Test Drive Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Norman Express

Reno-Espas, ki je debitiral poleti 1984, je v resnici postal prvi evropski mini-wan. Svoj trenutni nastop je pridobil med zadnjo modernizacijo leta 1996. Leto kasneje, jeseni 1997, se je pojavila dolga različica - Gran Espas. Na družini Espas so nameščeni bencinski motorji z delovno količino 2,0 in 3,0 L ter 2,2-litrski turbodizel. Menjalniki so mehanski in štiri hitrosti samodejni. Mini-wen so na voljo v nivojih RTE, RXE in RXT.


Bili smo prvi ruski novinarji, ki so ta avto tesno srečali.
Prijazen uslužbenec v pisarni Renaulta hrani ključe in dokumente: vaš veliki espas v tiskovni garaži. Pojdite v drugo podzemno dno. Ko smo se nekaj časa peljali na ogromnem labirintu, na več stopnjah parkiranja najdemo svetlo zelenega čednega moškega. Za naročilo pregledam avto zunaj in hitro za volanom. Blimey! Na vseh straneh, ogromnih oken, nad glavo treh prozornih loput (mimogrede, odstranljive) - vtis, da sedite bodisi v navigatorju bombnika ali v akvariju. Med udobnimi sprednjimi sedeži - prehodom nazaj. Obstajata še dve vrsti sedežev. Vse te stole je mogoče premikati, razviti, zložiti in jih celo odstraniti.
 
Vse prilagoditve v konfiguraciji RXE (in sicer nas je taka espas pripravila) mehanske. Upravni organi so priročni, vendar je volan nekoliko razširjen na desno, kar zahteva odvisnost. Lahko pa bibet v francoščini, gumb na levem stikalu volana in v evropskem stiskanju na čelu volana, kjer se nahaja tudi zračna blazina. Drugi je pri potniku.
 
Vendar je dovolj prvih vtisov - čas je, da naložite stvari. Potegnem ročaj čez zadnjo registrsko tablico - vrata niso od kraja ... izkaže se, da je tukaj odprto tudi zadnje okno in je to pisalo. In ročaj vrat je nekoliko nižji. Ko sem ugotovil, odprem prtljažnik. Vau! Tudi s tremi vrstami sedežev je več kot dovolj prostora za obsežne kamere in prtljago treh romarjev. Če zložite zadaj, bo tukaj vstopil majhen avtomobil. Mimogrede, nekakšen proti -voden na koncu strehe, ki se premika, se spremeni v dva prečna loka za prevoz dolgega blaga - smuči in druge Windsurfers.
 
Pustil sem motor - hladen dizel je ostro ropotal. Kako lahko v tem skednju grem iz garaže? Togo in poglej, koga boš priklopil. Nežno se plazi iz Božje luči. Moj kolega, vršilec dolžnosti navigatorja, razkrije zemljevid Pariza. Ura od ure ni lažja: na ulicah neznane francoske prestolnice na ulicah ulic je treba preizkusiti nov avtomobil nenavadno velikih dimenzij. Ne, hitro izstopite iz tega mravka. Tečaj je severno, Normandiji.
 
Uro kasneje že hitimo v ponosni osamljenosti po avtocesti. Dizelski motor je skoraj neslišen, le če stopite na pospeševalnik, bo turbopolnilnik tiho žvižgal. Prezračevalni sistem se bo glasno izdelal. Včasih njen zvok spominja na majhen, a zelo reaktiven motor. Poleg tega je bil odkrit radoveden aerodinamični učinek: vredno je odpreti stransko zadnje okno, saj se pojavi neprijeten infrasound, ki spominja na zelo močan bu-boo.
 
No, poskusimo ven. Torej, 170 km/h se zlahka pridobijo in 180 se pojavi na spustu. Presenetljivo, tudi pri takšni hitrosti, lahko govorite v podtonu: niti ropot motorja, niti žvižganje vetra, niti hrup koles so sitni. Mini-wen nas kot udoben ekspres odpelje v la-kanal.
 
Ko smo obvladali Grand Prix of Espas, se počutimo tudi doma na ozkih vijugastih cestah obale. Izkazalo se je, da na cesti stoji mini-wen, ki je zlepljen, ne da bi reagiral na stranski veter in skoraj ni pozoren na redke okvare prevleke. Stroj je za volanski obroč očiten, ogromno območje zasteklitve pa vam omogoča, da se počutite dobro do njenih dimenzij. Res je, ko manevrirate v tesnosti ulice, vas nevidna kapuca ustavi dober pol metra pred oviro, vendar so to stroški prvega poznanstva. Delo, vlečni motor, voljno vleče močan avtomobil v najbolj kul diapozitivu in po potrebi hitro pospeši z neavtomatskim pospeševanjem.
 
Ko so v tem letnem času našli ogromno prazno parkirišče v zapuščenem, so poskusili, česa je Espas še vedno sposobna. Zavore - sijaj, abs - mehko in natančno. Z ostrim krmilnim krmiljenjem z veliko hitrostjo nos začne plavati s hudimi vibracijami, kot da je opozorilo: lažje, fant! Če še naprej vztrajate, je Espas, ki je rahlo ugasnil hitrost, energično zajebal v zavoj. Za tako visok avtomobil so zvitki zelo zmerni. Na hitri kači zmogljivosti hidravličnega servo volana včasih niso dovolj, sila na volanu pa se naglo narašča. Vendar bomo pravilno - mini -ven ni bil ustvarjen za asfaltno slalom. Njegov namen je prevoz majhnih skupin ljudi čim bolj udobno in Grand Espas se s to nalogo briljantno spopada.
 
Na poti smo vozili avto do jame ene od točk avtomobile. Pregled od spodaj je dal veliko zanimivih informacij. Izkazalo se je, da dno espas ni bilo naslikano, ne obdelano s antikorusom. Preprosto je pocinkano, kot pravo korito. V motornem prostoru je viden tudi goli cink. Mimogrede, kapuca je edini kovinski zunanji telesni element. Vse ostalo - streha, plošče vrat, krila, odbijači, pragovi so plastični. Pritrjeni so na pocinkani jekleni prostorski okvir, zato tukaj ne obstaja problem korozijske odpornosti telesa. Na žalost motor ni zaščiten od spodaj, njegovi najnižji elementi pa so oljni filter in aluminijasta motorja. Da, in odmik ceste je majhen - na splošno le 11 cm. Perilo ni za espas. Pod tlemi zadnjega dela telesa - rezervno kolo. Prav tako je petnajst, vendar le 165 mm širok in ne 215 mm, kot vsi ostali.
 
Ko smo v treh dneh prišli na ceste Normandije, se skoraj tisoč kilometrov vrnemo v Pariz. Grand Espas se zdaj ne zdi tako zrna. Navadil sem se na njegov asertivni tek, na njegovo velikost, na njegovo prostornost in uspavalno udobje. Ta avto mi je uspel imeti rad.
 
Uradne zaloge Espas Gran v Rusijo so načrtovane od julija letos. Najverjetneje bodo to predvsem bencinske različice. Dolg kupec mini bost bo stal 38-43 tisoč do 10% dražji od običajnih, kratkih. Standardna garancija - 1 leto brez omejitve kilometrine. Toda kilometrina med tem se bo zmanjšala: v Evropi je 15 in 10 tisoč km za bencinski in dizelski motor, v Rusiji, 10 oziroma 7,5 tisoč km.

Namesto običajne armaturne plošče je velik osrednji zaslon, podobno kot zoženo oko ciklopov. V sredini - prostorna škatla za rokavice s kapaciteto 33 litrov.

Če sprednje sedeže razširite na 180 in v drugi vrsti zložite zadnji del sredine, boste z mizo dobili šestsedejno sobo. Na vseh oknih, razen sprednjih, obstajajo prosojne prosojne zavese.
 

Prvotna nadzorna plošča za ogrevanje in prezračevanje je nameščena zelo nenavadna, a preprosta in priročna.
 

Velik udoben salon z obsežnim naborom možnosti preobrazbe, obilico uporabnih malenkosti, prostoren prtljažnik, boleč motor, dobra dinamika, odlična stabilnost in ravnanje, odlična vidljivost, visoka učinkovitost goriva, dobra izolacija zvoka, visoka odpornost proti koroziji telesa.
 

Neviden sprednji rob telesa, zelo hrupno prezračevanje, nizko frekvenčni hrup z odprtimi zadnjimi okni, majhnim odmikom ceste.
 

Splošni podatki: Število krajev - 7; Opremljena masa - 1670 kg; Polna masa - 2510 kg; Največja hitrost - 178 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 14,8 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 6,6; 10,3 l/100 km; Dobava goriva - 76 L; Gorivo je dizelsko. Dimenzije, mm: dolžina - 4787; širina - 1810; višina - 1692 (+75 - loki); baza - 2874; Skladba spredaj/zadaj - 1534/1540; Odmik ceste - 110; Prostornina prtljažnika je 520-760 L (7 ljudi)/1145-1700 L (5 ljudi)/3100 L (2 osebi); Polmer obračanja je 6,9 \u200b\u200bm. Motor: dizel s turbopolnilnim štirim cilindrom, s tremi ventili na valju, je nameščen pred sprednjo stranjo; delovni obseg - 2188 cm; Premer cilindra in poteza bata - 87,0x92,0; Stopnja stiskanja - 22,0; Moč - 83 kW/115 litrov. Z. pri 4300 vrtljajih; Največji navor je 250 N.M pri 2000 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - pet -hitrost mehanski; Prevoz številk: I - 3,91; II - 2,21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; h. X. - 3,64; Glavni program je 3,81. Suspenzija: s stabilizatorji prigovarjanja je spredaj neodvisna vrsta mceksona, zbrana na podokvirju, hrbet je polovično odvisna vzmet z vzdolžnimi ročicami in vleko panarja. Zavore: hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom in abs, sprednjim prezračevalnim diskom, zadnjim - bobnom. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 215/65R15.
 

Na Renaultu Grand of Espas lahko delate na primer na letališču poslovnih partnerjev in se sprostite, ko ste se odpravili s družbo prijateljev in športne opreme nekje na morju. Res je, kraji niso zelo divji.
 

Jurij Nechetov. Fotografija Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"