Preskusna vožnja Renault Grand Scenic Od leta 2009 Minivan

Vse fotografije Renault Grand Scenic od leta 2009

Pet s plus

Niste bilo treba stisniti v naš osebni avto, nato pa več potnikov? Ne?! Vi ste srečni človek! Verjetno imate samo en otrok, maščoba živi v drugem mestu, ni popolnoma nobenih prijateljev suženjstva in poleg tega niste igrali vloge treznega voznika po splošnih počitnicah.
Na žalost, ni vsakdo tako nasmejan usoda, včasih v avtu nima nekaj krajev. Po drugi strani pa ne želim kupiti mini-velikosti polne velikosti za takšne redke primere za takšne redke primere in se počutite dobro.
Obstaja pot, sodobni CD-ji so majhni, šesti in sedem ljudi. Poleg tega je pogosto o prisotnosti dodatnih sedežev, je absolutno nemogoče uganiti samo po potrebi, so očitno odstranjeni iz pod tlemi debla. Pet plus ni ocena utemeljenosti, temveč formula s formulo štiri od štirih CD-WEN, ki se je nedavno pojavila na našem trgu: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, št. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, št. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, št. 6).
Opel-Zafira.

Preizkus Safer se je izkazalo, da je volk v ovčjih kožeh, ki jih zaračunava dvosmerna turbopolni motor in športno vzmetenje. Nad oznako 3500 RPM Explosion Traction in čustva! Pospešek na stotine 9,1 s, največja hitrost je 222 km / h! Trdo adaptalno suspenzijo DSA takoj čas za rekonfigure amortizerjev, v harmoniji s kakovostjo premaza in stranskega pospeška. Izjemno akutni in živčni volan (samo dva in pol zavoja od postanke na postajo) omogoča občutek kolesa dobesedno z nasveti prstov. Stabilizacijski sistem deluje zelo občutljivo vam omogoča, da gremo z dozirnim zdrsom ali v lahkem premiku in posega le kot zadnjo možnost. Ne vsak avtomobil, imenovan šport, se lahko pohvali tako. Na ta sprinter, poleti bi bilo tiho, da na obdržani dirkalni stezi!
In tukaj zimski snežni rhessis, led in zlomljena zamrznjena asfalta in dirko v lagodnem stirenu na dolge razdalje. Izkazalo se je, da je to bolj pomembno, da je prevzema motor, vendar učinkovitost in gladko vleko v celotnem območju. Ni nizko pristanek, ampak dobro očistek teme in zanesljiva zaščita od spodaj. Ni težko suspenzijo, udobje in sposobnost, ne sekljanje, pogoltnite jamo v asfaltu. Ne akutno kontrolo, ampak njegovo udobje in zanesljivost.

Konec koncev, večina kupcev izbere takšne avtomobile za precej pragmatične vidike. Na primer, na podlagi udobja in velikosti kabine. S tem je Zafir poln red vseh sedmih krajev, poln, in celo zelo visoki potniki se bodo prilegali na sprednji in srednji vrsti. Res je, da je zlagalni sistem Flex-7, ki se je pojavil na avtomobilskem avtomobilu, se danes zdi, da je takšen popoln srednji kavč, ima stalno blazino in se mora nadaljevati, da razgradi tretjo vrsto ali postavi potnike tam. Toda dva lahko razdelita vse njegovo širino, ko se hrani v središče. Mimogrede, samo v tem stroju je nastavitev višine palice srednje vrstice in kot nagiba voznik sedež.
Tako kot mnogi sodobni OPELS, tukaj so ne-fiksni volan stikala, vse voznike, ki na začetku očitno Bliss na levi, nato desno obrniti signale, zavajajoče druge. Od najmanjše podnebne nadzorne plošče, razmaščeni ročico menjalnika, breztežni zavorni pedal. Ostalo je prostorno in v nemščini, čeden avto je všeč. In brez športnega paketa z bolj enakomerno za motor, visoko in mehko suspenzijo, in celo polno veliko rezervno kolo Zafira bi lahko tekmujejo z voditeljem testov.
Honda FR-V

Na Honda je zelo redka razporeditev kabine z dvema vrstama treh stolov v vsaki taki raztopini zapomnil le s fiat več. Na zunanji širini telesa, ki ga ni vplivalo; Enako 1810 mm kot slikovito. Kljub temu pa avto izgleda nekoliko zapleteno zaradi visokih linij zasteklitve in skoraj navpičnih strani, ki vam omogočajo, da Honda notri na 50100 mm širši od tekmecev. Da bi postavili tretji stol pred nami, je bil voznik zaradi tega premaknjen na levo, tudi če ni potnikov v avtu, polno voznik stisnjen na vrata in se počuti utesnjen. Enako velja za pravico potnika, ki poleg tega in noge, da izvlečejo nikjer: posega v masivno dno sprednje plošče.
Toda tretji potnik v centru naredi način vznemirljivega intimnega, ki ga je prisiljen potiskati stol nazaj in potegniti noge višje. Torej tudi v najboljšem primeru voznika roke leži s kolko, kot na naslonu za roke. In če morate preklopiti prenos ali privijte ročno zavoro, je verjetno natančno natančno zmanjšati stopnjo intima, ročico menjalnika in raztezanje ročaja parkirnih zavodov, ki so na konzoli nenavadno visoki. Zaradi tega morate nenehno obdržati v moji glavi, katero orodje je vključeno na položaj ukrivljenega vzvoda, ki ga je težko določiti.

Sedež Premaknjeno nazaj bo prisilil, da se odmakne in sedi za njim v konfiguraciji s šestimi sedeži, tako srednje stoli se je vrnila nazaj na eno in pol pet centimetrov. Zaradi dejstva, da ni treba pritisniti ramena, so troje precej udobne. Tukaj je povsem celo tla, zalogo prostora v nogah in za glavo tik pod šator centimetrov. Na splošno, Honda Car za vitko pospeševanje.
Neverjetna stvar: dvo- litrski 150-močni motor je pokazal veliko bolj energične narave kot ta ne-ranljiva Sonya, ki je imela priložnost za vožnjo v Evropi prejšnje poletje. Najverjetneje, primer v naših mehkejših okoljskih zahtevah: omogočajo obogatiti mešanico goriva težje. Motor za nadzor faz in višina dviga ventila osvajata odlično, odlično elastičnost, iger na srečo in zelo nizkih hrupa in vibracij. Tudi na vijaku VI, stroj z veseljem pospeši in enostavno se dvigne. Postani in podvozje: gosta in veriga, z ostro informativno kolo, vam omogoča, da gredo dovolj hitro, samozavestno, s štruco samo na energijski intenzivnosti suspenzije, morda ni dovolj na valovih, in celo z obremenitev.
Mimogrede, Honda FR-V je postavljen kot športni kompaktni motor, suspenzija in upravljanje v celoti izpolnjuje take trditve. Kar se je za ostalo na voznikovem sedežu, si vsekakor občutek športnika.
Toyota Corolla Verso.

Kombinacija minimalne dolžine in maksimalne medosne razdalje je zadaj nabrekla zelo majhnega Toyota Corolla Versa, ki je sploh kot avto, bolj sedem. Medtem, pod votlo debla, sta dva sedeža skrita in popolnoma polna! Če se srednji stoli rahlo premikajo naprej, se bo sedem velikih moških prilegalo Toyoti.
Z najbolj skromnimi od četrte zunanje velikosti, avto udari notranjost s sprednjim od notranjosti nad glavo dva ducat centimetri! Na sredini manj, vendar lahko nogo vržete na nogo, zadaj brez oprija, vendar sploh ne skrbno. Tla v kabini je nizka, vendar tudi brez tunela, so stoli vredni. Sedeži druge vrste so tukaj skoraj ravno, kot v Opel, lahko preprosto premaknete v center. Odprtine vrat, brez odličnosti, so ogromne.
Ponoči se je izkazalo, da so žarometi zelo dobri, vendar je neregulirana osvetlitev naprav Optitron po nepotrebnem svetla. Druga značilnost nenavadnega krmilnega algoritma do robotskega stroja, ki nima parkirnega položaja na volilnici.

Namesto tega je treba nevtralno uporabiti z parkirno zavoro. Ali ne sledi, ker je bil zmrznjen dan blazinic in ga je bilo treba motiti zaradi njihove metode moči. Zelo ostra zima je pokazala nezadostno kaloričnost ogrevanja.
Na poti Toyota je tudi popolnoma osebni avtomobil z energičnimi reakcijami, majhnimi zvitki, gostom suspenzijo, ki na žalost ne zanemari stičišča asfalta. Avto je bil najbolj hrupno, nadležno hrup motorja s hitrostjo nad 100 km / h, da obžaluje odsotnost VI menjalnika.
Na splošno je delovanje ročnega prenosa z avtomatskim preklopom ločena pesem. Natančneje, jok: Jerks pod Trokhanom, še posebej na gori, padci, ko preklapljanje, pol-acean visi, ko sprožijo kick-padce, da je urbano vožnja le neprijetno. Rahlo izboljša primer Es Mode (Easy Sports Light Sports), v tem primeru se škatla ne mudi, da se vklopi, podpira višje hitrosti motorja, in ko deluje, nato rahlo energična. Na splošno je Verso je bolje, da gredo skozi prazno avtocesto. In še bolje je, da kupite avto s konvencionalno ročno polje, shranjevanje $ 800, in uživajte v elastičnem motorju, ki, pri volumnu 1,8 L, le malo slabše od dveh litrov.
Renault Grand Scenic.

Ko je pet sedeža slikovita, veliki ni potreben, da se zdi manj, kot je res. Vendar pa je bilo udobje dodatnih zadajnih mest žrtvovano z obliko zmanjšanja strehe strehe, ki je omejevala rast njihovih potnikov na ravni 165170 cm. Da, in da gremo ven skozi skromna vrata, je zapleteno. Toda tak avtomobil je običajno družinski promet: otroci bodo z veseljem odvzeli.
Scena je presenetljivo, zato je to različne raznolike rezervoarje za majhne stvari več kot dva ducata! Samo za čevlje štiri kleti, je taka postavitev omogočila, da je tal popolnoma gladko, čeprav je dvignil svojo raven. Glede na zelo visoke stole, vodja potnikov druge vrste izkaže le pet centimetrov od strehe, da pazi iz okna, morate storiti. Trije enaki ločeni sedeži imajo prilagoditve vzdolžnih in nagibnih hrbtov, če pa je tretja vrstica napolnjena in tretja vrstica se mora nadaljevati naprej. Vendar pa bodo moški kilogrami pod devetdesetimi. Da, in ramena, ki se dvignejo na najširšo raven Windows Troima, ni treba pritisniti.

Morate se navaditi na armaturno ploščo z velikim prikazom plošče plošče z množico zapletenih tehtnic in simbolov. Hitro najdete na njej potrebne informacije, ki so najprej težko.
Na gibanju se je Grand Scenic izkazal za dobro uravnotežen vagon-udoben prevoz, precej tiho in hkrati visoke hitrosti. Zdi se, da ne bi najmočnejša kombinacija dvo-litrnega motorja v 135 KM V paru z avtomatskim strojem za starejše štiri korake. Vendar pa je neopazno preklapljanje primerno za mehko značaj stroja in celo nekaj premišljenosti škatle tukaj precej opravičilo. Vendar pa nemoten pospešek ne pomeni počasnega slikovita dosega na stotine 11,5 s.
Volan z električnim močnim je zelo lahek, v zavoju, ki je opazen zvitek tako avto in ni ustvarjen za pilotažo! Z mirnim načinom, dolgočasno vzmetenje razkriva najboljšo kakovost brez palice, ki pogoltne prehlad, ne motenih sedla, čeprav je bolje upočasniti velike valove, da bi se izognili gugalnici. Nimati, se je pojavil zavorni pedal.
Na splošno se je Renault najbolj enakomerno pokazal, skoraj brez punctures kot in zaslužil najvišjo srednji rezultat.
Kot Rich.
V naših štirih, 1,8-litrski Toyoti je najbolj dostopna v začetni konfiguraciji Terra 26.900. Ima električna ogledala in sprednja okna, ogrevani sedeži, klimatska naprava, avdio sistem, računalnik, ABS in pet zračnih blazin, vključno z voznikovo koleno.

Iz možnosti avtomatskega menjalnika. Cene za tri druge avtomobile z 2,0 litra so v razponu od 28.90031 900 $, oprema pa je bogatejša zadnja okna, obstajajo neločljive podnebje krmiljenja, podložke žarometov. Poleg tega Renault (Privilege) ponuja aluminijaste kolesa, meglenke, parkirne senzorje, šest blazinic in samodejno. Toda še en par ima sisteme za vlečne in stabilizacijske kontrole, Honda (Comfort) pa ima tempomat in ksenonski žarometi. Opel (Cosmo SPORT) ima samo štiri blazine, vendar obstajajo senzorji dežja in svetlobe, adaptive športne vzmetenja, aluminijaste kolesa.
Avtonomno plavanje
Mini Wenna pogosto kupujejo ljubitelje na dolge razdalje, zato so zahteve za avtonomijo teh avtomobilov višje. Oba Evropejka sta zadovoljna z običajnimi
92. bencin, japonska pa potrebuje 95. tu, ki je tukaj nad tveganjem, ki hiti na nadomestek. Dva avtomobila zunaj (v Honda v notranjosti) pod tlemi debla sta fiksne ozke sede, Opel s športnim paketom Niche za kolo je popolnoma prazen, na krovu Remkomplekt. In če bo na dolgi cesti resno poškodovala bočnico?
Honda in Renault imata zelo dober lumen 150 in celo 160 mm, drugi avto pa ima močno jekleno zaščito pod motornim prostorom. V drugem paru so skromni odbojniki športa 130135 mm 10 mm pod standardom. Toyota zahteva bolj previdno oskrbo, jo je treba servisirati vsakih 10 tisoč km od drugih kilometrov strojev med enim in pol krat več.

Opel Zafira.

Druga generacija sedemstranskih CD v podolgovato platformo Opel-Astra, ki je bila izčrpana leta 2005.
Motorji: bencin 1,62,2 L (105200 KM), Turbodiesels 1.9 in 2.2 L (100150 KM).
Menjalniki: 5- ali 6-stopenjski mehanski,
4-Speed \u200b\u200bAutomatic. Sprednji pogon.
Strojna oprema: Essentia, Uživaj, Cosmo.
Cena: 19.75031 $ 900.
Opel Zafira nasprotujoči se vagon s športnim značajem. Izbira mestnega kolesarja, obremenjenega s prevozom.
Skupna ocena 7.9
+ Odlična dinamika, visok salon, dobra opremljanje, prostorno deblo, bogato izbiro različic, 92. bencin.
- neudobno krmilno stikala, velike poteze KP ročice, preveč lahka zavorna pedala, neprekinjenih sedežev druge vrste, togo vzmetenje, majhna tlak tal, brez drstenja.

Honda FR-V

CD-vonj s šestimi sedeži s prvotno postavitvijo dveh vrst kabine je njegov prvenec leta 2004 nastopil. Zgrajena z uporabo elementov platforme modela CR-V.
Motorji: bencin 1.7 in 2,0 L (125 in 150 KM), Turbodiesel 2.2 litra (140 KM).
Menjalniki: 5- ali 6-stopenjski mehanski, 4- ali 5-stopenjski avtomatski.
Sprednji pogon.
Konfiguracija: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Cena: 28.900 $ (v Rusiji le 2,0 l, M6, udobje).
Honda FR-V bi lahko bil odličen avto, saj bi moral biti Honda, če ni bil za sporen koncept šestdesež.
Skupna ocena 7.9
+ Relativno kompaktne velikosti, dobra dinamika, zmogljiv elastični motor, gosta in verižna suspenzija, udobno krmiljenje, odlično hrup in vibracijsko izolacijo, širok salon.
- Voznik je preveč močno preusmerjen na vrata, tesno za popolne fotelji, omejena intenzivnost suspenzije, edina fiksna oprema v Rusiji.

Toyota Corolla Verso.

V letu 2004 je bila prikazana sedem sekundarnih CD-jev CD-ja na drugi generaciji na Toyota-Avensis.
Motorji: Bencin 1.61,8 L (110135 KM), Turbodiesel 2.0 L (90 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, samodejni, 4- ali 5-stopenjski avtomatski.
Potrebno: Terra, SOL.
Cena: 26.10028 $ 900 (v Rusiji le 1,8 litra).
TOYOTA COROLLA Verso po naravi in \u200b\u200bdojemanju skoraj osebnega avtomobila, približno sedemnajsto bistvo, ki so namenjeni le predanosti.
Skupaj ocena 8.0
+ Kompaktne velikosti, zelo visoki salon, ogromna vrata, hitre reakcije na cesti, elastični motor, močne žaromete.
- Nezadovoljivo delo menjalnika, preveč svetlih naprav za osvetlitev ozadja, brez izbire sprememb, hrupnega motorja, majhnega očistka tal, majhna kilometrina med tem.

Renault Grand Scenic.

Druga generacija CD na platformi Renault Magana II, ki je bila izčrpana leta 2003, leta 2004 pa je bila predstavljena njegova podolgovata sedemnazna različica velikega slikovita.
Motorji: bencin 1.6 in 2,0 L (113163 KM) ali turbodieselske tirnice 1.5 in 1,9 L (101 in 120 KM).
Menjalnik: 5- in 6-stopenjski mehanski ali 4-stopenjski avtomatski. Sprednji pogon.
Konfiguracija: pristnost (ni priložena), izraz, privileg.
Cena: 22.60028 $ 500 (v Rusiji le 1,6 in 2,0 l).
RENAULT GRAND SCENIC Najbolj uravnotežen avto, katerega nekaj slabosti se zaznavajo, temveč kot funkcije.
Skupna ocena 8.3.
+ Odlična vidljivost, udobno vzmetenje, velika tla, dobra izolacija hrupa, številčnost rezervoarjev in elementov udobja, prostorno deblo, 92. bencin.
- Težko za branje armaturne plošče, ne-optimalne prilagoditve sedeža voznika, preveč lahka zavorna pedala, je tretja vrstica primerna le za majhne potnike.

Yu. Netches: Perfect CDN za Rusijo bi lahko izgledal kot tekaški del Renaulta, da bi postavili električno enoto Honda in pokrival Opel telo s sistemom za polaganje iz Toyote in številnih slikovitih škatel.