Testna vožnja Renault Espace od leta 2006 Minivan

Norman Express.

Prvek poleti 1984 Renault Espas je dejansko postal prvi evropski mini-voden. Pridobila je svoj trenutni videz med zadnjim modernizacijo leta 1996. Leto kasneje, v padcu leta 1997, se je pojavila dolgo osnovna različica - Gran Espas. Družina ESPS je nameščena bencinski motorji z delovno zmogljivostjo 2,0 in 3,0 litra, kot tudi 2,2-litrski turbodiesel. Menjalniki - petstopenjski mehanski in štiristopenjski avtomatski. Mini Wen se proizvajajo v RTE, RPE in RXT.


Bili smo prvi ruski novinarji, ki so se približali temu avtomobilu.
Prijazno serviranje v pisarni Reno raztegne ključe in dokumente: vaš Grans Espas v tiskovni garaži. Pojdite skozi drugo podzemno nadstropje. Zavijanje nekaj časa v labirinte ogromnega, v več parkirnih stopenj, najdemo lahek zeleni lep človek. Za naročilo, pregledovanje avtomobila zunaj in hitro za volanom. Blimey! Z vseh strani, ogromna okna, nad glavo tri prozorna loputa (mimogrede, odstranljiva) - vtis, da sedite v jedrski kabini bombardira, ali ... v akvariju. Med udobnimi sprednjimi sedeži - mimo nazaj. Še vedno sta dve vrsti sedežev. Vsi ti stoli se lahko premikajo, uvajajo, zložite in celo ustrelijo.
 
Vse prilagoditve v konfiguraciji RXE (namreč, takih ESPS nas je pripravil) mehansko. Krmilniki so priročni, vendar bo volan pomnožen na desno, ki zahteva zasvojenost. Vendar pa je možno, da bibece v francoščini, gumb na levi strani stikalo, in v evropskem, klik na volan vozlišče, kjer se napihljive zračne blazine. Drugi je potnik.
 
Vendar pa so prvi vtisi dovolj - čas je, da naložite stvari. Povlečem ročico nad oznako zadnje vrstice - vrata niso iz kraja ... Izkazalo se je, da se zadnje okno odpre tudi tukaj, in to je ta pero. In ročaja vrat je nekoliko nižja. Ob razumevanju, odprite deblo. Wow! Tudi s tremi vrstami sedežev je več kot dovolj prostora za kosovne kamere in prtljago treh romarjev. Če zadaj zadaj zadaj, boste morda vstopili in majhen avto vstopil. Mimogrede, nekakšne starine na koncu strehe, ki se gibljejo, se spremeni v dva prečna lokanja za prevoz dolgih tovorov - smuči in drugih nadelkov na deski.
 
Naj motor - hladno dizel je kruto robost. Kako se razmnoževati iz garaže na tej izgubi? Togo in poglej, nekoga. Nežno grem na Božjo svetlobo. Moja kolega, ki deluje navigator, razkriva zemljevid Pariza. Ura iz ure ni lažja: nov avto je nenavadne velike dimenzije, ki jih je treba preskusiti na ulicah neznanci neznanci. Ne, si prizadevati iz tega mravlja. Seveda - sever, v Normandiji.
 
Uro kasneje smo že ponosni osamljenost na avtocesti. Diesel skoraj ni mogoče slišati, samo če stopite na pospeševalnik, tiho pošlje turbopolnilnik. Glasno se bo posvetil sebi, da poznate prezračevalni sistem. Včasih zvok opomni z majhnim, vendar zelo jet motor. Poleg tega je bila odkrita radoveden aerodinamični učinek: potrebno je odpreti stransko zadnje okno, saj se pojavi neprijetna infrassar, ki spominja na zelo zmogljiv bu-bu.
 
Poskusimo oditi. Tako se zlahka pridobi 170 km / h, 180 pa se pojavi na spustu. Mini ven, kot da udoben Express, nas hiti na La Mansu.
 
Ko je nameščen za volanom Grand Espas, čutimo na ozkih navijalnih cestah obale, kot doma. Izkazalo se je, mini-venca, kot je lepljeno na cesti, ne da bi se odzval na stranski veter in skoraj posvečal pozornost na redke krvne napake. Avto popolnoma posluša volan, veliko območje zasteklitve pa vam omogoča, da se dobro počutite za velikosti. Res, ko se manevriranje v na prostem, je nevidna kapuca ustavi za nekakšno polovico za oviro, vendar je to strošek prvega poznanstva. Uporaba motorja motornega kolesa z veseljem povlecite težke stroj v najbolj kul drsnik, in po potrebi hitro pospeši z neavtobusian pospeška.
 
Ob ugotovitvi ogromnega praznega parkiranje v ogromnem praznem parkirišču v tem času leta, so poskušali, da je Espas sposoben. Zavore - Glitter, ABS - mehka in natančna. Z ostrim volanom pri visoki hitrosti, nos začne plavati z močnimi vibracijami, kot da opozorilo: lažje, fant! Če še naprej vztrajate, Espas, rahlo ugasne hitrost, močno privito v zavoj. Za tako visoko strojno napravo hkrati, zelo zmerna. Na hitro kačo možnosti hidravlike, včasih ni dovolj, in napor na volanu se skakarno povečuje. Vendar pa bomo pravilno - Mini-Ventin ni ustvarjen za asfaltni slalom. Njegov cilj - na najbolj udobno za prevoz majhnih skupin ljudi, in s to nalogo, Gran Espas govori briljantno.
 
Na poti smo vozili avto na jamo ene od predmetov avtomobilske storitve. Pregled na dnu je dal veliko zanimivih informacij. Izkazalo se je, da se dno ESPS ne pobarva, ne obdeluje Anticoros. To je preprosto pocinkano kot resnično korito. Gola cinka je vidna v motornem prostoru. Mimogrede, pokrov je edini element zunanjega telesa. Vsi drugi so streha, vratne plošče, krila, odbijači, pragovi - plastika. Pritrjeni so na pocinkani prostorski prostor, tako da se problemi korozijske odpornosti telesa ne obstajajo tukaj. Na žalost motor ni zaščiten od spodaj, in njegovi najnižji elementi so oljni filter in aluminijasta gred grankaza. Da, in cestni očistek je majhen - samo 11 cm. Na splošno vaščani niso za Espas. Pod tlemi zadnjega telesa - rezervno kolo. Je tudi petnajst dni, vendar le 165 mm širina, in ne 215 mm, kot vsi drugi.
 
Avtocesta na cestah Normandije tri dni skoraj tisoč kilometrov, vrnitev v Pariz. Gran Espas se zdaj ne zdi, kot ta grablje. Navadil sem se na svoje samozavestno vožnjo, na njegovo velikost, njegovo izginotje in kurjenje udobja. Uspelo mi je ljubiti ta avto.
 
Uradni dobavi Grand Espas v Rusijo so načrtovani od julija letos. Najverjetneje bo večinoma bencinska različica. Kupec dolga mini-von bo stala 38-43 tisoč dolarjev - približno 10% dražji od običajnih, kratkih. Standardna garancija - 1 leto brez omejitve kilometrov. Toda kilometrina med to se bo zmanjšala: v Evropi je 15 in 10 tisoč km za bencinski in dizelski motor, v Rusiji, 10 in 7,5 tisoč km.

Namesto običajne armaturne plošče, velik osrednji zaslon, podoben kvadratnemu očesu ciklop. V sredini - prostorna škatla za rokavice z zmogljivostjo 33 litrov.

Če uvedete 180 sprednjih sedežev in zloži v zadnji srednji v drugi vrsti, se dobimo šest-posteljna soba z tabeli. Na vseh oknih, razen za spredaj, - imenovanje prosojne zavese.
 

Izvirnik ogrevanje in nadzor prezračevanje plošča je zelo nenavadno, ampak preprosto in enostavno.
 

Velik udoben salon z obsežnim naborom možnosti preoblikovanja, obilo koristnih malenkosti, prostoren prtljažnik, past motorjem, dobro dinamiko, odlično stabilnost in rokovanje, odlična vidljivost, visok izkoristek goriva, dobro zvočno izolacijo, visoko korozijsko obstojnost telo.
 

Nevidno sprednji rob telesa, zelo glasen prezračevanje, nizkofrekvenčni hrup z odprtimi zadnjimi okni, majhno potrditve v cestnem prometu.
 

Splošni podatki: Število mest - 7; Praznega teža - 1670 kg; Polna teža - 2510 kg; Najvišja hitrost - 178 km / h; overclocking čas do 100 km / h - 14,8 s; Poraba goriva pri pogojnem državi in \u200b\u200bmestni vozni cikli - 6,6; 10,3 l / 100 km; dovod goriva - 76 l; Gorivo - dizelsko gorivo. Dimenzije, mm: dolžina - 4787; širina - 1810; Višina - 1692 (+75 - lokov); lokaciji - 2874; Smola spredaj / zadaj - 1534/1540; Cestni razdalja - 110; Obseg debla je 520-760 l (7 oseb) / 1145-1700 l (5 oseb) / 3100 l (2 osebi); . Polmer obračanja - 6,9 m Motor: diesel s štirivaljnim turbo, s tremi ventili na valj, ki se nahaja na sprednji strani; Delovna prostornina - 2188 SMZ; valj premera in bata - 87.0x92.0; Stopnja stiskanja je 22,0; Moč - 83 kW / 115 litrov. z. pri 4300 vrt./min; Največji navor - 250 NM pri 2000 vrtljajih na minuto. Menjalnik: Pogon na sprednji kolesi; menjalnik - pet-stopenjski mehanski; številke menjalnik: I - 3,91; II - 2,21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; s. Ns. - 3,64; Glavni zobnik - 3.81. Vzmetenje: s prečnimi stabilizatorji stabilnosti, anteriorne - neodvisni tipa Mac-Fersson, ki se zbirajo na podokvir, zadnja je delno odvisna vzmet z vzdolžnimi ročic, Panar oznako. Zavore: hidravlične z vakuumskim ojačevalnikom in ABS spredaj - hlajenimi koluti, zadaj - bobni. Krmiljenje: hitenja s hidravlikom. Velikost pnevmatik: 215 / 65R15.
 

Na Reno Gran Espas, da lahko delajo, srečanja, na primer, na letališču poslovnih partnerjev, in se sprostite, gredo z družbo nekje prijatelji in športne opreme na morju. Res je, da ni zelo divja v mestu.
 

Yuri Nileyov. Foto: Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Vir: Dnevnik "za volanom"