Testna vožnja Renault Espace od leta 2006 Minivan
Kultni prostor
Renault Espace IV je dosegel ruski trg za skoraj 4 leta - predstavitev avtomobila je potekala decembra lani. Zato se lahko imenuje novost z velikim raztezanjem. Kljub starosti starosti, Espace IV pa ne gleda na nobeno zastarelo. Nasprotno, zadovoljivo, je svežino pristopa, kjer se zdi, da čakajo na to. Za test smo vzeli vrhunsko različico. Pod pokrovom, 3,5-litrski V6 z zmogljivostjo 245 KM, ki deluje v paru s 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Mimogrede, napajalna enota in menjalnik nista francoska porekla, ampak japonski. Renault je izposodil te agregate od svojega partnerja v zavezništvu - Nissan. Telo testiramo z enim izjemom, od tu in dodatno besedo v naslovu - Grand. V primerjavi z običajnim različico se baza na kolesih poveča za 20 cm, tako da se lahko avto šteje za polnopravno 7 lokalno vozilo. Videz minivana je nenavadno. Oblikovalci so delali na slavi - ni prisiljevanja pri oblikovanju dolgega avtomobila. Kljub velikemu delu zasteklitve je vizualni stroj enostaven in celo dinamičen. Slika je precej pomembna, sploh ni verjela, da je Grand Espace debel leta 2002.
Iskanje znotraj, presenečenje še močnejše. Če poskušate označiti vtis kabine z dvema besedama, bodo zapleteni in elegantni. Obupan vse iste fantje te francoske! Vzemite in tako enostavno zavrne splošno sprejete standarde - to se ne vse zmanjšuje. Iščete gumb za alarm? Hladno, hladno, celo hladnejšega zdaj zamrznite! Ona je na stropu. Zdaj bomo poskušali vključiti glasbo, je trmast v globinah centralne konzole; Da bi dobili dostop do njega, morate odpreti posebno prevleko, za katero, na poti, obstaja tudi votlina za shranjevanje neumnosti! Če študirate ploščo, se izkaže, da je še štiri opekline. Navzven, osrednja konzola je maksimalno osvobojena iz dodatnih (v razumevanju oblikovalcev RENAULT)). Če so pokrovi zaprti. In če jih odprete? Nato bo konzola podobna čudnem predmetu ozkega pohištva za sestanek. Za skladiščenje, recimo dekoracije. 
Izkazalo se je, da je natančno takšen učinek in želel doseči ustvarjalce velikega Espace - ustvariti notranjost, v kateri bi se potniki počutili doma. Zato čudje (z avtomobilnimi standardi) ergonomski občutek. Mimogrede, njihov seznam se lahko nadaljuje. Na primer, nadzorni podnebni blok ima osnovni nadzorni center - na vratih pod voznikovo levo roko in 3 vejami v regijah - za potnike. Sprednji potnik lahko nastavi temperaturo, zadaj je le intenzivnost pihanja. 
Kako nenavadno vse! Vendar pa je logika v tako navidezno kaotične ergonomije. Tukaj, recimo, stičišče enote podnebnih naprav se nahaja pod vozniškim sedežem. Toda zaradi tega je oblikovanje sprednje plošče poenostavljeno, kar je omogočilo, da se dodatni zabojniki postavljajo v shranjevanje predmetov. Mimogrede, ustvarjalci Renault Espace IV je ponosna na svojo klimatsko napravo. In še nekaj za. Učinkovito prezračevanje hitro segreje prostoren salon z velikimi očali. Kljub temu pa je možnost pošiljanja pretok vročega zraka zgolj v nogah ni predvidena. Skupaj z piha vetrobranskim steklom, prosim, ampak samo dol - ne! In iz nekega razloga namrščil noge, ogreva počasi. Vendar pa je mogoče, da je zaradi lahke čevlje? Ki je zahteval, da jih nosijo v zimski mraz? Pregled v Grand Espace je idealen - ne kot primer sodobnih strojev z zapleten oblikovanje. Bil sem celo presenečen z vrtenjem svojo glavo nazaj. Stojala so tanke, okna so široka, vse, kar je vidno kot na dlani. Manevriranje z vzvratno prestavo - en užitek! In Espace je najbolj lepo in priročno čip ključ od vseh, ki sem jih videl. Izgleda kot plastične kartice. Znatno poenostavlja življenje - odklene in zaklene vrata, omogoča, da s pritiskom na tipko motorja s pritiskom na tipko. Prav tako mi je všeč pokrov posode za plin z vgrajenim vtičem - odprl pokrov, in lahko, da odvijete ničesar, vložek pištolo.
Ker je vožnja ta avto je lepo. Bil je zelo prijazen, poskuša ustvariti maksimalno udobje. Pogled iz voznikovega sedeža Panoramic. Visoka pristanek, veliko vetrobransko steklo in že tanke police že omenili. Predsednik je Tesno vojne telesa. Volan je tudi ni slabo. Toda na informacijskem prikazovalniku zvit v sredini plošče bodo morali navaditi. Na majhnem prostoru, mnogi različni napisi, številke in oznake. Medtem ko je oko zadel prave časopise, bo nekaj dni mimo Renault poudarja, da so njegovi avtomobili eden najtišjih v ustreznih razredov. Espace tukaj lahko služijo kot dokaz - to je res tiho! Motor hrupa prodre salon v znesku, ki ne nagajati, ampak da uživajo. Nič creaks, ne trkanje. Zvoki ulice so skoraj niso slišali, samo strmim. Ob zadovoljen kakovost sestavljanje avtomobila kot celote. Kljub temu, da je stoji na transporter 4. leta in so bili ugotovljeni in prekajeno vsi problemi s kakovostjo. Ja, in materiali v hladnem. Nenavadnih tekstur, vendar prijetna na otip. barva lestvice združuje svetlo sive in temno modri odtenki - zelo lepo oko.
Gladka tla je stvar, ki se je izkazala za prvi espace v oddaljenem 1984. Mimogrede, pravzaprav je odvetnik družinskih minivanov (kot tudi znanega golfa, ki je ustvaril isti razred). V 4. generaciji je model prejel še večje možnosti za preoblikovanje kabine. Sprednji fotelji se lahko uporabljajo na 180 in uredite okroglo mizo s sedenjem v 2 m. Če ste pozorno, odstranimo naslanjače 3. vrstice in se odmaknemo daleč nazaj, da je v 2 m. Predložitev, govorila Poskušam dobiti nazaj. Prenos 3. vrstice je precej širok - 30-odstotno povečanje tretjega Espace. Načeloma je lahko tudi odrasla oseba, ki jo lahko sprejme zadaj. Obstaja osebni vtič, naslon za roke z nišo in držalom skodelice. Toda v tem primeru bo za prtljago zelo malo prostora. Vsi stoli se zlahka razstavijo in tehtajo v razumnem - približno 25 kg. Zato se težave med preoblikovanjem kabine ne pojavijo.
Gibanje velikega avtomobila, nenavadno, se izvede svetlobo. Motor se veselo vrti na omejevalnik, menjalnik gladko in jasno preračuna korake. Stroj je dobro prilagojen moji vožnji, ne pride do nesoglasja. Na napravi je nameščen adaptivni krmilni hidravnik. Pri parkirnih hitrostih se RAM prenaša s skoraj enim prstom, s povečanjem hitrosti, napora na volanu raste in dovolj je na vseh načinih gibanja. Na splošno avto zelo jasno izvršuje vozniške ekipe. Plin pedal se zmanjša minimalno, reakcija na zavoje volana ostra in jasna. Da, in zavira minivan preklican. Ni pritožb glede lastnosti premikanja.
In kakšen energetski pospešek! Grand Espace doseže 100 km / h v samo 8,1 sekundah, največja hitrost je 225 km / h. To bi moralo biti razpršeno, kot bi moralo, avto ostaja poslušen, ne pride dol s tečaja. Res je, z močnimi sunki stranskega vetra, bo moral tesno stisniti RAM - ne boste pustili fizike. Mimogrede, obnašanje potnikov minivana je pojasnjeno s prisotnostjo ustreznega vzmetenja: spredaj - klasični MacPherson, izposojen iz UNEL-jevih, zadnjega tornega žarka z vzdolžnimi ročicami in panovo breme. Všeč mi je, kako CSV deluje je sistem pomoči za nezadostno obračanje. Ona elegantno napolni nos stroja znotraj Virageas, rahlo vrže zadnjo os. Malo več, in diapozitiv se bo začel! Toda tu se ESP že imenuje, je drsnik enostavno izzvati z izklopom stabilizacijskega sistema. V diapozitivu se Espace obnaša kot predvidljiv avto na sprednje kolo (z majhno spremembo visokega težišča).
Izkazalo se je, da je vsakdo dober odloženi novost od Renaulta. Kljub dejstvu, da ruski trg še ni zapadla za množično porabo minivanov, bodo kupci na Renault Espace IV na voljo. Konec koncev, to ni le visoko kakovostno vozilo za veliko družino, ampak tudi udoben korporativni stroj. V vsakem primeru je ESPACE IV visokokakovosten, izviren in udoben avtomobil z dobrim ravnanjem. To so občutek testa.
Cene in oprema Renault Espace IV
Espace IV prihaja v Rusijo v treh različicah. Najbolj dostopna možnost se imenuje izraz - to je kratka različica minivana z 2,0-litrskim motorjem (turbo, 170 KM) in mehanskimi kontrolni točki 6 korakov. Obstaja tak avtomobil od 38.000 $. Osnova stroja vključuje: 8 zračne blazine, ABS, AFU (zavorni sistem zasilnega), EBV (porazdelitev zavorne sile), ESP, CSV, ASR, protivlomni sistem, Gur, avtomatska parkirna zavora, Računalnik na vozilu, Podložka, meglo, tipka za čip, senzorji za dež in žarometi, sprednja in zadnja napajalna okna, ločena klimatska naprava za sprednje potnike, odstranljive sprednje sedeže, zložene v postelji, 17-palčne aluminijaste kolesa.
Različica Privilege 2.0t Long (2.0 Turbo, 5-stopenjski avtomatski menjalnik, podolgovato telo) je ocenjen na 41.999 $. Adaptive Gur, nadzor podnebnega krmiljenja na sprednjih in zadnjih vratih, 2 zavese za zaščito pred soncem, steklena okna, strešne ograje, BIXENON žarometov, Kmetje, avdio sistem s CD predvajalnikom, priprava za prostoročno telefoniranje. Najvišja različica s 3,5 litra V6 se imenuje Privilege 3,5 dolga in stane 53.000 $. Razlika v ceni je določena z motorjem, glede na seznam možnosti, ta stroj je enak turbopolnilni veliki espacu. Za avto je več možnosti. Na primer, zadnje steklo se odpre, 6 zavese za zaščito pred soncem, ki se vrtijo 180 sprednjih sedežev, dodatni zadnji sedeži (za podolgovate različice).
Model / Mudifikacija RENAULT GRAND EPACE 3.5 LONG
Proizvajalec Renault.
Model 2005.
Body.
Tip Minivan.
Gradbeništvo / material Ball / Steel, Aluminij
Število vrat / sedežev 5/7
Motor
Vnesite bencin z injiciranjem
Delovna volumen (glej kubični meter) 3498
Količina / lokacija jeklenk 6, V-oblikovana v obliki črke
Stopnja stiskanja je 10.3.
Moč (HP) 245 (6000 RPM)
Moment (NM) 330 (3600 RPM)
PRENOS
Drive Front.
Menjalnik samodejno 5-hitrost
Velikosti / volumen / teža
Kolesa (mm) 2868
Dolžina / širina / višina (mm) 4861/2104/1746
KING FRONT / REAR (MM) 1574/1556
Cestna očistka (mm) 120
Suha masa (kg) 1825
Volumen rezervoarja za gorivo (L) 83
Vzmetenje
Sprednji neodvisni, tip McPherson
Zadaj s torzijskim žarkom, vzdolžne ročice in pano
Krmiljenje
stojalo, s prilagodljivim ojačevalnikom
Premer obračanja (m) 11.4
Torkemose.
Sprednji disk prezračen
Zadnji disk
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 225
Pospeševanje do 100 km / h (sek.) 8.1
gospodarstvo
Poraba goriva (l / 100 km): po kombiniranem ciklu: 12,4
Besedilo: Leonty Tyteleev
