ki naredi piercing zvok, sile jazz, da teče bolj zabavno. Toda trajno vožnjo na visokih hitrostih negativno vpliva na porabo goriva: 7,7 litra na 100 km preveč za ta razred avtomobilov. Modus je še bolj pohlepen na visokih hitrostih. Porabuje 0,6 l več, vendar je dopusten, ker ima dovolj časa, da gre na nizke revs in dolgo časa, da naredite brez preklapljanja z raztegnjenim 5-hitrostjo.
Poleg tega zaradi tega modusnega hrupa manj kot jazz. Poleg tega se močne stranke jazz ne uporabljajo. Z veseljem bi izgledal v športu, vendar z nesrečo, ki je potekal po Livenvu, Jershits na križiščih ceste in toleriral Fiasco o vseh nepravilnostih premaza zaradi preveč tesnega vzmetenja.
V tem se opazno razlikuje od modusa, ker Francoz z dostojanstvom premaga celo globoko luknje, ne da bi se upočasnil in brez izgube kakovosti upravljanja. In celo njegov pasivni in netočni volan je manj moteč kot volan Jazz, ki ga je zvit v nevtralnem položaju in obrne minimalne premike volana v prevelike odstopanja avtomobila iz prejšnjega tečaja. Zato jazz, zato jazz ne prihrani vseh svojih presežkov kabine in večfunkcionalnosti. Želel je postati velik majhen avto, ampak zrel modus in tako pripada razredu avtomobilov, ki so že majhni.
Rezultati testa
RENAULT MODUS 1.2 TCE dosegel 454 točk od 650. Kljub temu, da je ta avto ni tako prostorna, da je veliko bolj udobno na cesti kot v jazz. Poleg tega, MODUS pohvali motor s turbino, ki je, skupaj z dnevnim temperament, ima rahlo povečan apetit. Ker ima Modus nobenih pomembnih napak, je zmaga Honda Kompakt Honda hatchback.
Honda Jazz 1.4 prejela 450 točk od 650. Hkrati, dve okoliščini bili odločilni kriteriji: a zaspan motor in slabe amortizacijo. Te pomanjkljivosti ni mogoče nadomestiti niti s prostorno notranjostjo, niti multifunkcionalnost, ali celo nizko porabo goriva. Ampak še vedno Spekter Jazz opreme, ki vključuje sistem ESP v osnovni konfiguraciji, si zasluži pohvalo.
splošne informacije
BRAND HONDA RENAULT.
Model JAZZ 1.4 I-VTEC Modus 1.2 16V TCE
Datum objave 11/2008 07/2007
Osnovni stroški 18 850 EUR 15 200 evrov
motor
Inline tip tip
Število valjev 4 4
Prostornina 1.339 kubičnih metrov. CM 1.149 kubičnih metrov. cm
Moč 100 KM (73 kW) pri 6000 vrt./min 100 KM (74 kW) pri 5.500 obratih na minuto
Navor 127 nm pri 4.800 vrt./min 145 nm pri 3 000 obratih na minuto
Velikosti / teža
Polna dolžina 3 900 mm 3 874 mm
Polne širine 1 695 mm 1 709 mm
Celotne višine 1 525 mm 1 589 mm
Medosna razdalja 2 495 mm2 482 mm
Teža 1 106 kg 1 173 kg
Pospešek
0-80 km / h, 7,9 S 7,2 ov
0-100 km / h 11,6 S 11,1 s
0-120 km / h 17,0 s 15,8 s
0-130 km / h 20,3 S 19,6 ov
0-160 km / h - 37,1 s
Deklarirana 0-100 km / h 11,4 s 11,2 s
Največja hitrost 182 km / h 180 km / h
Vir: auto Motor Und Sport