Testna vožnja Renault Latitude leta 2010 Sedan
Urad plankton. 6 limuzine poslovnem razredu
Karelia. V Karelia super! In to je razlog, zakaj sama, že tretji v račun, organiziramo kilometrine v skladu z njo. Ampak, če smo v prvem trenutku tvegal, da je skok na prehode, potem je to čas za obisk te prelepe kotičke naše domovine, smo se odločili za avtomobile lažje v poslovnem razredu limuzin Test udeleženci
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI
Zakaj na njih? Ruski paketi so glavna obljuba, da vozi ta pisarniški plankton na Grader ruske realnosti. Kje smo v glavnem uporabljajo za prikaz v poslovnem razredu limuzine? To je prav, da so povečali blizu Merigation, Batrachats v taksi in celo potegnite pas v vozni pisarnah. Veliko njih in na rokah bogatih državljanov, katerih premoženje jim omogoča, da menijo, da vmesni sloj med inteligenco in srednjega razreda. Ampak vseeno se je celo življenje teh avtomobilov je potekala v rafiniranega srednji džungli okolje. Toda Rusija ni le millionic mesta in krožnih poti v bližini njih. To so tudi ubili avtoceste, zlomljena primerji, in včasih le usmeritve. In če avto pride na naš trg, do neke mere, da bi morala biti pripravljena na to, da to ni enostavno, ne, ne, in da ga bo v peklu na torto. Kako bodo ti avtomobili obnašajo v takšnih razmerah, smo se spraševala. Karelia spet postala odlagališče za naše raziskave. Oziroma, proga iz Sankt Peterburga proti mejnem prehodu za Vyarksil, ki je 60 km od mesta Sortavala. Vendar ne podaja točko na Finskem, nas je zanimalo, v tem času. Slednji, mimogrede, je znan po popolno pomanjkanje čakalnih vrst in predvsem zaradi težkega poti do njega od Petra. Lake Yanisyarvi To je tisto, kar je bila končna točka poti tokrat. Nastal je pred 700 milijoni let od padca meteorita, katere premer je približno enaka 14 km. Napačen kraj za preverjanje avtomobilov v ne povsem znane pogoje za njih, in čudež narave videti. Poleg tega je to jezero je 350 km od Petra. Ne tako daleč, vendar če upoštevamo razmere na cesti
Torej, v enem od jopičev jesenskih dni na tradicionalnem začetku, je zbranih šest avtomobilov. Priprava tega testa smo se spraševali dolgo časa. Od velikega števila prosilcev tega razreda, glede na število voznikov, bi lahko izbrali le šest avtomobilov. V zvezi s tem je bil stolpec oblikovan v več merilih. Najprej je bila novost modela. Ne jemljite na kilometrih na teh kazalnikih VW Passat, Renault Latitude in Opel Insignia Nismo mogli. Naslednja je bila dilema. Po eni strani je najsvetlejši predstavnik japonske šole v tem razredu Toyota Camry, naslednje leto pa se mora popolnoma posodobiti, v zvezi s katero je dobila odkritja. Ocenjevanje čast japonske avtomobilske industrije v tem teku je Mazda 6. Ni bilo zanimivo, da bi ugotovili, kako se je avto z ne-tradicionalnim suspenzijo obnaša na slabih cestah. In potem, komu, kot ne CITROEN C5 s svojim hidrikom, dati prednost! Šesti isti udeleženec je bil najljubši od uspešnega Middling Ford Mondeo. Da bi bil test bolj ali manj pravilen, smo vzeli avtomobile s približno isto močjo motorja. Posledično je tabela vrst pogledala na naslednji način. Podjetje Mondeo se je izkazalo, da je najšibkejši. Njegova dvo-litrska elektrarna je izdala 145 KM. Kompenzacija pomanjkanja konjskih moči se imenuje mehanska 5-stopenjska škatla. Naslednja moč je bila MAZDA 6. Njegov dvoletniški motor je lahko izdal 147 konj, ki je po navedbah oblikovalcev dovolj dovolj, da se skupaj s samodejnim 5-hitrostjo. Citroen se lahko pohvali z 150 konji.
Zaradi vseh udeležencev testa je imel najmanjši motor v smislu prostornine, vendar je turbina omogočila napihnjenost moči te 1,6-litrske enote do tako velikosti. Poleg tega je bil avto združen s 6-stopenjskim ročnim poljem. Nadaljevanje seznama VW PASSAT. Obstajal je že govor približno 152 KM pri 1,8 l volumnu in 7-stopenjski DSG. 160 konjev ima Opel Insignia. Vendar pa je treba poudariti, da so bili ti konji dizelski dizel, vendar so bili vbrizgani v en pas s 6-stopenjskim avtomatom. No, najbolj obsežna in najmočnejša je postala širina. Njegov 2,5-litrski V6 pri 6000 revolucijah bi lahko sprostil navzven toliko kot 177 konj. Nekdo nas lahko tudi sraka, da ne more biti popolnoma pravilna primerjava s takšnimi različnimi zmogljivostmi in obsegom motorja. Sprva smo tako mislili, vendar smo ugotovili, da je primerjava precej primerna.
Kot pred tem, skozi pot, smo se spremenili s stroji, in da bi vsak od nas lahko na istem avtomobilu tako za dober del ceste in na zlomljeni. Tako smo poskušali biti objektivni, končna odločitev o avtomobilu pa je bila kolegialno sprejeta. Ločeni kraji ta čas niso postali. Veliko boli zdaj tiste, ki vzamejo pogum za obešanje nalepk. Tokrat bomo preprosto osvetlili kot enega ali drugega avtomobila, nekateri pa dajejo prednost, da vas rešijo.
Začnimo, morda z Renault Latitude kot največjo to podjetje. Konec koncev, kaj je najpomembnejše pri nakupu avtomobila tega razreda? Tako je. Toda preden začnemo občudovati skoraj pet metrov dolžine tega Francoza, bomo prešli na oblikovanje. Zanimiva stvar, toda zvečer, sedel po skodelici čaja, nihče od nas ne bi mogel spomniti, kako izgleda. Dolgo smo se dvignili, da bi se duševno predstavljali vsaj tovorni avto, vendar nihče ne bi mogel reči ničesar. Alas, vendar zunaj širine. Verjetno je, ali bi bila druga barva, bi njegova silhueta igrala, vendar je bila tudi umazanija izgubljena na zlatem kovinskem. Toda takoj, ko smo govorili o notranjosti, je bilo celotno podjetje takoj oživljeno. In najprej, vsi so označili prostor kabine. In mnogi niso niti zamenjali dejstva, da ni bil najširši od šestih. Notranjost širine je bila pripravljena na tak način, da se avto zdi veliko širše kot dejansko, in deluje. Kako deluje in kakšna je ta notranjost. Kakovost materialov je precej visoka, pozornost pa je pozornost na malenkost. Kako ste na primer, je, da je, odvisno od razpoloženja v avtu, lahko eden od dveh okusov dišeče? In voznikov sedež z veliko nastavitev in masažo? Vključite ga in ne besedo, da naslednjemu vozniku ne pove, da je prenos avtomobila postal nekakšen šala. Občutek, ko se zadnji del voznikovega sedeža nenadoma začne spreminjati konfiguracijo ledvenega, kurac in kožnega valja, morate reči nepozabno. Precej udoben avto in zadaj. Edina stvar, ki jo morate storiti, ko pristajemo nazaj, zato je zelo ukrivljena, ker so vrata na tem mestu precej nizka. Toda za noge kraja je dovolj, razen da sedež sprednjega oklepa bi rad malo dvignil nogavice čevlja v njej počitek. Če želite, lahko zadnji potniki uredijo podnebje v tem delu kabine, ustrezna kontrolna enota je na voljo tukaj. Kar zadeva ergonomijo voznikovega sedeža, ni posebnih pritožb o tem. Je, da je pisava na armaturni plošči lahko bolj večja in konfiguracija avdio sistema z neprimernim traja precej dolgo. Kljub dejstvu je bila širina najmočnejši motor, na progi pa ni dokazala zavidljivih dinamičnih lastnosti. Dejstvo, da pod pokrovom tega avtomobila utripa V6, nekako ni čutilo. 10,7 sekunde je bilo potrebno potni list tega avtomobila, da bi poklicali cenjene 100 km / h. V resnični oceni je šel še več časa. Toda suspenzija mi je bila všeč skoraj vsem. Nekdo, seveda, je bilo ugotovljeno, da je nepotrebno blago, v zvezi s katerim na asfaltu, in celo s kompleksnim cestnim profilom, avto ni bil tako stabilen, kot bi rad. Toda ko je prišel na greder, so jo vsi soglasno spoznali. Prav tako je treba omeniti, da je s takšnimi pomembnimi dimenzijami za nadzor avtomobila precej preprosta, za pomoč in parkirnim senzorjem ter precej velika zunanja ogledala desne oblike.
Naslednji položaj je Passat. Biti samo dva z majhno centimetrom, ki je vizualno videti več. Očitno je prizadeta bolj dinamična silhueta. Čeprav, pošteno, na videz tega nemka več od rezervoarja kot iz letala. Boli ga z vseh strani. Če je v njegovo oblikovanje v umetnosti, potem je ta svet podprti s funkcionalnostjo. Ne glede na to, ali je dvojna megla, katerih del je odgovoren za razsvetljavo ceste v zameno, ali emblem-ročaja pokrova prtljažnika, ki je tudi navedba kamere za vzv. Rešitev mora biti zelo uspešna, saj s kakršnim koli vremenskim razmeram fotoaparat ostane čist in se odpre samo, ko je omogočena vzvratna prestava. Nič manj praktičnega Passata in notri. Tukaj je vse enako na istem mestu. Ni svobode in poškodb ergonomije v korist dvomljivega oblikovalskega užitka. Ta resnost notranjosti VW in podkupnin. Vse na svojem mestu, vse je intuitivno. Ni vam treba razmišljati. In tudi pri parkiranju. Avto pa se odkupi, če pa najde prostor. In mesta, ko je poskus pokazal, je potreboval precej. V vsakem primeru je večina od nas v tistih mestih, ki jih je avtomatika našla nezadostna, da bi se prilegala, popolnoma mirno parry. In zato posebej to možnost na tem avtu smo ugotovili, da je neuporabna. Toda dejstvo, da lahko polje dela v športnem načinu, zelo lepo. Pickup Ko najdete izbirnik za izbiro DSG na položaju s, če ne omamljanje, potem naredi srce hitreje zagotovo. Poleg tega, v takih načinih, se vozilo počasi upočasni v takih načinih, ki se dojemajo na karelih serpentini kot dobro. Moramo plačati poklon, avto pa je zelo dobro upravlja. Ne zamude na korenu ali odvečni obračanju. Seveda, ko poteka greder pri visoki hitrosti, je potreben prilagajanje krmiljenja, vendar je ocenjeno z dejstvom, da stabilizacijski sistem v procesu upravljanja skoraj ne moti, avto ni slab za vožnjo po takšnih cestah. Všeč mi je tudi suspenzija. Popomembno težko pri premagovanju polaganja policistov v mestu, ni motila voznika ali potnika. Mimogrede, potniki se zelo udobno počutijo spredaj in zadaj. In to je določeno, da je volumen PASSAT najbolj impresiven od vseh 565 litrov.
Malo manj debla v Mondeo 550 litrov. Sama Forda je manj kot VW za isto dva z majhnim centimetrom, ki je Passat izgubil širino. Vendar pa je MONDEO širši od predstavljenih avtomobilov, v zvezi s katerimi je vizualno, predana silhueta spominja na globoko vodno fizz, ki se dviga od Puchina za lov. Delajo na tem dojemanju in velikih ustih rešetkastih trapenjah v odbijaču in se premaknejo na rob megle, ki mejijo na trakove dnevnih luči. In celo zadnje luči se je raztegnila, kot bi lahko. Širok v eni besedi. Tako široko in v kabini pa je polnjenje notranjosti tako slabo, da se občutek prostora začne meje z občutkom nepopolnosti. To je še posebej opazno na ozadju nasprotnikov. Vendar, na najbolj natančno tako nastavitev in pogledal. Nehote se začnejo spominjati salonov ameriških avtomobilov sedemdesetih let. Ogromne instrumentne plošče, veliki sedeži, velika kapuca pred nosom. Mimogrede, iz nekega razloga je v Mondeo, da se pokrova zdi neomejeno, in če ni bilo za sprednji parkirni senzorji, nato pa na splošno, z neaccustomed, je tesen. Kljub dejstvu, da je Ford imel eno najšibkejših elektrarn med avtomobili v tej kilometrine, se je dinamika izkazala, da je precej uravnotežena, in pri nekaterih gonilnikih voznika, ko manipulacijo manipulacije mehanske škatle, je bilo povsem mogoče Stisnite 10 sekund na stotine. Toda dejstvo, da se je včasih mnogi od nas na ravnih življenjskih proizvodih želeli povzpeti na šesto prestavo, pravi, da je peti promet motorjev očitno visok. Da, in suspenzija na nepravilnostih je ostala veliko zaželena. Na grebenu je zadnja os muka, in če ni bila za stabilizacijski sistem, da bi ohranili visoko hitrost, je problematično. In nezadostno zvočno izolacijo oboka na kolesih je bilo opaziti. Ampak tako udobno in naloženo vozniku in potniku na popolnem asfaltu, je zdaj jasno, zakaj večina naših majhnih mehurčkov raje ta poseben avto. Pogosteje bi bilo, da jih je na njem na njem, potem pa bi videli, da bi bilo manj Opel Insignia je postala naslednja na dimenzijah. Ne boste rekli ničesar, videz avtomobila se je izkazal za nepozabno. Nekateri od nas je spomnil na prefinjeno ribo-jež, nekaj nemške lopute drugega sveta, vendar je nekako oblikovana podoba avtomobila v glavo. Učinek luči LED luči v žaromete žarometov je brez pomena. Kot dejstvo, da če je rast potnika nekoliko višja od povprečja, se bo neizogibno dotaknila stropa, če je potrebna na drugi vrsti sedežev. Mimogrede, iztovarjanje v prejšnjih treh avtomobilih ni prineslo neprijetnosti. Nismo se prepirali o dejstvu, da je še vedno hrup dizelskega motorja, zlasti v prostem teku, je veliko močnejši kot od sikanje bencina pod enakimi pogoji. Mnenje smo soglasno in potem, ko so razpravljali o dinamičnih značilnostih tega avtomobila. Precej impresiven navor je omogočil insignia na enakopravnosti dirke za cenjenih 100 km / h, in dejstvo, da je bil njegov rezultat enak 9,6 sekunde, je povsem logičen s takšnimi značilnostmi. Toda dejstvo, da je stabilizacijski sistem precej zgodaj, da posredovanje v procesu upravljanja avtomobila na gramozu, je všeč, drugi pa so ga našli s pozavarovanjem. Vendar, če menimo, da ima avto majhno nagnjenost k pretiranemu obračanju, potem ni slabo. In vsi so načrtovali veliko število gumbov na sredinski konzoli in na brado ob njej. In obstaja ročaj, ki se ne samo vrti, ampak tudi vzame, plus gumbe na njej. In pustite, da je ergonomsko uprizorjena na najvišji ravni, je vse modro z nenavadnimi. V zvezi s tem je bil stolpec praviloma čakal na tistega, ki je sedel v Insignia: čas tudi za hitro seznanjanje je bil potreben nekoliko več kot v drugih strojih. Toda za ves čas je Opel pokazal najmanjšo porabo goriva 6,7 \u200b\u200blitra na sto. In to je v Kareliji, kjer lahko sanjate le o enotni vožnji glede na kompleksno pokrajino in ceste, ki skrbijo za to. Mimogrede, na teh zankastih cestah je bilo opaziti, da zunanja ogledala niso tako dobra, saj bi lahko imela drugačno obliko. In če na samih zrcalnih elementih, posnetek ni bil odstranjen, nato pa na določenem premogu na sončen dan, precej neprijetno bleščanje ne bi pojavila na koncih.
Naslednji na dimenzijah je CITROEN C5. Kaj upa, da smo na tem avtu pripeljali pred kilometrino, je hidravlično suspenzijo vrgli iz neprekosljivo udobje na greder in brezhibno ravnanje na asfaltu. Alas upanja, čeprav smo utemeljili, vendar le delno. Da, v večini primerov ravnanje na cesti s trdno pokritostjo tega avtomobila ni bilo slabo. Seveda, pred kolegijem istega Passata, je bil daleč, vendar bi lahko v športnem načinu vožnje avtomobila užival. Poleg tega je veliko nas Citroen udarilo s svojo dinamiko: na 1,6-litrski motor, je zelo enostavno potekala na ravni konkurentov. Kakšno je bilo naše presenečenje, ko smo gledali na dinamične značilnosti, smo videli, da za določen set, je potrebno le 8,6 sekunde. Najboljši rezultat je iz šestih šest! Res, da bi dosegli ta rezultat, puščica tahometra ni mogoče znižati pod 3000 revolucijami. Kljub temu nas je avto udaril za ta kazalnik.
In potem se je Greder začel, to je bilo, da je postalo jasno, da CITROEN hidravlična suspenzija ni bila boljša od običajne pomladi. To se trudi, ne več, če ne več, plus je precej hrupno, ki delajo na vise. Sustilly shrani položaj in udobje. V zvezi s tem je priporočilo: če želite to prekinitev izključno za pomisleke o udobju, potem to ni tako. To je povsem druga stvar, če morate iti s ceste in ga dobiti nekje po rutu. Potem vam hidravlika pomaga. Povečanje od 110 do 210 mm ni problem za to. In potem lahko vključite tiste sto metrov na kočo, ki ne bo na rami na druge udeležence tega teka. In c5 zadovoljna s trupom. In naj bo najmanjša od celotnega podjetja, vendar ima največji dan. In vse skozi nasprotno upogibanje stekla. Se bo začel v salonu skozi takšno odprtino, kar je enostavno. Pustili smo, da smo brez pozornosti in sedežev. Morda so v C5 najbolj priročni. In trdno zmerno, profil pa je pravilen in stranska podpora na ravni. Zdaj, če še ni bilo pred voznikom, tako preobremenjeno gumbov volana. Morda večina Insignije na centralni konzoli. No, to pred oblikovanjem tega avtomobila, lahko bodisi kot ali ne, kot tretja ni dana.
Tako se je zgodilo, da je Mazda 6 na koncu pripovedi, vendar to sploh ni razlog, da verjamemo, da zaradi navadnih lastnosti ni bilo več prestižnega kraja. Pravkar se je izkazala, da je najmanjša od vseh. Razlika v dolžini z glavo tega seznama zemljepisne širine je že 140 mm, kar je precej veliko z avtomobilskimi standardi. Vendar pa se je avtomobil izkazal za prostorno za notranje dimenzije. Na primer, zelo pilot, ki se je pritožil zaradi pomanjkanja prostora v zadnji vrsti v Iinsignia, je v šestem obravnaval, da je precej normalno. Toda udobje na sprednjih sedežih so se mnogi šteli za nezadostne. In najprej zaradi zelo težkih sedežev. Poleg tega je bil celoten razvoj nastavljivega ledvenega podtalja očitno nezadosten, v zvezi s katerimi se je tri od sedmih pritožilo zaradi utrujenosti in bolečine v spodnjem delu hrbta. Najdene so bile tudi ergonomske napačne izračune. Torej, na primer, je popolnoma nerazumljivo, zakaj je računalnik, ki je nadzorovan iz volana, prikazan na vozniku kasneje od voznika, in tudi v daljnem kotu. Ali pa se je Galley spremeni v volumnu volana na volanu in aktiviranje tempomata, tako si prizadeva za ulov dlani z intenzivnim taksijem.
Toda največje nezadovoljstvo je povzročilo delovanje avtomatskega menjalnika. Menjalniki so se preklopili tako dolgo in tako neradi, kar je postalo samo žaljivo za avto. Konec koncev, v bistvu, bi lahko vprašal toploto na vse tukaj se udeleži, ker v smislu regulabilnosti tokrat ni bil enak. Nepomemben užitek je povzročil, kako je bil dobesedno zajeban v obratu istočasno brez najmanjšega namiga izgube upravljivosti. Ni bilo objavljeno pred greder in suspenzijo. Seveda, na frank jame, ki se je prebodla, vendar se je to zgodilo zelo redko. Neverjetno je bilo, da je s takšnimi manjšimi velikostmi oblikovalci uspeli izrezati prostor pod precej velikim deblom. Njegov obseg je 504 litrov, kar je še več kot zemljepisna širina. Na splošno, dostojno avto. To je samo napačno delo škatle vse pokvari.
Seznam
Zadnja dva vožnja je potekala neposredno okoli Ladoge. Tokrat smo se odločili, da se umaknemo iz tradicije. Zakaj? Dolgočasno. Oh, kako dolgočasna vožnja po dame po tem, ko zavijemo na najsevernejši točki in nato vstopite v nevihtni prometni tokovi Murmansk Track. Obstaja povsem drugačen primer Karelije, je na njenih ozkih serpentinov in grederji popolnoma razkrili bistvo avtomobila.
Tokrat smo se odločili, da se poglobi malo proti severu, in se nato vrne nazaj. Zahvaljujoč temu so bili vsi udeleženci dirke sposoben za vožnjo na vseh avtomobilih na teh straneh ceste, ki ne sodijo v njihov delež na prvi dan teka.
Renault Latitude 1085 000 r.
Stanislav Shustitsky, star 56 let, novinar, vožnja izkušnje 26 let, osebni avtomobil - Chevrolet Lanos
To je dobro. V smislu, v Latitude kabini. Tudi tam so nekateri ekscesov. Mislim takšnih čipov, kot so okusi in z ionizatorjem zraka, funkcijo masaže vozniško sedež, dobro, tam je. Ampak za uporabo krajo stikal, ki jih potrebujete, da imajo resnično glasbeno prste Shorty vzvode. Ampak to je tako precej brušenje, in to ni težko navaditi na to funkcijo ergonomije. Ni sprinter, ampak tudi ne outsider za merijo (ne pozabite na razred avtomobila) Ride 177-močna v obliki črke V šestih je dovolj. Dobro in suspenzijo. Na ravno plovci asfalt avtomobilov, kot so ladje, vendar brez valjanje v zavojih, malih cestnih napak tiho pogoltne.
Nobenih pritožb o nastavitvah krmilnega, absolutni nadzor pri vseh hitrostih. Ni bilo slabo, da delo, vzmetenje in na karelščina makadamskih cestah, vendar je hitra vožnja v avtopralnici je jasno, da ne bo obraz ni kraljevi posel. Kljub temu, v skladu s strojno pištolo frakcije stiskanja peni blažilcev (mimogrede, ena razčlenitev!) In opozorila Utripa kazalnika vključevanja ESP, Latitude končal z tempo pozvane s kolegi v testu.
Vožnja
Dinamika ni navdušil. Toda vodljivost na povsem dostojno raven.
salon
Včasih se zdi, da je avto celo nepotrebna. Kakovost cilja je precej visoka
Comfort.
Tudi dolgi povratni let bo prijetno potovanje
Varnost
ABS, ESP, 6 zračnih blazin
Cena
Cutely, dobro, avto ni majhen. Poleg dobro opremljena
Volkswagen Passat 1064 000 r.
Igor Kuznetsov, star 50 let, fotografija urednik, vožnja izkušnje 30 let, osebni avtomobil - Skoda Yeti
V duhu Volkswagen, zadnje generacije VW Passat izgleda zadržana in hkrati elegantno. Izvirnost in slog avto dal dele emitivnih kakovosti. Tako, na primer, kot žarometi. Velikosti kabini omogočajo, da se počutijo zelo sproščeno, čeprav do izključitve drugih velikih velikih konkurentov, Passat ni Doros. Limuzina je jedrnata in zelo premišljeno ergonomijo. Roka nagonsko razteza do kraja nameravane gumb in nezgrešljivo najde tam. In oči Všeč ne le jasnost armaturne plošče, ampak tudi kakovost zaključna materialov. Limuzina ima obsežen paket blaga na ladji, ki jih je mogoče večkrat razširili na račun dodatnih možnosti. 152-članska Turbomotor je skromen obseg 1,8, dovolj, tako da, če je potrebno, Passat spremeni v orkan. Avtomatsko pošiljanje takoj in nemudoma pošlje energije motorja na kolesa.
Suspenzija je tradicionalno toga, vendar se dobro drži, je značilna guttapership in lastovke večini cestnih utripa. Preklicana zavore omogočajo natančno doziranje prizadevanja na pedalih in precej oster posnetek volana in, če je potrebno, prilagodite trajektorijo gibanja. Na splošno velja, Volkswagen Passat odlično uravnoteženo avto.
Vožnja
Dinamika je dokaj spodobno, da avto tega razreda. Zavorni sistem predvsem tišino
salon
Delal do najmanjše podrobnosti. Ni pritožb do ergonomije pri vseh
Comfort.
Če je cesta dobre kakovosti, ne bo nobenih težav s udobje
Varnost
ABS, ESP, 6 zračnih blazin
Cena
sprejemljiva
Ford Mondeo 1 003 000 r.
Aleksej Smirnov, star 39 let, oblikovalec, vožnja izkušnje 9 let, osebni avto - Volvo 940, Renault Logan
Na splošno velja, avto pustili prijetne vtise. Videti je trdna, da ima lahko prepoznavnih značilnosti tako na dinamičnem fasado in z dobro prilagojena zadaj. Všeč mi je povečano hladilnika mrežni la šport, LED dnevne luči videti spektakularno. Nisem tako kot tudi fuzzled loki na kolesih, zvočno izolacijo in voznikovega sedeža (udoben položaj ni mogel prilagoditi). Več o minuse. Salon ni tako učinkovita, kot zunanjost nima neke poenotenje prezračevanje. Videti je preprost za oblikovanje sprednji plošči z zaslonom, ki se odstrani bistveno manj informacij, kot bi ustrezal. To je neprijetno, da komunicirajo z menijem, podatki od katerih je prikazan tudi na velikem zaslonu med vrtljajev merilnik hitrosti in: bi bilo postaviti bolj predstavljeno na takem območju.
Pluse, morda več. Glavni nadzor in dinamiko. Udobna ročica KP s kratkimi gibi, prijeten poslušnega volanu. Hitrost je vedno bolj velja, brez napenjanja. Udobno tako na avtocesti za visoke hitrosti in na luknjasti rtu. Z intrastorming manevrih, so dimenzije ne zamenjujejo sploh.
Vožnja
Dinamika ni veliko slabše in ne veliko bolje kot konkurenti. Enotni Middling. Zdravljivost
na enaki ravni
salon
Prostorna. In precej udobno, vendar v ozadju konkurentov izgleda nekoliko muha
Comfort.
Največja udobno tukaj sami čutijo potnike v drugi vrsti
Varnost
ABS, ESP, 7 zračnih blazin
Cena
precej ustrezna
Opel Insignia 1 129 000 r.
Tikhon Sicolar, star 29 let, oblikovalec, vožnja izkušnje: 11 let, osebni avto - Ford Focus II
Diesel Insignia Noisy kot četrto, takivntri: Za zvok motorja napolni salon. Salon, kljub zaprtjem zunanjih vzorcev avtomobila, precej blizu. Selfinterrier je lepotec. Sprva, gumbi so na prvi, čeprav so nekatere funkcije podvajajo s dvojnika, ki se nahaja v osrednjem delu predora. Gostoljubnost, zaslon multimedijskega sistema je nesmisel, itifies uporabo navigacije, ki je, mimogrede, je bila karta pregled Karelia. Algoritem delavca algorithmomer je nerazumljivo. Po žrtvovanju vode, brisalci samo še en val, brez blokiranja karelščina težah. Težko je pregled hrbta: Ogledala iz majhnega vzorca so dovolj majhna, da bi onesnažena.
Na poti Opel levo dvojno vtise. Dizelski motor daje avto dobro dinamiko a. Poškodbe Insignie so zanesljivi omesely, plemstvo ima določeno neobčutljivost: sila bo nimpose hitrost Dunning. Suspenzija je trda, lavetomobile mora biti zasvojen z valovi. Skratka, dizel Opel Insignia ni za amaterje iz pogona, Adly, laptop gibanja Prostom.
Vožnja
Za dinamiko in zavore ne najdejo napake, vendar ravnanje problemi obstajajo
salon
Comfortten. Nekateri oblikovalci velikosti vzrok začudenje, ampak na splošno, vse, kar je precej harmonično
Comfort.
Na povsem sprejemljivo raven, razen suspenzije malo kruto
Varnost
ABS, ESP, 6 zračnih blazin
Cena
Super, ampak to je pristojbina za dizelsko gorivo
Citroen C5 938 000 r.
Sergey Žukov, star 55 let, urednik-v-šef, vožnja izkušnje 36 let, osebni avtomobil Ford Focus II
Avto je bolj verjetno, da bi lahko Sixine življenjskega sloga življenja prefinjenih parov, več kot dragoceno udobje kot vožnja. Kljub 150l Vsa rast energije je zagotovljena s pritiskom na. Torej, da avto vozi, se motor nenehno zavija. Dinamični fragment se začne C32003500Min-1, tj. Čas, ko turbina začne dvigovati turbino. Seveda, še vedno ne bo vplivalo na učinkovitost goriva stroja. Zato nenehno stojite dilemo: bodisi hitro greste ali shranite gorivo. Suspenzija je ob istem času osvojila IBESCOS. Gladkost potovanja je preprosto neverjetno, vendar je vredno le, da se nadaljuje s slabšim pokvarjenjem, Orgidropneumatsko vzmetenje kausta bo. Medij za ravnanje. Športni način ni pomemben.
Eno od izterjave, ki lahko objavi pametno minuto: premikanje čez mejo, da premaknete hease isteese. Zelo udobna sprednja stran. To je prijetno, da Entourage Torpedo s sočnim iPonalnim vmesnikom. Izjema je, morda volan z osrednjim delom na snegu, ki daje osrednji oprijem.
Vožnja
Kljub neznatni volumen motorja, ne da bi zaspal na dinamiko avtomobila
salon
Udoben vozniški in sprednji potniški sedež. Salon je precej prostoren
Comfort.
Hidravlična suspenzija na neenakomerni cesti udobja ne dodaja
Varnost
ABS, ESP, 7 zračnih blazin
Cena
Preplavi za hidravliko?
Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 let, namestnik urednika, Vozni center 12 let, osebni avto - Mitsubishi Galant
Tokrat je prišla čudna zgodba. Imam avto, in medtem ko sem se odpeljal do svoje garaže skozi celo mesto, led, da je vse ostalo prenehalo posvetiti pozornosti samo, da pridejo tja. Poskušal sem prilagoditi stol na poti, ni pomagal. Zjutraj, ko so šli v sam kilometrino, spet zvit prilagoditve in postavili valjano jakno pod hrbtom in se odpeljali. Po nekaj urah so spremenili stroje, na naslednji stop pa se je moj kolega pritožil na isti hrbet.
Naslednjič, ko v moji Mazda I je že naslednje jutro pred restaway in to je presenetljivo: sem se odpeljal do hiše sploh brez teh težav. Očitno, po stol zvije še pet ljudi, je pridobil določen položaj optimalno ljudi. Na način, s številnimi overtakers, da je treba upoštevati, da je avto naredi kreten po nekaj premora. Ampak potem je pospešek, ki ga spremlja veselo iskrica, poteka zelo aktivno. Avto je pod nadzorom enostavno in na asfaltu in na suhem grader. Po dežju na mokri glini, je bilo malo, v enem od zavojev, nepričakovano odpeljal s hitrostjo vstran, nato pa je postal previden. V kabini je vse v redu. Volan je priročno, le pogosto s signalom turn sem se obrnil na oddaljenih luči. Gibanje strani bi moral biti bolj natančen.
Vožnja
Zdravje ruls. Toda delovanje AKP in, kot posledica, dinamika, pustimo, da se želijo najboljše
salon
Zelo prostorno in dobro stilizirani okviru športnega avtomobila. Ergonomija nekaj pritožb
Comfort.
Seat težko. Kraji v ozadju glave potnikov ni veliko
Varnost
ABS, ESP, 6 zračnih blazin
Cena
precej ustrezna
Naša sodba
Karelščina odlagališča še enkrat dokazal svojo worthwesome in sposobnost testnih avtomobilov na cestah z različnimi profili in drugačne prevleko. Smo se naše prioritete za modele ta čas, ti je ostalo, da se sami. Ampak, tako ali drugače, je vsak izmed avtomobilov, ki sodelujejo pri vožnji vsekakor zasluži pozornost.
Oleg Kalaushin
