Porsche Cayman S 987 testna vožnja od leta 2008

Preskusni pogon Porsche Cayman je pripravljen za začetek, ste pripravljeni?

Športni avtomobili trajno uživajo v večjem zanimanju motoristov. Koga, če ne Porscheja, lahko pri ustvarjanju takšnih avtomobilov imenujemo rit.

Če je športni avtomobil, potem Porsche Axiom. Toda kakšno vprašanje je že izbrati. Izbira Finamauto se je naselila na Caymanu S. Ta avtomobil je pristen športni avtomobil. To je razglašen z njegovim videzom, salonom in značilnostmi.

Potem ko sem se ustalil v Porschejevem pilotski kabini in preveril nastavitve podvozja in menjalnika (lastnosti paketa Sport+ bodo pozneje preverjene), sem zapustil Cozy Porsche Parking Center Moskva in se pridružil toku na Leningradki. Sprva ni bilo zelo znano, da je začutil pritisk zaradi rutičnosti ceste na volanu. Avto je bilo treba ujeti vsakič. Vendar ni bilo nič zapletenega, v tem pa ni bilo nikogar in v samo nekaj minutah sem se uspel sprostiti s Caymanom. Nadalje se je zdelo, da se je cesta preoblikovala in začela spominjati na dirkalni računalniški simulator, le brez odvečne hitrosti.

Športni avtomobil je jasno opravil vse ukaze: pedal za plin je brez zamude poslal avtomobil naprej, zavore s 4 batnimi čeljusti so se takoj upočasnile. Passche Porsche nakit. Jasnost manevrov si zasluži najvišjo oceno. Poleg tega je avtomobil pogon na zadnji strani. To so bili prvi vtisi Caymana S.

Z natančnejšim študijem kabine gumb Sport+naleti na oko. V primeru Porscheja se zdi prehod v športni način neverjeten. Morda mislite, da je bil avtomobil, preden se vklopi ta možnost, civilni in počasen.

Kaj daje Sport+? Delovanje motorja in menjalnika se posledično spreminja, čas pospeška na 100 km/h se zmanjša s 5,1 sekunde na 4,9 sekunde. Z vklopljenjem motorja+ motor se motor ne odpelje do 6 tisoč vrtljajev z vpeto zavoro, po kateri je zavora stisnjena. Z drugimi besedami, sprejem, ki je bil znan vsem, a je bil uničujoč za menjalnik, je Porsche naredil funkcijo. Vse zahvaljujoč PDK (Porsche doppelkuplung). Če govorimo v ruščini, je to dve sklopki, ki sta bila razvita na podlagi DSG iz Volkswagna. Priznam, da med testom ni bilo mogoče začutiti ves čar napredovanega začetka. Ali naše ceste niso primerne ali guma na testnem avtomobilu ni bila zelo dobra.

Toda tudi brez tega se čas, preživet v Porscheju, ni zdel dolgočasen. Vsak izhod na avtocesto so spremljali obrnjene glave in poskusi posameznikov, da mi naložijo dirke. Cayman S in jaz smo upoštevali podobne provokacije. Prvič, jasno je, da imamo malo tekmovalcev (320 KM), drugič pa je nevarno. Ko vozite takšne stroje (kar pomeni Porsche in druge športnike), morate jasno razumeti svoje zmogljivosti na cesti in ne pozabite skrbno spremljati toka. Osebno je preverjeno, da športniki Stuttgard delujejo na nekaterih kot Red Bull.

Je Porsche udobno v notranjosti? Če odgovorite na kratko, potem, seveda, da. Od vseh proizvajalcev športnih avtomobilov in tudi supercarjev je za Porscheja značilna večja oskrba ljudi, ki vozijo svoje avtomobile. Samo to udobje je treba navaditi. Natančneje se morate navaditi na lastnosti salona. Zadnje vrstice sedežev ni, zdi se manj prostora kot pri vseh drugih avtomobilih. Končno sedite skoraj na tleh (boleče nizko pristanek). Toda vse to se začne všeč takoj, ko vam Porsche razkrije vaš značaj. Zvok centralno uglednega 3,4-litrskega motorja (za hrbtnimi sedeži) fascinantno. Vsak pritisk na pedal za plin, ki ga spremlja ropot, se navdušuje in krv zavre iz adrenalina.

Kaj je Cayman s vsakodnevnega vidika? Bogat salon bo zadovoljil okuse najbolj pristranskih poznavalcev luksuza. Obstaja draga koža in visokokakovosten multimedijski sistem, ki vključuje PCM (Porsche Communication Management) in zvočni sistem Bose (9 zvočnikov + podfuver in ojačevalnik) ter ločen klimatski nadzor in druge radosti življenja. Res je, osnovna konfiguracija, nameščena na navadni zvočniki in glavna naprava, je preprostejša (CDR-30).

Poraba goriva po standardih športnikov je v mestu zelo skromna 14,5 litra in 7 zunaj mesta. Za prtljago kraj seveda ni dovolj. Toda potem sta za prtljago dva predela.

Caymanu (in njegovem starejšem bratu Caymanu) je mogoče bolj pripisati avtomobilom za vikende kot dejstvu, da nas vsak dan vozijo v službo. Ali pa, če želite, v kategorijo poletnih avtomobilov. V naših pogojih je neprimerno voziti takšen avtomobil vse leto.

Kdo bo všeč tak avto? Vsem bo všeč, brez izjeme, toda približevanje nakupu Porscheja je namerno. Nič za nič se mnogi lastniki Porscheja raje izvajajo v posebni šoli vožnje, preden so potovali v svojem športnem avtomobilu v mestu. V Rusiji Porsche Vozilno šolo vodi Oleg Keselman, redni pilot ekipe Porsche, ki se ga spomnite po našem testnem vožnji VW Scirocco, kjer je deloval kot povabljeni pilot.

Porsche Cayman S ljubi dobre voznike in ne odpušča napak za noro razbijanje. Vsak šport vključuje trde vadbe in dobre priprave in avtomobilski šport ni bil nikoli izjema.

Uredniki Finamauto.ru izražajo hvaležnost Porscheju Ruslandu in osebno Mariji Komarovi za Porsche Cayman S. Cena testnega avtomobila 4 milijone 552 tisoč rubljev.


Avtor: Arkady Florinsky, vodilni opazovalec


 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov