Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995
"Renault" - Mark ... turška
Tisti, ki izberejo domači avtomobil, ne zaradi njegove poceni, ampak v prepričanju morda ne preberejo članka: nenadoma se bodo načela pretresla. Tisti, ki so nemirni um (podprti z dohodkom), izzove, da pogledajo malo dlje kot sto in tretjič, uvedejo naslednji Varangian iz razmeroma poceni. Torej, turški Renault 19. Spet izdelek druge svežine iz tretje države? Da, spet, kaj pričakovati za ta denar? Apetiranje svežine, veste, ugrize. Devetnajstega pravzaprav tudi ni preprost. Vendar se je rodil včeraj - debitiral je že leta 1988. Francoz je bil v Evropi precej uspešno prodan, celo zaljubil se je v tako domoljubno, v avtomobilu, Nemci. Toda leta so vzela svoja in Renault 19 se je preselila v Turčijo, kjer se proizvaja do danes. Preselitev v Azijo je koristila Evropskim; Zakaj - več o tem malo kasneje.
KAKŠNA JE CENA?
Uradni trgovec bo ponudil limuzino v osnovni konfiguraciji (samo zvočno usposabljanje) z 1,4 -litrskim uplinjačem po ceni 7500 U. e. Vrzel iz avtomobilov Vaz je zdaj velika, Nexia Nexia, predstavljena v zadnji številki ZR, pa je opazno cenejša. Če želite resnejšo možnost, naročite naročilo in počakajte na 1,6 -litrski motor, klimatsko napravo, ojačevalnik volana, centralno zaklepanje, glasbo in nekatere druge radosti življenja v istem telesu (kombilimuzina ne pride v Rusijo). Res je, cena bo resnejša - približno 10.000 dolarjev.
Po nakupu Renaulta 19 in drugih poceni tujih avtomobilov precej hitro pade v ceno. Negativni vpliv na sekundarno ceno ima zagotovo precej drage rezervne dele. Renault za mesto
Možnosti skromnega motorja z izkušnjami v metropoli so povsem dovolj, razen če si seveda ne predstavljate o sebi. Motor ni posebej razrezan, vendar se samozavestno vleče iz nizkih vrtljajev. Tisti, ki so se uspeli navaditi na hidravlične možnosti moči, se lahko med manevriranjem zdijo težke. Verjetno obstaja takšen greh, vendar avto hitro in jasno uboga gibanje jagnjetine; S tem, kar se imenuje informacijska vsebina krmiljenja, je vse tudi v vrstnem redu, vsaj v standardnih načinih.
Toda ... ko pogledate v mizo cen za nekatere dele telesa ali na primer za odbijače, takoj izgubite kakršno koli željo po prenosu pravic v mestnem vrvežu. Bolj ali manj resen kositer bo lastnika zlahka pustil, kot pravijo, brez hlač.
Toda trda, hrastova suspenzija in trden odmik ceste (ki ga je pridobil devetnajstega po selitvi v Turčijo) bosta na voljo ne le v Mali Aziji, ampak tudi v mnogih naših mestih. Ren-Dialler
Na Renaultu 19 z 1,4 -litrskim motorjem borec ni najmočnejši. Morda bo ustrezal voznikom koraka, vendar je bolje, da kupite (in pomirite) šestnajst -vazovskaya deset, tistim, ki se želijo počutiti kot lastnik ceste. Zmogljivosti motorja so omejene, zlasti pri visokih hitrostih in na naloženem stroju. Šel bo, toda rezervat pod pedalom je minimalno, prehitevanje je treba skrbno izračunati ... čeprav, ponavljam, vse je odvisno od temperamenta voznika in slog vožnje.
Druga minus na dolgem potovanju ni najbolj priročno delovno mesto voznika. Čeprav - s čim primerjati! Večina domačih avtomobilov je še bolj od ideala v tem parametru.
Renault za poletno rezidenco
Družinski izlet v vašo najljubšo fazo ali samo za naravo - za takšne namene je devetnajsta dobro prilagojena. Precej prostoren zadnji sedež, prostoren in kar je najpomembneje, skoraj kvadratni, brez kotičkov, prtljažnik omogoča prevoz družine in prtljage. Velik odmik cest, močan, neprepustni in neznosni turški vzmetenje (kar je za Renault bolj prijetno) bo omogočilo nevihto slabih cest. Da, in vlečni motor jim pomaga. Kar zadeva hitrost in dinamiko, počivamo in se ne mudi v ognju.
Renault-CARRIER Kot vsak potniški stroj je tudi v tej vlogi Renault le delno prilagojen. Poleg tega v njegovi družini ni vagona postaje. Med prednosti v tej nominaciji še enkrat opazimo močno suspenzijo. (Storitve trdijo, da sploh ne hranijo izvirov in torzionov v skladišču, le redko jih vprašajo.) Poleg tega ima zadnji sedež zadnji sedež v osnovni konfiguraciji.
Renault se je zlomil
Odvisno od tega, kako se je zlomilo. Zasnova naprave je preprosta, dostop do večine enot v motornem prostoru je brezplačen, ni tehnične modrosti - izkušeni motorist ali kompetenten, niti korporativni mehanik bo obvladal ta model. Redno ni predrago - seveda po tujih standardih. Toda cene za nekatera originalna vozlišča in podrobnosti, pa tudi za kositer povzročajo neumne. Čeprav je Renault precej zanesljiv (turška skupščina je znana po temeljitosti), še vedno ni varen pred razčlenitvami in še bolj tako nesreči.
Garancija - eno leto brez omejitve kilometrine.
Mimogrede, o čudežih tehnologije. Če primerjamo raven Renault 19 ali iste neksije z domačimi devetimi ali ducatom, je enostavno opaziti, da se v tehničnih rešitvah avtomobili skoraj ne razlikujejo. Na nek način se bodo tisti domači avtomobili sploh izkazali za moderno. Manjkajo jim ene - lastnosti. Cenejši so, ker so slabše in iz sestavnih delov najslabše kakovosti.
Moram priznati, da bo kultura proizvodnje v Azijcih (in ne med Japonci) višja od naše. Predstavljajte si deseterico, zbrane na uzbek ali turški ravni. Če se to nenadoma pojavi - se bo pojavila prodaja Daewoo ali istega Renaulta 19. Šele medtem ko je ta situacija s področja fantazije.
Trden avtomobil trpi, najprej visoke stroške. Z 1,6 motorjem v dobri konfiguraciji bo v vseh pogledih postavil največ domačih izdelkov ... razen cene. 10.000 dolarjev je že drugi denar. Da, in Naked Renault 19 z majhnim motorjem po ceni dveh devetdeset dotih - prav tako ni poceni. Cene za rezervne dele, žal, raje podpirajo podobo dragega avtomobila. In model medtem ni posebej nov in čudeži tehnologije pod očesnimi zrklo niso nadevljeni.
Igor Solidov
Fotografija Vladimir Knyazev
Izvor: Revija "vožnja"
