Testna vožnja Renault Espace od leta 2006 minivan
Primer klana
Če ne poznate glavne stvari, potem lahko te stroje zapišete v sošolce na poti. Po konceptu in namenu so enaki, primerljivi v dimenzijah in masi, imajo enako prostorno in celo podobno pri izgovorjavi imena E., ampak kako razložiti skoraj dvekratno razliko v ceni? In naj bo tisoč oprostitev za Esmax in Espas, bomo upoštevali glavno različico. Najbolj navadna prerazporeditev na trgu. Ford je napadel klan družinskih minivanov z očitnim namenom, da tukaj določi svoja naročila. 
Kaj ste vedeli o S-Maxu, recimo pred letom dni? Verjetno enako kot jaz - nič. Tudi v glavnem avtomobilu dobesedno, v Ženevskem katalogu avtomobila Revue 2006, se je pokazala nekako-zamegljena fotografija, napačen podpis fokusnega s-max in nič tehničnih podatkov. Recimo, začel sem Ford, da bi zgradil še kakšen družinski minivan, a nič drugega ni znano. In lansko poletje ta zelo minivan nenadoma prejme avtomobil leta 2007. Svetovni avtopress začne hvaliti nov izdelek, tako da so komplimente podobne nerodni laskavi. Ko smo se odločili preveriti iskrenost naših kolegov, smo se dogovorili za dvoboj S-Max z najmočnejšim sošolcem-renaultom Espaceom, ki na splošno velja za oče klana srednje velikih sedemsedejnih minivanov. V Evropi je ta avto zelo visok. Toda iz nekega razloga imamo redkost. Ne glede na to, kako smo poskušali najti oba avtomobila v isti konfiguraciji, vendar je nepopisno prišlo z Motorji. Ford je šel z 1,8-litrskim dizelom in pisalom, Renault Espace pa je v Moskvi našel samo z avtomatskim strojem in bencinskim motorjem ter dvakrat več. No, odmik za pospeševanje (strinjati se morate, to ni glavna kakovost za takšne stroje) bo morala izbrisati ...
Kot tovornjak Renault Espace, ki ga izvaja PEVELEGE, ni tako dober kot novi Ford, oprema z zložljivimi zadnje (!) Zadnjim foteljem (kar je mimogrede izvedljivo za dodatno plačilo v višini 1772 USD), ki omejuje malo, kar omejuje malce, ki omejuje malce, kar omejuje malce, kar omejuje malce, kar omejuje malce, kar omejuje malce, ki omejuje malce, kar omejuje male možnost prtljage, zlasti dolge dolžine. Toda francoski avtomobil je veliko bolje prilagojen za dolga potovanja velikega podjetja. Udobje zagotavljajo posamezni klimatski sistemi z regulacijo temperature, krem \u200b\u200bza sončenje (v standardu - dve, za dodatno plačilo - šest) in presenetljivo glasbeni avdio sistem Cabasse. Sprednji sedeži so odstranljivi, nasloni za roke in mize, poleg tega pa so postavljeni v priročnem privezu. Zvezdni oče. Kršil bom tradicijo zastopanja začetnika najprej in najprej pripovedoval o francoskem avtomobilu. Infinitiv za presenečenje K.
Četrta generacija ne ustreza četrti generaciji. To je prešibak glagol. Stroj lahko šokira. Prejel sem ga pozno zvečer in prvič sedel v temi v Escaceu, doživel paniko. Od stvari, ki so jih našli na njihovih mestih, bom poimenoval samo volan in stopalke. Vse jeklo - kot da bi bil ukraden! Namesto ključavnice za vžig pod kolesom sem pod kartico našel vrzel na predoru. Nadzorna plošča je bila ozek trak pod robom vetrobranskega stekla z svetlečimi digitalnimi kazalci. Radio se je skril pod pokrov nad desnim kolenom, ki je bil na srečo opremljen z nadzorom razdalje v obliki krmilne palice na volanu. Klimatski nadzor je običajno na vratih. Osrednja konzola kot taka se preprosto ni izkazala - gumbi, ki so običajni, da jo postavijo z debelo sejo, se redčijo po številu in se usedejo na strop. Skratka, lahko se zmešaš! Francozi Francozi ne dovolijo, da priznajo, da je bila notranjost ustvarjena ne za ta stroj, ampak tujec? Radikalni pristop k notranjemu oblikovanju in ergonomiji voznikovega mesta ni samo utemeljitev kozmičnega imena minivana. Priznati moram, da so vsi kontrolniki lahko dostopni in so na vidiku-voznik v espaceu je videti žal in zmeden pet minut, nič več, nato pa vnese duh. Ponovna prekvalifikacija voznikovih navad poteka brez histerije. Po prehodu nekaj mestnih četrti se navadiš na espas, kot pri letečem krožniku. Celo rahlo se zameri: Ta krasen NLP, ki se lahko, lahko, maha več kot milijon parsekov, kljub temu pase pred nepomembno oviro, oviro, ki je-prometna zastoj.
Prodaja max. Uradna različica, ki je navedena s črkami s na ime nove možgane, št. Če pa upoštevate kreativni potisk, ki so ga izumili oglaševalci za S-Max, potem je to SMS: šport, slog in, če želite, seks enostavno razvozlati. Seveda do maksimuma. Ford poskus, da bi podrl na utilitarni postaji vagon in mu dal značilnosti avtomobila skoraj za skrajnosti (ciljna publika je mladi energični par, v prihodnosti - mnogi otroci in zdaj obkroženi s prijatelji in prijatelji), OF Seveda, zasluži spoštovanje. Da, in novi kinetični dizajn, nedvomno daje avtomobilu močne in prepoznavne lastnosti (za trenutek si predstavljajte, da nima zlobnega gobca, močnih lokov in reliefnih sodov, in videli boste povečanega ena petdeset računalniških mišk). Toda vse to ni nič drugega kot marketinška poteza. In sam S-Max je čudovit zabojnik, v kateri se zlahka skriva gnusna nečimrnost vsakdanjega življenja. Pravi pomen eske se razkrije, ko pokukate na cenik. Prodaja! Za velik čudovit sedemsedežni avtomobil s transformatorskim salonom, ki je opravil teste EuronCap za pet zvezdic, zahtevajo manj kot 30.000 dolarjev. Z Renaultom je celo vzporednica nerodna. Cena vozovnice v ESPACE se začne pri 38 USD 999, in če je prvi razred, nato pripravite vseh 60.000 USD (spet za primerjavo: S-Max Titanium z odličnim turbo motorjem s 250 konjskimi močmi iz Mondeo ST220, z dodatnimi drogami, komajda vzame linijo 40 000 USD). Zdaj je jasno, zakaj so novinarji, ki so izbrali najboljši avtomobil, najprej odločno glasovali za minivan. Nemogoče je opustiti predlog, ki ga je dal Ford - za drug avto bo prihranjeno dovolj denarja.
V tihem vrtincu. Od espacea, pod pokrovom, ki je šest, ki ni voljana s 245 konjskimi močmi, sem vedela, kaj lahko pričakujem. To je zelo srhljiv avtomobil, kljub neumnemu stroju, poleg tega zelo hiter. Odlikuje ga gladka poteza in povsem jasne reakcije-mimogrede so občutki primerljivi s potovanjem do nekega križanja in ne med poceni. Letite čez cesto, rahlo zasukate, razlika pa se čuti le, ko manevrirate in zavirate: Espace je v Vihi lažji, kot tipičen avtomobil s pogonom na sprednji strani, je zavorni odziv bolj oster. Espace je videti tudi ugodno v smislu udobja in hrupnosti. Tudi pri visoki hitrosti v kabini ostane tišina. S standardom limuzine E-razreda ni mogoče primerjati, ampak zelo blizu. Razjezili so le pričevanje računalnika na plošči, ki je izdal voracity motorja. Francoskega apetita ni bilo mogoče ohraniti v razponu dvajset v mestnih razmerah. Zdaj mi povejte, kaj je 9 litrov dizelskega goriva na sto z urbano vožnjo S-Max? Nič! Ko se moraš dolgo zasukati, gospodarstvo postane glavna prednost novega Forda. In raven udobja je vsaj akustična - na višini. Preostali del S-Maxa se dojema kot kompromis. Prekinitev je težja, obvladljivost je ostrejša (vendar to ne pomeni, da je bistveno boljše). 1,8-litrski dizel nima zelo širokega vlečnega območja (nesmiselno ga je zasukati nad 4000 vrtljaji), vendar je trenutek na gredi vsaj spoštovanje. Kadar ni preveč leno, da bi energijsko delovali, da bi delovali kot mehanska kontrolna točka, da bi hitrost motorja držali v pravem območju, dobite impresivno dinamiko pospeška. Na začetni fazi overclockinga, ko hitrost ne presega 60-80 km/h, S-Max skoraj ne zaostaja za francoskim tekmovalcem. Težave s pospeševanjem se začnejo šele
na avtocestah pri 110-130 km/h. Avtomobil se ne more razpršiti hitreje od 150-160. Ampak želim! Če vam je všeč hitrost, si oglejte Max z motorjem 2,5. Tam Bukovka pomeni tisto, kar potrebujete ... Ford S-Max tovorne lastnosti so zelo impresivne. S popolnoma razpadajočimi stoli druge vrste (mimogrede, se zložijo in premaknejo posamično) in ko se bodo zadnji sedeži (ffs ravni mehanizem zložljivega) v avtomobil prilegajo dva kubična metra prtljage-ne manj kot nekaj majhnega komercialnega kombija. Sam prtljažni prostor ima količino 285 ali 1051 litrov (s sedem- ali petsedežno preobrazbo kabine). Za priročno polaganje blaga ali za prevoz z dolgotrajnimi listi se nariše tla prtljažnega oddelka. Za majhne stvari je na voljo veliko niše. Za tiste, ki se nahajajo pod sedeži, je dostop poenostavljen. Obstajajo pa tudi skladiščna mesta pod tlemi - pravi sekretarji.
Tvoj samostan. Oseba, ki jo zmede humana cena S-Max, bo verjetno takoj iskala znake poceni v avtomobilu. In ne bo našel nič drugega kot nepotrebno svetel zvok glasbe s polnim časom in ne najboljšega od prilagojenega dekorja na armaturni plošči. Astetes se lahko pritožuje nad pretirano vrsto patos lažnega aluminija (ali lažnega titana, ga ne boste zlomili)-oblikovalci rahlo pretiravajo. Toda dekoracija na vratih je značilna tako kakovost kot eleganca. Salon s športnimi stoli iz perforirane semiša (za doplačilo) je na splošno videti razkošen. Profil sprednjih sedežev (s peto hitrostjo ogrevanja!) Je popoln.
Pedali so tesni, vendar brez športnih skrajnih. Ergonomija voznikovega kraja je običajno potnik - vzdihnili boste in jo valjali, ne da bi niti mislili, da ste v resnici majhen avtobus, ne limuzina. Zadnji potniki so v drugi vrsti zelo prostorni in v tretji strpni, čeprav je malo verjetno, da vam bo ta argument pomagal prepričati enega od odraslih, da zasedejo zadnja mesta. Če pa se izkaže, potem z zaznamkom ne bo težav. Če se želite spoprijeti z načelom delovanja zložljivih sedežev v prtljažniku, vam ni treba imeti igralčeve erudicije kaj, kje, kdaj? Vse je premišljeno in kar je najpomembneje - vse deluje, kot bi moralo. Tujca. Espace povzroča močna čustva, vendar ne vedno pozitivno. Ista notranjost je narejena kvalitativno, vendar se bo zasnova nekomu zdela preveč ekscentrična. Pravzaprav se ne smete bati njegovih oblik,
Napačna lokacija gumba za nujne primere in konzole za klimatsko napravo ter pet neredov (klevetate, medtem ko najdete nišo, v katero je mobilni telefon nepremišljeno blokiran). Vidnost naprej je izjemna, praktično ni mrtvih con, vendar so vzvratna ogledala nekakšna slepa. Obstajajo pritožbe na stopalke. Lahko jim odpustite s prekomerno mehkobo, vendar je majhna razdalja med pospeševalnikom in zavoro zelo dolgo moteča. Espace Landing je precej zunaj, visok. Hkrati je druga vrsta sedežev še vedno nekoliko dvignjena. Torej je zamišljeno, da potniki ne gledajo na zadnji del glave pred sedečo, ampak tudi gledajo cesto. Toda le tisti, katerih višina presega 180 cm, bo povišan položaj raje razočaral - morali boste sedeti s koleni. V tretji vrsti vam ne bi svetoval, da se vmešate, dokler se sedeži drugega ne bodo nameščeni proti gibanju. Nato galerija postane prostorna in domača. Besedilo Ruslan Tarasov fotografija Andrey Danilov
Ford S-Max 1.8 TDCI Dizelski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični mladič) 1753
Power (L.S. pri RPM) 125 pri 3850
Trenutek (NM pri RPM) 285 pri 1750
Sprednji pogon
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4768/1884/1610-1658
Opremljena masa (kg) 1736
Največja hitrost (km/h) 164
Pospešek do 100 km/h (c) 11.4
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 7,9/5.2
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 30 $ 090 (36.490 dolarjev)
Renault Espace 3.5 V6 Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični mladič) 3498
Power (L.S. pri RPM) 245 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 330 pri 3600
Sprednji pogon
5-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4861/1860/11746-1798
Masna teža (kg) 1770
Največja hitrost (km/h) 225
Pospešek do 100 km/h (c) 8.1
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 12.4
Cena v Moskvi (cena preizkušenega avtomobila) od 56.799 USD (63 $ 387)
Zahvaljujemo se Renaultu Rusiji, (495) 775-4042 in CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
Izvor: "Avtopilot"
