Preskusni pogon Renault Modus od leta 2008 Minivan

Vse fotografije Renault Modus od leta 2008

Majhne oblike

Mini ven, celo besedo nekaj volumna, zmedeno. V spomin, vse vrste prizorov, C-MAX, Zafir, in drugi ne majhni avtomobili Pop up. In potem avtomobili, ki uravnotežite nekje na meji majhnega razreda: v obliki mini-vene, v velikosti otrok, in v resnici?
Z dolžino manj kot štirimi metri se njihovi ustvarjalci ne bojijo trditi glede udobja vhoda, postavitve zadnjih potnikov, možnosti tovornih predelkov, udobja in prostorne. Na splošno nas poskusite prepričati, da so od notranjosti žemljice več kot zunaj.

Govorimo o treh novih izdelkih našega trga: Renault način, PEUGEOT 1007 in Honda Jazz. Nenavadno, ne poceni, na prvi pogled, se zdijo nepraktične igrače iz odvajanja žensk. Je tako? Konec koncev, je zasnova eno-volumetričnih teles odlikuje ne le oblikovalec pogum tukaj je polna zanimivih, inovativnih rešitev.
Hormonov rasti
Renault način je igriv, nasmejan videz, ki je sosednji notranjosti nespremenjenosti enega najbolj skromnih sklopov. Iskreno, po nenavadnih črtah in kot je prefinjeno od znotraj, počakajte več od modusa. Toda groba, nesramna plastika všeč le dve barvi, preostali materiali oblazinjenja pa ne želijo posegati vaše pozornosti. Kljub temu je bila pripravljena za prekinitev iz fraze: in to je 17.000 $? Iz neznanega razloga ostaja neizrečeno. Nepričakovano je prostorna, vsaj spredaj, salon. In celo ogromno in iz teh zelo udobnih vrat.
Pogled okoli, zaključil sem, da notranjost ni tako revna! Sedež je v dobri konfiguraciji, med drugim pa je naravnana višina. Sajenje voznik je visoko, z dobrim krožnim vizirjem. Da, in naj bo za volanom modusa.

Poskušate se za rustikalni plastični borant izkaže, da je tudi nastavljiv v višino. Sistem vzdrževanja klimatske naprave za mikroklimo. Po posvetovanju pozornosti na dve zračni blazini, elektrotips sprednjih oken, ogrevanih sedežev, vse ni tako skromno spretno skriti za navidezno preprostost.

Tukaj je mini-valovna sprednja plošča z vsemi impregnacijami natančno prazna. V sredini je bila pritrjena le superCact kombinacija naprav. Svetlo, modno digitalno, kljub temu pa ne povzroča neviht tovornjaka v duši. Samo merilnik hitrosti se dobro prebere, ostalo se združi z ozadjem.
Velika razočaranje grupi zadnjih potnikov. Predstavljajte si: Vstopite v velika vrata vrat, ki poskušajo sedeti in noge ni nikjer iti! Kolena so izkopana na zadnji strani sedenja, odsevi na trgu pa podpirajo le trdno rezervo zraka nad glavo.

Žal, obetavna različica zadnjega sedeža triptih je ostala čez tabolo te konfiguracije. To v njem ločenih stoli vozi vse smeri, tako da ponujajo možnosti pristanka. Imamo enodelno blazino in nazaj imajo zelo omejene zmožnosti preoblikovanja.
Peugeot 1007, pošteno, je težko oceniti v skladu s standardnimi shemami. Kot ste dating, misel praktičnosti postaja vse manj pomembna, umakne pot čustev
Na prvi pogled, tisoč sedmi tipičen koncept, idealen za privabljanje javnosti. Kjerkoli že ste, ekspresivna zasnova Pirinfija in Trdno Haytek povzroča morje pozornosti. Ljudje so navdušeni nad obliko nenavadnih razsežnosti telesa. Z nasmehom, otročjem sledite gibanju elektrificiranih vrat. Lobo poskusite pogledati v notranjosti tako kozmično impregnable notranjost izgleda.
Vse je zelo elegantno, učinkovito, nenavadno. Za drsnimi vrati dragimi oblazinjenimi materiali. Zvočniki generičnega zvočnega sistema, ki na sprednji plošči, idealno v bližini ene od dvanajstih sklopov zamenljivih delov notranjosti. Ogromne lopute na strehi se zaznavajo kot pravilne.

In zdaj je avto užaljen z malenkosti: če so gumbi posredovani stranskim vrati, zakaj potem morate ročno odpreti nazaj?
Po prvem pranju, evforia preide. Gospodinjski zmrzali vzame iz ravnovesja vse to elektriko iz ravnovesja, in komuniciranje s strojem se ponovno pojavi v koordinate praktičnih sredstev.

Seveda, z vidika voznika in potnika, je tisoč sedmih. Kot v primeru modusa, jo vnesite najprej in nato sedite. Če vzamete vozniški instrument v njem samo kaj izjemnega. Eleganten volan, tradicionalna kombinacija naprav in krmilna enota mikroklime. Tudi sedež je zmerno težka, veriga, kot bi morala biti različica športa. To je samo pristanek udobno naslovljen na pedale, iz nekega razloga, da prisiljeni doseči volan.
Nadležno vidljivost Nevaznetsky. Mogočni plimovanje pritiskajo na vrhu (zviti ključavnice so skriti). Dvojno prednje telo stojalo je enostavno skriti za pešce, in tu je še vedno zelo majhna zunanja ogledala prisiljeni biti previdni.

V poskusu, da bi dojeli zadaj, fiasko izkaže, da je odrasla ni prostora. V nasloni glavo na stropu, se kolena pritisnili nazaj. In to je z zadnjimi naslanjači popolnoma preselil v prtljažniku.
Honda Jazz navzven ne ponuja nič posebnega, razen da je barva v povprečju, simpatična ali kombilimuzine, ali je vagon, ki je zrasla v višino in pometanje z blagovno znamko lastnosti. Zakaj potem jazz nedavno izbrali avto leta na Japonskem? Izkazalo se je, da se seznanijo z njim na drugačen način: enosmerna čustvo, živi um!
Zdaj bo vaša pozornost pritegnili ekonomično 1,4-litrski motor. Presenečenje nestandardni postavitev telesa, na kateri se bo rezervoar za gorivo zazna pod sprednjima sedežema. Njegova redna mesto je namenjena dodatnim ležiščem zadnjih potnikov. To je res majhen velik avto, kot ga ustvarjalci sami kličejo.
Znotraj jazz je očitno bolj zanimivo, bogati več kot v istem modusu. Poleg več žlahtnih konča materialov je pogled pritegne nasičen sprednjo ploščo. To zapolnjuje svetlo, številne kombinacije naprav, poleg prijetno klimo namestitev cmoki. Hiranje, eleganten volan, lepo ročica škatla z retrosted preklapljanje. Morda se ugotovi tukaj vse, z izjemo enega vozniškega sedeža. Pristanek je bolj znana, lahka, vendar samo-stol amorfna, njegov vzglavnik je kratka, kar je še posebej opazen v ozadju pravilnosti vse ostalo.
Vendar pa sedi za Jazz skrbi resno. Tu je res vse v odraslo osebo: polni prostor za noge, ramena, glave. Tukaj so prednosti izvirni postavitvi.
motorna naprej proti

Renault Modeus po ruskih standardih in preferenc kaže, da je skromen, na katerega motor je 1,2 litra se ne kaznovani, kot za vožnjo. V bistvu vse, kar je daleč. Seveda, nekaj škode na motorju je opazna pri drogging in na nizkih vrtljajih, modus včasih se pritožuje zaradi pomanjkanja navora. Ampak to je vredno vrtljajev puščico prevesti 25003000 vrt./min, avto postane vozni, premičnine, reagira na položaj stopalke za plin. Skupaj s skoka v salonu pa je motor hrup prihaja oster, siten, in v nekaterih obratih prisega prenos.
V zvezi z nastavitvami je šasija Modus Freakden. Gosta suspenzija imajo dobro energetsko intenzivnost, vendar ponavadi ponavljajo profil ceste, v majhnih nepravilnosti pa je pretresla. Pri upravljanju avtomobila ostri, dinamične, popolnoma primerne za mestne množice. Navedel je na državni progi, tukaj morate popraviti dejavnost stroja in ne povsem logično delovanje električnega krmilnega krmiljenja.

PEUGEOT 1007 Lastnik navidezno najmočnejši 1,6-litrski motor v našem testu. V skladu s prejšnjimi sestanki se spomnim, da je energija takšnih vsaj razhrbtja. Toda visoke tehnologije, poklon na modo, je zahtevala nekaj nenavadnega od ustvarjalcev. V tem primeru robotski menjalnik. V bistvu, ista mehanizacija, vendar pod nadzorom elektronike, domnevno optimizacijo preklapljanja. Pod nogami dva pedala, ročica in blagovne znamke listin na volanu. Na prvem uživanju vsaj razpravo. Poznajte sebe na pospeševalniku Da, krmiljenje, ostalo bo ostalo.
Toda nekega dne se upočasni nekje na križišču, potem gazanete, ki si želijo vključiti v tok. In avto se nenadoma misli, da se sekunde obesijo na eno in pol v iskanju želenega prenosa. Prva misel: kaj storiti? Pomiri se, še vedno bo izpolnil sebe, to je samo vera v elektroniko, ki jo boste imeli. Podoben incident lahko pričakuje, da je prehitevanje, med obnovo. Pojdite na ročni način? Nedvomno bo prisila v takih situacijah, vam bo omogočilo, da uživate v zastoju. Toda zakaj potem elektronika?

V nasprotnem primeru najdemo popolno medsebojno razumevanje s PEUGEOT 1007. Dobro akustično udobje, kršeno morda to pri visokih hitrostih. Uravnotežene energetsko intenzivne suspenzije, opazno stresale le na majhnih nepravilnostih. Zanimivo je bilo tudi ravnanje: hitro, jasni odzivi stroja dopolnjujejo z inteligentno delovanje ojačevalnika. V teh vprašanjih, Peugeot, kot bi moral biti na vrhu. To je samo pri visoki hitrosti, njegov lik se je zdel nepotrebno oster.
Honda Jazz bo razočaral tiste, ki čakajo iz 1.4-litrske motorja vseh vrst Hondovskih stvari tam. To vpliva samo na povsem drugačen odnos na nizki in srednji promet. Tudi v mestu, ne omogoča zlorabe zmanjšanih orodij, enostavno overclocking avtomobila, na primer na peti od 3040 km / h. Priročno, prekleto, še posebej, ker motor obdrži pomanjkljivost v celotnem delovnem območju.
Seveda je mogoče slišati nekje s 3000 RPM zvok motorja je prisoten v kabini avtomobila. Vendar pa v svojem tonu ni balalalanske agresivnosti, ki je neločljivo povezana z načinom. Nenadoma se zdi, da so zavore lahke: rahlo se je dotaknila pedalov in takoj visi na varnostnih pasovih
Na prvi pogled je suspenzija tukaj bolj udobna. Avto ne opazi majhnih nepravilnosti, mehkejši na nežnih valovih. Vendar pa s povečanjem hitrosti, njihove evropske nastavitve, dajejo ohlapnost, in jazz začne nihati na nepravilnosti. Ugaby poti niso zanj.
Ni jasno, celo zanemarjanje električnega volana. Z majhnimi koti obrne, se zdi, da mešamo ram težke mastne tekočine. Volan se pritrdi, se ne želi vrniti na srednji položaj, ki zahteva stalno pozornost. Neprijetno? In kako! Vendar pa je smiselno, da ga močnejši, vse takoj pride na kraje, avto pa se upravlja zanesljivo in projicirana.
Ni nizko ...
Vsak avto ponuja svoj pristop k reševanju določenih nalog. Vsakdo trdi edini in edinstven koncept majhnega, vendar prostorni avto. Splošno pravilo je ena stvar: če je nemogoče dolgo rasti, poskusite razbiti obloga in še posebej v višino. Postanite Kolobomu, ki je dejansko bolj znotraj od zunaj.

RENAULT MODUS.
Mini-Ven (Trdna terminologija) na novi platformi Renault-Nissan, ki je bila debana na Genevi Motor Show v letu 2004, se je pojavila v Rusiji konec leta 2005.
Motorji: Bencin 1.21,6 L (75112 KM).
Prenos: mehanska 5-stopenjska, 4-stopenjska avtomatska.
Konfiguracija: pristnost, izraz, dinamika.
Cena: 16.69920 $ 879.
Renault Modus zanimiv slog, ne zelo izrazna notranja vsebina. Alas so priročne samo za dva.
Skupna ocena 7.6
+ Dobra osnovna oprema, prostorna sprednja notranjost, kapacious deblo, dobra prepoznavnost in možnosti vožnje.
- Med povprečno akustično udobje in gladkost, zaprite se sedeže, skromne zmožnosti preoblikovanja.

PEUGEOT 1007.

Leta 2002 kot konceptni avto. Premiera serijskega modela je potekala v Pariškem salonu leta 2004, avto je bil objavljen na ruskem trgu leto kasneje.
Motorji: niso brez 1.41.6 l (75.110 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski robotsko ali mehansko.
Obvezno: Urban, Trendy, Sporty.
Cena: 17 $ 90023 300.
Peugeot 1007 Verjetno njegova serijska videz je nekoliko pred časom. Bright oblikovanje odtehta praktičnosti.
Skupna ocena 7,7
+ Lep, nenavaden, čustveni avto, zelo prostorna fronta; Visoke tehnologije so združene z dostojno udobje.
- Praktično kot mini-vonj, tesno za salona, \u200b\u200bzelo nepomembna prepoznavnost.

Honda Jazz.
Pošiljanje s petimi vrati v Evropi
od leta 2002. Leta 2004 je bila Facelifting. Prodaja v Rusiji od leta 2005.
Motorji: 1.21.4 L (7883 KM).
Prenos: mehanski 5-stopenjski in variator.
Paket: Cool, es, ls.
Cena: 15 $ 90017 900.
Honda Jazz pod povprečjem precej videz skriva avto, prijetno presenečen nad svojimi zmogljivostmi.
Skupna ocena 7.9
+ Bright, nepozabno notranjost, premišljeno ergonomijo, zanimive zmogljivosti transformacije, prostorna notranjost in deblo, priročno overclocking zvočnik.
- Preveč občutljive zavore, nestutivni volan.
Sergey Voskresensky: domači potrošnik mora pri izbiri prednostnih nalog imeti zelo dobre motive. V svojih ocenah smo poskušali biti čim bolj praktični. Iz teh položajev se je izkazalo, da je Honda Jazz najbolj privlačna.