Testna vožnja Renault Espace od leta 2006 minivan

Francoski hleb

Sovjetski državljan ni mogel kupiti rafika zase, od takrat pa se Rusi niso razvili z ne -kompatanti. In kaj potrebujejo? Verjetno Renault Espace IV.
V Rusiji niso bili priljubljeni posamezni zbiratelji. Ni jasno, res, zakaj. Mogoče ga ljudje niso preizkusili? Avtopilot pozna ljudi, ki so se priklenili na minivane in so pripravljeni prinesti tisoč argumentov v svojo korist: od visokega varnega pristajanja do sposobnosti prevoza matere -law, hladilnika, psa in 48 treh litrskih pločevink. En lastnik minivana je priznal, da zlahka vstopi v katero koli oddelčno parkirišča: stražarji so prepričani, da pridejo na take avtomobile le v primeru, v skrajnih primerih lahko lažete, da je bil avtomobil naročen.
Način klica. V Rusiji fraza Renault Espace ne imenuje vsem združenjem z določenim strojem. Toda vsa Evropa ga pozna. Od leta 1984 je ESPACE v treh prejšnjih različicah razpršil 870 tisoč enot. Četrta generacija naj bi bila objavljena pred letom 2009, po besedah \u200b\u200bproizvajalca pa v tem času, v tem času pa bo narejenih še 450 tisoč avtomobilov. Torej, avtomobil, kakršen je bil in bo vsaj v Evropi ostal prepoznaven. Pri večini potencialnih ruskih kupcev se bo poznanstvo z ESPACE začelo iz nič. In obstaja veliko lastnosti avtomobila.
Na primer, pomanjkanje ključa v običajnem smislu - namesto tega ima lastnik ESPACE elektronsko kartico. Ne da bi iz žepa vzeli kartice, voznik odpre vrata in zažene motor z gumbom za zagon. Prej morate pritiskati zavorno pedal na avtomobilu z avtomatskim menjalnikom ali sklopko - z avtomobilom z ročno škatlo. To je zaščita pred otroki, ki želijo igrati voznika. Poleg tega lahko kartica shrani različne informacije - od ravni goriva v rezervoarju in splošne kilometrine do nastavitev podnebnega sistema in prilagoditev sedežev.
Espace ima poseben pristanek. Visok je kot v džipu in skoraj ne potrebuje nastavitev. Ni pomembno, kakšno rast je oseba sedela pred vami: vzela ste voznikovo mesto in takoj je postala priročna, lahko se celo dotaknete karkoli, čeprav vam na razpolago celoten potreben nabor prilagoditev, vključno z ledveno podporo , in celo višina se spreminja tudi s potniškim stolom.
Moda je sovražnik ljudi. Avtomobil z lahkim drobljenjem se dotika, kot da lomi tanko skorjo ledu. Dejstvo je, da ko je vžig izklopljen, sam avtomobil postane na parkirni zavori in ga sam odstrani z začetka gibanja. Po potrebi lahko zavoro prisilno vklopimo. Tukaj v celoti upravičuje ime ročna zavora, čeprav ni povsem na običajnem mestu - na armaturni plošči, pod levo roko.
Pregled voznikovega voznika in katerega koli drugega mesta v kabini je odličen, tukaj pa se vprašajo vgrajena primerjava z akvarijem. Nočem biti na javnem pregledu? Zadnja okna se zlahka drapirajo s petimi zavesami.
Modna instrumentna plošča, ki se nahaja tik v središču torpeda, pušča dvojni vtis. Nič odveč pred mojimi očmi. Pojavi se celo občutek permisivnosti: pravijo, vrednost hitrosti so določeni sekundarni podatki, ki jih ne bi smeli izdati. Toda s stranskim vidom opazite velike številke številk. Pri zaviranju si zabavno prizadevajo za ničlo, kot drugi števec pri previjanju video kaseta. Preostale naprave, na primer raven goriva, so slabše, in tahometer - luminescentna klobasa, ki skače na utrip motorja - ni zelo opazna: če želite razumeti, kaj kaže, na poti lahko le približno približno. Iz radovednega - indikatorja zračnega tlaka v pnevmatikah. Espace še ne ve, kako sama črpati kolesa.
Modna plošča naprav podreja vsem svojim pravilom, ki so verjetno opisana v navodilih, vendar intuitivno popolnoma nerazumljiva. Iskalni gumb za vklop nesreče v nepripravljenem vozniku bo trajal nič manj časa kot iskanje znaka Baxlash od osebe, ki je prvič sedela za računalnik. Gumb za nujne primere je bil najdeno po naključju, v postopku prostega pregleda stropa. Trditev je kot taka izginila.
Sedanizacija. Na predstavitvi ESPACE so predstavniki podjetja uporabili smešen izraz - sedanizacija. V smislu, da je avtomobil velik, in ga nadzorujete kot limuzino. V četrtem je ESPACE zaključil suspenzijo, da bi odstranil nagnjenost k rušenju sprednje osi, ki je značilna za posamezne konate, ki jih voznik lahko šteje za izgubo ravnanja. Dejstvo, da je ta problem zelo nujna, je jasno tudi v sporočilu za javnost: v programu elektronskega sistema seveda stabilnost, osnova za ESPACE, je posebno mesto natančno dano.
Mimogrede, ESP v ESPACE je prekinjen, kar ni vredno storiti na cestah s spolzko prevleko: ostri zavoji volana ne dajejo občutka nadzora nad cesto, čeprav je neumen Zahtevati iz velikih močnih avtomobilskih reakcij potniškega avtomobila sprednjega kolesa.
Mimogrede, prvi espace ob zori njihove mladosti je šel tudi v različici pogona na vsa kolesa, ki bi bila zagotovo povpraševana v Rusiji (imamo na vsa kolesa z enim prelomnikom Uaz Bukhanka). Vendar pa, kot je bilo objavljeno na predstavitvi, nihče ne bo opravil vožnje na ESPACE IV: Kdo potrebuje udobje in križne sposobnosti, bo še vedno kupil luksuzni SUV; Ki ceni udobje in zmogljivosti, bo nehala izbirati ESPACE.
Zelo velika. Tradicionalno je Espace na voljo v dveh različicah. Preprosto in podolgovato, imenovano Grand. Obe različici sta zasnovani za sedem potnikov.
Grand Espace je daljši kot običajno za 20 cm - zaradi povečane baze in zadnje zgodovine. Na testu so kratki espace predstavili sedeže v samo dveh vrstah, kar je omogočilo vrnitev srednjega fotelja druge vrste, dokler se ne ustavi nazaj in sedi v njem z največjim udobjem, razteza noge A La Philippe Kirkorov: Pojav dolgih avtomobilov v njegovi garaži, pevec razlaga svoj izjemnost po svoji garaži z rastjo, čeprav bi se Freudovi oboževalci zagotovo prepirali z njim.

V tretji vrsti sedežev - dva v njihovem repu - nam je uspelo sedeti le na Grand Espaceu. Mesta za kolena so bila tam dovolj, toda glava - kljub dvignjeni strehi, dvignjena v primerjavi z zadnjo različico, je bila počivala na stropu. Res je, to velja samo za visoke potnike. Dejstvo, da tretja vrsta ni nominalna, ampak je zasnovana za udobna potovanja, pravijo s prisotnostjo škatle za oblačila, držalov za skodelice in difuzorjev podnebnega sistema.
Potniški stoli v ESPACE so zamenljivi: ne morete stati v zelo priročnem položaju, jih je mogoče odstraniti - vse ali po potrebi. V dvojni različici ima Grand Espace ogromen obseg prtljage - 3000 litrov.
Majhne stvari v ESPACE so tudi prostrani: spredaj je le pet škatel za duffel, velike in ne zelo. Točke in s tem dodelili svoje mesto nad voznikovo glavo na levi strani.
Nacionalno gospodarstvo. Za Espace ima Renault celoto motorjev. Pričakuje se, da bo najbolj priljubljen v Evropi 2,2 -litrski turbodizel 150 KM. - razumen kompromis med učinkovitostjo in ceno. Ta motor, ki je priložen ročni in samodejni škatli, bo nameščen na vsakem drugem espaceu. Dve možni možnosti dizla sta 1,9 litra (120 KM, samo mehanika) in 3,0 litra (180 KM, samo avtomatski stroj). Toda dizelski motorji ne bodo dobavljeni Rusiji: naše gorivo ni najboljše kakovosti, prihranki pa so zelo špekulativni, pravi Renault.
Sprva bo naš trg ponudil bencinski dvolitrski turbo motor (165 KM, mehanika/samodejna) in najmočnejši v tem segmentu 3,5-litrskega V6 na trgu s 245 konjskimi močmi, ki je seznanjen samo s samodejnim menjalnikom.
Ali bo Espace postal prvi enoprostorec v Rusiji, ki bo resno spremenil zastopanost topilnega dela populacije o velikih enojnih mestih, bo povedal čas. Espace IV ima vse, kar je potrebno za uspeh.
 
Besedilo Sergey Sherestnikov, fotografija avtorja in Renault

Model/modifikacija Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Proizvajalec/država Renault S. A./Frances Renault S. A./franacija
Telo
Vrsta minivan Minivan
Število vrat/krajev 5/7 5/7
Motor
Vrsta bazena z večkratno elektronsko injekcijo
Delovni obseg (kubični meter CM) 1998 3498
Številka/lokacija jeklenk 4/veslanje 6/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 121 (165) na 5000 180 (245)/6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 250 pri 2000 330 pri 3600
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 6-stopenjski samodejni sektor, 5-stopenjski
Suspenzijo
Spredaj/zadaj neodvisno, pomlad, psevdo-maceson/napol-oin odvisen, na dveh neodvisnih neodvisnih, pomladi, ročici, vleki panar psevdo-macferson/pol-odvisnega, dve vzdolžni ročici, vleka panarne.
 
Krmiljenje
Tip stojalo za prestavo s hidravličnim ojačevalnikom s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 11.3 11.8
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk prezračevalni/disk disk
ABS 4-kanalni, EBD, EBA in ESP 4-kanalni sistemi, EBD, EBA in ESP Systems
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Kolesa (mm) 2803 2868
Opremljena masa (kg) 1685 1815
Pnevmatike/diski 225/55 R17/7JX17 225/55 R17/7JX17
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 205 225
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9.9 8.1
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 9,7/12,4 9,7/12.4
Cena v Moskvi ni določena

 

Izvor: "Avtopilot"