Test Drive Renault Grand Scenic 2006 - 2009
Hoja mačke
Naravnost iz domovine minivanov Kar je še vedno nenavaden dizajn tega, daleč od novega avtomobila. Zdi se, da je vse gledano. Siven, vozil, čutil. In še vedno pa ste vsakič, ko sedite v mehkem plišastem stolu, prijetno presenečeni nad pogumom pristopa k organiziranju zunanje oblike in prostora v notranjosti.
Slog, slog in spet slog. Neuničen francoski čar, enako eleganten tako na Elyseesu Champs kot na avtocesti Rige v bližini Moskve. Navdušujoče oko in neverjetno hkrati. Praznik za vsak dan.
Renault je dovolj tih in z dvostranskim motorjem v kombinaciji z mitraljezom je precej dinamičen. Saj ne, da skoči z mesta, vendar ne morete zapisati zaostajajočih. Stroj pa občasno trpi zaradi tesnosti, če pa tal ne zlorabljate, ga je mogoče prepoznati kot sprejemljivo.
Kaj ne moremo reči o zavorah. Po eni strani vam breztežna pedala omogoča, da dosežete največji napor z najmanj stroški. Po drugi strani pa se je zavora dotaknila nekoliko bolj ostro, vozila voznika, ki se izbočejo od zadnjega dela avtomobila, pa lahko postanejo najbolj nedolžna posledica. Za gladko zaviranje je treba pedal sprostiti sorazmerno s padcem hitrosti. Spretnost, ki se proizvaja v drugi uri. Čudno pa. Med drugim običajnim zaviranjem sledi skoraj obvezna trska z nosom. Zagotovljen je nenehno tresenje vaše družine. Neprijetno. Še ena od pomanjkljivosti: majhna in daleč prebodena ogledala videza. O ometanem instrumentnem ščitu smo že večkrat pisali v sploščenem kozmičnem slogu. Nekom, ki je všeč, vendar bi bolje pustil preprosto stikalo, vendar na progi. V nasprotnem primeru se Renault obnaša precej zvest svojim prebivalcem. Suspenzija je precej mehka. Avtomobil se niha, vendar vsaj ne nevihta. Podaljševanje podstavka za sedemsesejno različico pet centimetrov pozitivno vpliva na vzdolžno stabilnost. Vendar pa je bilo za mesta tretje vrstice za polno zakrknjeno treba potopiti avtomobil še deset centimetrov. In tako samo otroška mesta, v katerih odrasli potniki preprosto nikjer ne postavljajo. Toda zelo zadnje sedeže je zelo enostavno očistiti v prtljažniku, kar tvori popolnoma ravno nakladalno ploščad. Večfunkcionalni boks je opremljen z osvetlitvijo ozadja, številni zabojniki in žepi na najbolj nepričakovanih mestih pa navdušijo oči.
Zavoj je nekoliko večji kot običajno, Grand Scenic se začne trdno valjati in obupno cviliti s pnevmatikami, spomnimo, da te vaje niso zanj
V kabini so oči čudovite. Vendar pa niso vse podrobnosti tudi prijetne, ko se dotikate z roko. Kot vse oblike akutnega koma tudi zapletene plošče Renaulta hitro postanejo neverjetne
Vrsti 2 in 3 mesta od tretje do sedmega. Prostorno za ljubezenskega oboževalca, vendar ne za poznavalce udobja. Zadaj je zelo malo krajev
Da bi ugajali, zadnje luči in pokrov dejansko pojedo pomemben del odprtine in prepreči prevoz obsežnega
Tehnične značilnosti Renault Grand Scenic
Motor Tip bencina
Delovni obseg, CM3 1998
Max. Power, L.S. pri RPM 135/5500
Max. trenutek, NM pri RPM 191/3750
Dinamika
Max. Hitrost, km/h 190
Pospešek 0-100 km/h, od 11,5
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100km 6,7/11.9
Volumen rezervoarja za gorivo, l 60
Kolesna osnova, mm 2735
Dolg, mm 4490
Širina, mm 1810
Višina, mm 1620
Masa opreme. / polno., KG 1400/1955
Cena 33.339 dolarjev
Oblikovanje
Prva oddaja iz leta 1996. Nova različica iz leta 2004. Zasnova pod vodstvom Patricka Le Quement).
Zunaj, demonstracija korporativnega oblikovanja. Obrazno memorizacijo tvori tridelna sestava obloge radiatorja z velikim rombovim emblemom in ekspresivnostjo glave, vrženih in usmerjenih na stran žarometa. Zaradi olajšanja petih vrat se zdi silhueta avtomobila skoraj tribilna. Ta ekscentričnost ne doda funkcionalnosti, ampak močno poveča prepoznavnost. Ob ujeti oblikovalci prevzamejo obnovo pravičnosti. Zaradi utilitarizma se spodnja črta okna petih vrat spusti navzdol, plastični odbijač pa vstopi v vrata in zaščiti rob, ko ga je odprl pred neželenimi stiki s stropom garaže. V notranjosti je vsaka notranja podrobnost izvirna in ne spominja na nič iz klasike oblikovanja. Zdi se, da se črta, ki ločuje sodbo od šokantnega, premaga. Toda to je iluzija in vse se naredi samo zaradi udobja, kar olajša upravljanje in poveča varnost.
Besedilo Evgeny Khapov, Vladimir Smirnov
Fotografija Leonid dedek
Vir: Avtomobili
