Testna vožnja Renault Espace od leta 2006 minivan

Nasprotnik limuzin

Reno-ESPS četrte generacije je kot avtomobili iz fantastičnih romanov


Hitrost ni večja od 130 km/h, je opozoril zaposleni in izročil ključe novemu Renaultu Espasu.
 
Jokerji ... zdrsnili nekakšen dizelski akvarij, v katerem je več očal kot v mojem stanovanju in se še vedno posmehuje. Ne bom hitel. Tuja država, gibanje je slabše od Browniana; Testnost je takšna, da se zdi, da se ogledala držijo na sosednjih črtah, nori skuterji pa letijo kot naboje ... v mravljišču se počutite kot hrošč.
 
Ko sem se zasukal v večnadstropnih izmenjavah rimskega letališča Leonardo da Vinci, grem ven na desno cesto. Navigacijski sistem Carminat je opozoril, da bo naslednji zavoj šele po 27 km, in vzel časovno omejitev - lahko se sprostite in kotalite počasi, počasi obvladate v avtomobilu.
 
Zanimiv občutek - zdi se mi, da sem že dolgo seznanjen z njo! Ne govorim o videzu - vsi espassi so popolnoma prepoznavni in imajo podobnosti, kot so člani iste družine. Mini-Wen četrte generacije je prejel sodobna rezana in široko urejena kolesa, povečala na 16-18 centimetrov. V notranjosti najdete znane funkcije.
 
Običajno pokliče pred očmi, veliko stikal in gumbov okoli voznika potisne voznika na vlogo operaterja s pametno opremo - pridno spremlja metanje strelcev, klikne stikala, z besedo - deluje. Tako kot v prejšnjem, tretjem espasu se vam zdi, kot v prijetnem, le modernejšem stanovanju. Priročni mehki stoli, pokriti z pleteno tkanino ali Alcantaro, sprednja plošča brez instrumentov, čudovit pregled iz verande - sedite in uživajte v življenju, ne da bi nategnili malenkosti. Seveda obstajajo tehnokratski zvonovi in \u200b\u200bpiščalke, vendar so potisnjeni v ozadje in so zelo nevsiljivi.
 
Na primer, glavni daljinski upravljalnik podnebne kontrole je bil pritrjen na voznikova vrata, nekoliko manjši, za posamezno nastavitev - s potniki. Hitro se navadiš in ugotoviš svojo logiko - navsezadnje so na vratih običajno nahajajoči gumbi električnih oken, ki so odgovorni tudi za vreme v kabini. Vendar bo treba popraviti delovanje avtomatizacije: prejme informacije od senzorjev intenzivnosti sončne svetlobe, temperature, vlažnosti in onesnaženja zraka. Električni grelniki, vgrajeni v zračne grelnike s skupno zmogljivostjo 2 kW, bodo pomagali hitro ogreti salon, za severne države pa je zagotovljen avtonomni grelec na 5 kW.
 
Informacijski prikaz je bil skrit v ozki niši na dnu vetrobranskega stekla, kot da bi rekli: ne morete me gledati, vendar sem pripravljen posredovati kakršne koli informacije. Mimogrede, kakšnih 142 je prikazano na njem? Gospod, ja, to je moja hitrost! In mislil sem, da grem devetdeset kilometrov, ne več ...
 
To je tisto, kar čutim neskladje v občutkih: oči kažejo, da je hitrost precejšnja, in sluh, roke, trdi celotno telo - ne more biti, ker ni napetosti, tresenja jeklenih mišic, protestnih stokanj pokvarjenega prostora S tako veličastno izolacijo hrupa in vibracije se soočate redko.
 
Če smo natančni, je raven izpostavljenosti hrupu Espasu IV za 50% nižja od dovoljene meje in je 71 dB (a). Toda pod pokrovom nikakor ni šivalni stroj-najmočnejši turbodizel, ki je bil kdaj nameščen na mini-wen: šest jeklenk, tri litre, 180 sil. Vendar pa je obseg električnih enot zelo širok, v njem je mogoče šest motorjev izbrati bolj skromne. Na primer, eden od dveh ekonomskih turbodizlov: 2,2 litra (150 KM) - to napoveduje največjo priljubljenost do 50% prodaje ali 1,9 litra (120 KM). V atmosferskih (140 KM) ali turbopolnjenih (165 KM) različicah je par bencina z dvema litroma. Ročni menjalnik s šestimi hitrostmi je namenjen mototorjem, za zmogljive, prilagodljive petstopenjske stroje z ročnim krmiljenjem. Na samem vrhu je 3,5 -litrski bencin šest, skoraj dve in pol. To je rekord moči za mini -wene - to je ravno tisto, kar sem dobil v nekaj urah. No, rekel vam bom, pokličite ga jezik preprosto ne vklopi v sprint, da se ne bo prepustil večini hitrih limuzin, pospešilo se bo na 100 km/h za 8,1 s in doseglo največjo hitrost 225 km /H!
 
Videz tako močnih električnih enot ni naključen. Dejstvo je, da so ga ustvarjalci Espasa usmerili v najprestižnejši tržni segment-A-A reprezentant E-razreda, v katerem se bo novi mini-koman razlikoval le po obliki telesa. Kar zadeva opremo, udobje, varnost - vse po najvišjih standardih. Na primer, lastnik bo samodejno identificiran - na kartici, skrito nekje v denarnici. Dovolj je, da gremo do vrat in zavzamejo ročaj - ključavnice se takoj odklenejo. Na kartici bodo obnovljene posamezne prilagoditve sedežev, ogledal, zvoka in klimatskega sistema. Ostane samo, da pritisnete gumb za zagon motorja. Po tem bo elektronika preverila pritisk na kolesih in poudarila vrednosti na osrednjem zaslonu in ob dotiku samodejno sprostila parkirno zavoro. Vse, kot pri predstavniku Renault Vel Satis.
 
V dežju bodo brisalci zaživeli sami, zvečer se bodo vklopili Bixenonovi žarometi s samodejno prilagoditvijo. Radovedna funkcija - s prehodom na bližnjo luč pozna posebna zavesa v žarometu.
 
Glede na hitrost bo raven zvoka Hi-Fi prilagodila avdio sistem Gran Auditorium. Majhnega zvoka je - naročite sliko s celotnim DVD -jevim studiem: predvajalnik, dva tekoča kristalna zaslona v sprednjih naslonih, dva para brezžičnih slušalk, video kamero ali digitalno kamero, daljinski upravljalnik. Glede na to je celo nerodno govoriti o trivialnih stvareh, kot so tempomat ali parkirni senzorji.
 
Espas III me je nekoč udaril z udobnim salonom z najbogatejšimi možnostmi preobrazbe - model četrte generacije je šel še dlje. Seveda obstajajo zavese, nasloni za roke, nagnjene mize, škatle-nishi-Katertes s skupno količino 100 litrov (!) In drugimi užitki, ki jih je postavil mini-koman. Toda niti en vagon nima tako naprednih varnostnih sistemov - zdi se, da si pet od petih možnih zvezd (po metodi EuronCap) na Renaultu želi narediti normo.
Vendar so zvezde zvezde, ne zgolj zemeljske pomisleke. Lahka vdolbina na sprednjem krilu je rahlo segreta - termoplast bo obnovila prvotno obliko. Posledice trkov pri hitrostih do 15 km/h - radiator, krila in prostori bodo ostale zmanjšane. Intervali med zamenjavo nafte se povečajo na 30 tisoč km ali dve leti (20 tisoč km za motorje s šestimi cilindri), zračni filter pa bo treba spremeniti šele po 60 tisoč km, sveče in pas za distribucijo plina bo trajalo 120 tisoč km, In izpušni sistem nerjavečega jekla bo trajal, da preživi več kot eno spremembo lastnika. Posledično so se stroški storitve v primerjavi s prejšnjim modelom podvojili.
 
Se spomnite slik iz knjig znanstvene fantastike, ki so jih brali v otroštvu? Še vedno so bile tako racionalizirane zastekljene kapljice - avtomobile prihodnosti. Videti je, da je prišlo ...
 

Namestitev anti -kinga na strehi ni samo element dekorja - to so loki, ki se premikajo po vzdolžnih drsnikih, na katerih se lahko prenašajo smuči.

Espas Grand Prix lahko samozavestno prepoznate šele, ko v bližini stoji navadna espas - nepomembno (65 mm) povečanje baze prikriva povečanje za 200 mm celotne dolžine, pri čemer silhueta pusti kot sorazmerna. Medtem se je najmanjša količina prtljažnika Grand Espasa povečala za eno in pol (456 L), največja pa je presegla tri kubične metre (3050 L).
 



Stoli druge in tretje vrstice so popolnoma enaki - v poljubnem vrstnem redu jih je mogoče premeščati.
 

Zasnova in postavitev reno-espassa IV ponavlja mini koman prejšnje generacije: podporno telo, pogon prednja kolesa s prečno lokacijo napajalne enote, v sprednjih stojalih McEfersona, v zadnjem delu negotovo snop.
 

Glede na pasivno varnost je Reno -essassa IV prehitela vse sošolce in se približala reprezentativnim avtomobilom: tri točke varnostnih pasov na vseh sedežih in spredaj -dva pirotehnična napenjala (za vsako vejo); osem zračnih blazin, vključno s prilagodljivimi čelnimi in polnimi stranskimi zavesami; Napihljive votline v blazinah na zadnjih sedežih, ki preprečujejo zdrs potnikov. Poleg tega je uporaba jekla z ultra -visoko mejo fluidnosti povečala sposobnost, ki absorbira energijo za 2,5 -krat.
 

Namesto običajne armaturne plošče - informacije na dnu vetrobranskega stekla.
 

Tako močan motor na mini -wen še ni bil nameščen - 3,5 L, V6, 245 litrov. Z. In 330 N.M!
 

Polovica steklene strehe zaseda velikanska prozorna loputa z območjem 2,16 m2 - pravijo, da je največja v sodobni avtomobilski industriji. Skupna površina zasteklitve doseže 7,42 m2! Po želji se lahko zatečete z zaveso, ki je videti kot povsem navaden strop.
 

Zgodovina modela
Leta 1979 je Matra Automobile Company začelo delati na ustvarjanju enega volumskega avtomobila z uporabo ameriškega rančevega modela kot prototipa. Po oceni možnosti za idejo se je malo kasneje podjetje Renault povezalo z razvojem in kmalu je bil prvi projekt P23 pripravljen na podvozju s pogonom na prednja kolesa Renault-18. Poleti 1984 se je v rastlini Mattra, ki se je v sedmih letih razširil iz obtoka iz leta 191694 PCS, začela izdaja Mini-Wan Reno-Espas. Od leta 1988 je program celo spremenil pogon na vsa kolesa. Leta 1991 se je pojavila Espas druge generacije. Ko je povečal priljubljenost svojega predhodnika, je bil v naslednjih petih letih izpuščen že v višini 317225 oseb. Konec leta 1996 je bil prikazan Espas III - za razliko od predhodnikov z vzdolžno lokacijo motorja so se premaknili na prečno shemo. Za nepopolne šest let je bilo prodanih 357120 mini-dnevnic, med njimi (od leta 1997) in podolgovate Grand of Espas (ZR, 1998, št. 6). Avgusta letos je Reno-Espas IV debitiral. Do leta 2009 naj bi prodali 450.000 avtomobilov, ki bodo v Evropi zasedli približno 20% mini-wen trga. Ti ambiciozni načrti temeljijo na najvišjem v segmentu zavezanosti modelu - dva od vsakih treh kupcev sta že imela že espas.
 
Besedilo / Jurij Nechetov
Foto / Jurij Nechetov in Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Izvor: Revija "vožnja"