Тест-драйв Renault Espace 1997 - 2002 Минивэн

Два мини-вэна, два образа жизни

Слово мини-вэн придумали американцы. Впрочем, как и класс втомобилей, который этим словом обозначен. В нашей же стране и вэны, и мини-вэны назывались без затей: микроавтобусы. И если для вэнов с их прямоугольно-коробчатыми формами это наименование было хоть как-то уместно, то для мини-вэнов оно не подходило категорически. Впрочем, до определенного момента это никого не волновало. И только после появления последних на российских дорогах всем стало ясно, что это именно мини-вэны, а вовсе не микроавтобусы.
 

Первые мини-вэны появились сравнительно недавно, всего полтора десятка лет назад. Области их применения - от семейного втомобиля до офиса на колесах. Идея создания такой машины возникла еще в 1974 году у конструкторов компании Ford. Автомобиль должен был соответствовать трем основным требованиям: небольшая высота подножки, удобная для женщин в юбках; ограниченная высота крыши, что позволило бы использовать стандартный гараж; немного вытянутый нос с расположенным в нем двигателем - защита на случай аварии. Генри Форд проект не одобрил, и первый мини-вэн выехал в 1983 году из ворот корпорации Chrysler. Это была модель Voyager (Caravan в версии отделения Dodge).
 

Через год похожую машину, названную Espace, выпустила на рынок компания Renault. Обе модели выпускаются до сих пор. Естественно, они неоднократно обновлялись. Знакомимся с современными версиями Dodge Caravan и Renault Espace. Их внешнее сходство и идентичность компоновки очевидны.
 

Различия же касаются в основном внутреннего дизайна. И если Espace интересен прежде всего именно новыми дизайнерскими находками, то главное в Caravan - это забота о человеке. Сказанное вовсе не означает, что французский мини-вэн неудобен в эксплуатации. Ничего подобного. Просто в придумывании милых мелочей, совокупность которых и создает великолепную атмосферу всеобъемлющего комфорта, американцы вне конкуренции. При этом дизайн Dodge достаточно консервативен.
 

Sedeži za espace so izjemno priročni. Obvladajo se s tekstilnim materialom in se s pomočjo zlahka doseženega prečnega palička premaknejo naprej in nazaj brez težav. Sedeži se odlično držijo spodnji del hrbta, zadnja renka je pritrjena z dolgim \u200b\u200bročico brez kakršnega koli napora. Glavna razlika od njih je, da so sedeži Caravana v usnjenem oblazinjenju. Svetla barva, je izjemno mehka in podobna podobni dotik.
 

Vsak avto ima tri vrste sedežev. Zadnji del je slabši. To sta samo dva odstranljiva zložljiva stola, nameščena v prtljažnem prostoru. Samo otroci se bodo lahko udobno spreminjali na njih. V ameriškem mini-wen pa so ti kraji opremljeni s pepelnimi in cigaretnimi lučmi. Če bodo kadilci želeli odpreti okna za prezračevanje, bodo morali o tem vprašati voznika, ker Gumbi za glavo - ima. Renaultovi zadnji potniki so imeli bolj srečo - to lahko storijo sami.


Ko zložite hrbtne strani zadnjih sedežev in pritrdite lahko polico pod okni, lahko za vikend vržete več revij ali košarice z izdelki. Če se stoli popolnoma odstranijo, lahko na tla postavite cel kup kovčkov.
 

V srednji vrsti je bolj zabavno. Potniki so na voljo z dobrim udobjem, skoraj enako kot spredaj. Caravan je tukaj nekoliko bolj priročen, noge njegovih potnikov imajo malo več svobode, vendar so okna tukaj gluha, drsna vrata pa se odprejo, niso tako enostavna in naravna kot nihanje v Espaceu.

 
Mimogrede, o oknih. Z toniranjem so Američani rahlo šli predaleč - za invazijo preveč skrbijo za svoj osebni prostor. Vendar potniki niso ovira, zunanje življenje jim je zelo dobro vidno.
 

V opremi vozniškega sedeža ima mini-wen veliko skupnega. V obeh primerih so električna okna, jedra ogledala, klimatske naprave in radio. Seveda je treba vse to upravljati na različne načine, vendar to ni temeljna razlika. Vendar pa v čezmorskem avtomobilu vse vrste gumbov in flomastrov izgledajo bolj razumljive za začetnika. Torpedo v obeh strojih brez užitkov in je narejen iz skoraj enake sivo-modre plastike, ki po teksturi spominja na kožo.
 

Tradicionalne analogne aparate Dodge so na običajnih mestih, merilnik hitrosti je zajeban tako v miljah kot v kilometrih. Na ekstravagantni plošči Espace - skoraj pri zgornjem rezu - so digitalne naprave z zeleno osvetlitvijo raztegnjene. Zahvaljujoč premišljeni grafiki se njihova branja berejo precej enostavno.

 
Под стать приборам и магнитолы. С Caravan все ясно, панель управления вся на виду, крути и нажимай - не ошибешься. Французская же музыка полностью скрыта в бардачке и кроме дистанционного пульта может управляется парой подрулевых кнопочек, что при наличии некоторого навыка позволяет не отрывать ладоней от баранки, хотя сначала алгоритм управления кажется не очень-то понятным.

 
Понравилось управление климатом Espace, расположенное в левом углу торпедо и снабженное легко читаемыми пиктограммами. А в нижней части лобового стекла Caravan имеются полоски подогрева - чтобы дворники зимой не примерзали.

 
Расположиться с комфортом помогают наклоняющиеся рулевые колонки. Рулевое колесо Caravan заметно меньше, но на прикладываемое к нему усилие это практически не влияет благодаря наличию мощного гидроусилителя. Гидроусилитель, естественно, есть и в Espace.

 
Обе машины имеют поперечные силовые агрегаты: Espace - рядную 2 л четверку с механической пятиступенчатой коробкой, Caravan - 3,3 л V-образную шестерку с автоматом. С таким объемом американец, пусть не намного, но шустрее француза. Рычаг автоматической коробки вынесен на рулевую колонку - это позволяет манипулировать им не отрывая руку от руля, да и места в салоне больше. Рычаг же французской механики съедает значительную часть пола между водителем и пассажиром. Мотор Espace, унифицированный с другими моделями Renault (Megane и Sport Spider), несмотря на завышенные передаточные числа пятиступенчатой коробки, для энергичной езды слабоват.

 
Побывавшие у нас в гостях машины имеют множество модификаций, разнящихся объемом мотора, оснащением, опциями, и потенциальный покупатель всегда сможет подобрать себе то, что ему по вкусу и по деньгам.
 

В чем же различие этих, функционально схожих, машин? Dodge тяжеловесен, консервативен и монументально комфортабелен - в этом его изюминка. Француз же экстравагантен и изящен, он интересен свежими дизайнерскими ходами.
 

Два мировоззрения. Традиция и авангард. Старый и новый свет. Tvoja izbira...
 

Алексей Стрелков

 
 
 

Источник: Журнал Мотор [№3/1998]