Testna vožnja Renault Espace od leta 2006 Minivan
Renault Premakni: "Espas" - na E4
Novi EPS je napadel najugodnejši segment predstavnika e-razreda trga. Prozorna streha novega prostora
Verjetno, prej ali slej se je to zgodilo. Samo že drugič v svoji zgodovini, majhno zasebno podjetje, specializirano za kos, ročni sklop retro-roadster za nostalgic gospodje se je odločil, da si predstavljajo popolnoma sodoben avto. Tiny Street Mark Aureliya se je pridružila široki aveniji, od katerih se ustje presegajo huje Coliseum. Ko se je ustavila na semaforju, gledam na najbolj znano cirkus na svetu, poskušam uresničiti svojo dveletno starost, ne pa se ne ujema z glavo. V tem času, čutim najbližji pogled in obstaja še ena Espas, za danes, verjetno tretja. Njegov lastnik, Nimalo ne okleva, z odkrito radovednostjo gleda moj avto. Razumljivo je, ker je popolnoma nov Renault Espas-IV, katerih premiera je še vedno potekala v nekaj dneh na pariški motorski razstavi. In kako so mi včeraj povedali ustvarjalci avtomobila, dve tretjini njegovih prihodnjih kupcev točno lastnikom espass prejšnjih generacij.
Niti ne gledam emblema, je enostavno uganiti sorodstvo avtomobila z najbolj priljubljenimi francoskimi minivani karakterističnih silhuette, prepoznavne elemente. Ohranjena, na primer, precej psevdo-protigear ogljika na strehi je pravzaprav par drsnih lokov. Mimogrede, o strehi: popolnoma je pregledno z drsno sprednjo polovico tega je največja loputa na svetu, površino 2,16 m2! Kot da nastavite cilj, da v celoti razkrije ime naprave (Espas v francoščini pomeni prostor, in prostor), oblikovalci so poskušali dobesedno zapolnijo veliko telo svojega branjstva. Predstavljajte si, da je skupna površina zasteklitve skoraj sedem in pol kvadratnih metrov!
Seveda, absorbiranje družinskih značilnosti novih modelov Renault Vel-Save, Avantime, Megan stroj je postal bolj moderno, energično in mišičasto, ki je prejela kolesa z dimenzijo do 18 palcev. Kljub temu pa ne jesenski videz francoskega pravila, da je ustvarjanje avtomobila, ki ga navdihuje moderna arhitektura in pohištvo, predvsem v četrtem na računu EPAC. Zdaj ni samo prostoren družinski tovornjak. EPAS-IV Minivan Luksuzni minivon, razkošen minibus, v smislu opreme ni slabša, in glede na značilnosti upravljanja, blizu velikih predstavitev limuzin.
S stereotipi! Remy Deconenk, podpredsednik Renault o obetavnih dogodkih: Ne bojimo se spreminjati tradicionalnih idej ljudi o oblikovanju avtomobila, uničiti uveljavljene stereotipe. Poleg tega verjamemo, da nam bo to pritegnilo nove stranke. Če bi moral biti prestižni avto visoke hitrosti, prostorna, udobna in varna, potem nova generacija monotrozvajalcev Avantime, Vel-save, in zdaj EPAS-IV izpolnjuje te zahteve v največji možni meri.
V vmesnem času je bila osvetljena zelena puščica, navigacijski kompleks pa se je ponovno ukvarjal z desno, starim človekom, ko sem poziral, še vedno potrebujete na avtocesti.
Me holling in cenjen Medtem ko je bil izbran izmed mesta, je večerna rimsko nebo namršla in se zbudila z majhnim dežjem: Xenon žarometi, zaliv modrega asfalta preko Salaria je izbruhnil, krtače se je zbudilo, lizalo kapljice redkih brisov, zadnjega okna Poskušal sem se pokopati, vendar takoj postal črtasto električno ogrevanje. Pritisnite gumb nad glavo, od nekje za stropnimi jadmi, segajo od strehe z neprijetno mokro steklo.
Na splošno, za minivana je izjemno veliko avtomatsko, olajša življenje in, naravno, denarnico. Na primer, ključi in keychain nadomešča elektronsko kartico, in je lahko celo šivana v jaknem tleh, da ne bi izgubili, ni potrebno dobiti. Avtomatizacija na daljavo prepozna lastnika in odklepanje vrat, to je samo, da vzamete ročaj, obnovi posamezne prilagoditve sedeža, ogledal, klimatske in avdio sistema za zagon motorja, da pritisnete gumb Start-STOP. In poleg tega senzorji tlaka na kolesih in parkirišču, nadzor hitrosti, številni servo pogoni, avtomatska zatemnitev ogledala.
Varnostni sistemi so enako napredni: ABS in TREKSHN Control, Sistemi za zaviranje v sili in stabilizacijski, tritočkovni pasovi na vseh stolih, in pred dvema pirotehnični zategovalniki vsakega in napora omejevalnik, osem zračnih blazin, vključno s prilagodljivimi sprednjimi in velikimi stranskimi zavesami za tri (!) Sedenje vrstic in celo napihljive votline v blazinah sedežev, ki preprečujejo potniško squaling.
Na seznamu možnosti, celoten DVD Studio, vključno z igralcem v standardni reži DIN in dva tekočega kristala zaslona v sprednjih glavnih omejitvah
Glavni nadzorni nadzor podnebnega nadzora se nahaja na vozniških vratih, ki jih potniki nekoliko manjši
Ne rdeča, ampak zlata! Vse to je pakirano v avtomobilskem telesu, ki je preostalo polno minivovo, ki je dodatno pridobil nekatere značilnosti osebnega avtomobila. Ogrožna, prostorna notranjost je zelo udobna, vsi sedeži druge in tretje vrstice so absolutno enako in omogočajo morebitne možne permutacije in kombinacije. Mimogrede, je skoraj nerazpoznavna zunanja sprememba Grand Espac, ki je daljša od 20 cm. Seveda, žaluzije, naslonjac, zložljivih tabel, škatle-nišnih žepov, skupna volumen 100 litrov! Podnebna namestitev je ločena pesem: ne samo, da so nastavljivi zračni kanali priključeni na vsak stol, električni grelniki s skupno zmogljivostjo 2 kW, so še vedno vgrajeni v njej, in za severne države, avtonomni grelec je nastavljen na 5 kW . In z vsem, s skrbno pristankom v nizkih stoli, rahlo nagnjen volani z odličnimi povratnih informacij, hitrimi in natančnimi reakcijami na cesti.
Druga pomembna značilnost novih EPAS, na kateri je francoska, popolnoma reciklirana suspenzija opustošena s posebnim ponosom. Ni skrivnost, da so veliki mini prebivalci Renaulta razlikovali zelo izrazito nezadostno obračanje. Espas-IV je opremljen z anteriornim obeskom iz lagune in vel-save in povsem novega hrbta. Delo skupaj s stabilizacijskim sistemom, elektronika hkrati upočasni dve kolesi in zmanjšuje navor motorja, ki ga stroj vrne na pot v zameno.
Jeklo, aluminij in plastika V telesu Espa jekla tradicionalno ostaja električni okvir. Mimogrede, uporaba pri izgradnji jekla z ultra visoko močjo donosa (na sliki so ti deli prikazani v rdeči barvi) povečala energijo, ki absorbira karoserij za 2,5-krat. Pokrov in stranska vrata so izdelana iz aluminijeve zlitine. Ta material je tehnološka plastika z velikimi količinami proizvodnje. Konec koncev, do leta 2009 je načrtovano prodati 450.000 avtomobilov, pri čemer je trajalo približno 20% trga minivoda v Evropi. Plastika je ostala le sprednja krila in peta vrata.
Običajno letenje
Na svoji glavi je utripal Grande RamcCord Anularo Rimski prstan. Mentalno prečkamo, da obstaja moč, da stopimo na rep zveri, ki sedi pod pokrovom. Vumil sem, da je avto, ki je poskušal potegniti avto iz mene, številka na digitalnem merilnika hitrosti je takoj postala trimestna in številke so bile blokirane, kot v slotnem stroju. Dva naprej je bila visoka in takoj, sem zapustil krmo nekaterih Alpha. Ok, skrij rogove in odprite karte.
Pod pokrovom mojega ESPA je močan 3,5-litrski bencin šest od Nissana v skoraj dveh in pol konjev absolutni zapis moči v razredu minivanov. Vendar pa je vsaj nemogoče poklicati avto na avto, ki izmenjuje prvih sto za 8.1 s in zazna največjo hitrost 225 km / h. Kar je presenetljivo veličasten hrup in vibracijsko izolacijo, je visoka hitrost nedopustna. Samo hiter in enostaven let v prostoru. Kot je na splošno, je visok razred. Obstajajo motorji v območju in bolj ogroženi: dvočrkovni bencin z zmogljivostjo 140 in 165 (z nadrejenimi) l. s., kot tudi turboodi 1,9 litra (120 l. str.), 2, 2 L (150 l.) in 3,0 litra (180 l.). Mimogrede, intervali med storitvami zdaj predstavljajo 20 tisoč km, in za 4-valjne motorje in na vseh 30 tisoč km ali dve leti. Stroški vzdrževanja četrtega EPAS v primerjavi s prejšnjim modelom so bili prepolovljeni.
Noč. Mesto je zamrznilo, metanje gobe dan tisočletja ruševine, ki je sčasoma odšla. Prihajam po zapuščenih ulicah, pripravljam se na del nove espaka na žalost, 60 tisoč y. e. Ni moja kategorija teža.
RENAULT ESPACE 3,5 V6
Popolne informacije
Maso, kg
1815.
Dolžina x širina x višina, mm
4661x1860x1728.
Baza, mm.
2525.
Naklon spredaj / zadaj, mm
1574/1556.
Največja hitrost, km / h
225.
Čas pospeševanja 0100 km / h, z
8,1.
Cestni očistek, MM
120.
Poraba goriva, L / 100 km City / Highway
17.5 / 9.5.
Motor
Oblikovanje
V-oblika, 6-valj, z nastavljivimi fazami porazdelitve plina
Premer valja X batni kapi, mm
95,5 x 81,4.
Delovna volumen, SMZ
3498.
Moč, hp. (kw) na rpm
245 (177) / 6000
Navor, kgcm (nm) na rpm
34.3 (330) / 36200
Yuri Nizhtov, foto Renault in avtor
