Testna vožnja Porsche Cayenne od 2010 SUV
Obrnite zemljo
Prvi poznanec z dizelskim V8 Porsche Cayenne s dizelcem.
Da bi premaknili letala 200-ton, je bil VW TOUAREG SUV v letu 2006 dovolj 750 nm navora, ki je razvil svoj dizelski motor V10. Toda ko je najnovejši motor V8 na dizelskem Porsche Cayenne s, zruši svoje 850 Newton Metrov na vsa štiri kolesa, se zdi, da je še malo in da bodo preverili zemljo pod njimi.
Kje je Porsche prišel iz dizelskega V8?
Za vse-Volkswagen osem valjnega dizelskega goriva v Porscheju, se je zdelo, da je tesno pogledal že dolgo časa. Motor je dober: 340 konjska moč, 800 nm navora. Takšen motor je zdaj nameščen na VW TOUAREG SUVS, AUDI Q7 in A8 limuzin. Poleg tega je to zadnji dizelski v8 iz Nemčije konkurenti iz BMW in Mercedes-Benz se je že preselil na štiri in šestciljne enote.
Bolj vreden motor za vgradnjo za Kayen in prišel do težke različice s šest-valjnim dizelskim motorjem na svojem ozadju zdaj izgleda kot rustikalni fant iz kmetije.
Toda Porsche Inženirji ne bi bili inženirji Porsche, če jih splošni korporativni motor niso spremenili.
Navzno, Diesel Cayenne S se ne razlikuje od istega imena bencinskega kolega, z izjemo dizelskih imen na telesu. Iz katerih pa se lahko in zavrne
Pred namestitvijo na Cayenne S, DIESEL V8 je prejel nadgrajenih batov, povečal za 0,2 bar (do 2.9 bar) tlaka tlaka, kot tudi bolj produktivne intercoolers iz 550-močnih Cayenne Turbo S in nov izstopni sistem z ločenimi konturami za vsako vrsto V - Osem. Po teh preprostih izboljšavah je 4,2-litrski dizelski motor na Porsche Cayenne s postal 42 konjskih moči (382 KM), njegov trenutek pa se je povečal na 850 nm. To je le 150 nm manj kot šest-litrski superdizer V12 na Audiju Q7!
1. Cayenne lahko ljubezen ali sovraštvo: Preveč gumpov, stikal in regulatorjev. Toda kakovost cilja je najvišja
2. joške-štoparice del športa krono
3. Inferlutions voznikovega sedeža bo omogočil primerno, da bi dobili gonilnik skoraj vsakega kompleksa
4. Samodejno osemstopenjsko. Okoli selektorja nastavitev šasije in prenosa
5. Na voljo so sedeži in njegovi lastni deflektorji.
In kako gre dizelski Porsche Cayenne s?
Zelo vreden! Od praske do sto kilometrov na uro, dizel cayenne s pospeši za isto 5,7 sekunde, kot napolnjeno različico Cayenne GTS s 420-močnim bencinom osem pod pokrovom, ki daje le vodilni Cayenne Turbo in Turbo S. Toda glavna stvar je, kako glasno je!
V mirovanju, dizelskih V8 Gulko in multi-romskih šumenja, in pod tesnimi mehurčki in bouffags z zvokom velikan, nenadoma temeljito sperite grlo!
Od dinamike dizelskih kayenne s, čeprav, v očeh, ne zatemniti spektakularne overclocking pumps in majhen ključi na začetku, in preveč mirno premik orodja v črevesje osmičasto aisin avtomat. Tudi v športnem načinu, prenosna elektronika daje ukaz, da poveča prenos za 4000 zavojev. Ker inženirji Porsche pravijo, je to storjeno za večjo učinkovitost: po tej točki, dizel je samo opazno smučanje.
Toda v drugih načinih gibanja terjatev na stroj nič. V pogon, prenos spreminja korake nežno in neopazno, in v športu z oprijemljivimi čvrstimi črkami, vendar pravočasno.
Porsche obljube se zdi, da uživa v čarovniji: težka in visoka Porsche Cayenne s z Diesel V8 je idealno sestavljena na tečajni avtocesti in na cesti s povprečno prevleko
Prav tako je impresivno, da se je kljub povečani masi in kayenne s dizelcem izkazalo za 140 kilogramov, ki so težji od običajnega sklicevanja dizelskega SUV, pa je nadzorovan kot tudi njegov bencin. Mehatronska šasija s pnevmatskim vzmetenjem prihrani presenetljivo udobno elastičnost tudi v najhujšem načinu, tiho slikarstvo z nepravilnostmi vseh oblik in velikosti. Občutljivost na mikroproproproprofile cestnega cest pa je rahlo izvedljiva, vendar je to pričakovano vračilo za takšno stolpičnost in mobilnost, ki prikazuje visoko maso tehtanje 2,2 ton.
V prenosu pogona na vsa kolesa na dizelskem kayenne s, se elektronsko krmiljena multidinska sklopka uporablja kot na cayenne s in cayenne turbo bencin različice. Kot možnost je na voljo in aktivna zadnja diferencial PVT PLUS
Rolls, kljub pomanjkanju aktivnih stabilizatorjev, za katere pod dnom dizelskega kayenne s, preprosto ni našel mesta, so majhni. Volan je informativen in je toliko tako, da celo na ozkih podeželskih cestah Avstrije, kjer je opravil naš testni pogon, lahko preprosto nadzirate dimenzije in pot SUV, vozite po prihajajočih tovornjakih v nekaj milimetrih.
Na gorskih serpentini, prekritem z jesensko zmrzaljo, na kayenne s dizelsko je, da je celo rahlo izgubiti težo: pod bremenom, ta mahina prostovoljno drsi, in stabilizacijsko sistem ne posega v to nemudoma, da bi to daje možnost, da prilagodi svetlobo , brez čakanja na pomoč od strani elektronike.
Torej, če je vaša izkušnja z dizelskim SUV omejena na znanca z japonskimi pickupi ali ekonomskimi štiridmernimi prehodi, bo ta Cayenne spremenila vašo idejo o tem, kako lahko avtomobili vozijo na dizelskem gorivi.
Največ 850 nm navora Novi dizelski zasloni v zelo ozkem območju od 2000 do 2750 vrtljajev. Vendar pa celo 4000 zavojev na minuto razvije 650 nm vleko
Toda zakaj dizel, če je pravi bencin V8?
Potem, da bo z najboljšo dinamiko in enako ravnanje z dizelcem veliko bolj ekonomičen. Tudi po podatkih potnega lista Cayenne s dizel v mešanem ciklu porabi četrtino manj goriva kot bencin SUV: 8,3 litra v primerjavi z 10.5. In v mestnem ciklu bo razlika vsaj ena in pol!
Poleg tega dizelski SUV ni mogoče slabšati kot bencin. Mogočne ogljik-keramične zavore so na voljo za doplačilo, čeprav je v večini primerov dovolj osnovne heksorrealne sprednje z diski s premerom 360 milimetrov in štiri-položaju s 330-milimetrskimi diski za zadaj; In športni paket Chrono s čudovitim štoparico na sprednji plošči, ki šteje čas kroga na progi. In skupaj z novim dizelskim dizelskim gorivom, bo celoten model CAYENNE prejel številne nove možnosti, vključno z multimedijskim kompleksom s trdim diskom, prilagodljiv tempomat s funkcijo za zavoro v sili, pametne luči žarometov in sistemom za prepoznavanje cestnega znaka.
Cena od 4,3 milijona za osnovne spremembe. Kopanje v konfiguratorju, ta številka je mogoče enostavno pripeljati na 4,8-5 milijona rubljev. Toda še vedno je cenejši od 500-močnih Porsche Cayenne Turbo, cene, za katere se začne od 6,68 milijona rubljev.
In kar je najpomembnejše, je to, seveda, nor oprijem, ki se razvija z dizelskim V8 na Cayenne S, in njegov zvok. Torej, če je nekdo sposoben obrniti zemljo s svojimi kolesi, nato pa samo on.
Specifikacije Porsche Cayenne S Diesel
Tip motorja Burbodiesel V8
Delovna prostornina 4134 cm
Maks. Moč, KM / min 382/3750
Maks. Moment, nm / min 850/20002750
Vrsta pogona Connected poln
Menjalnik avtomatski 8-st.
Spredaj Obesek Independent Spring Double
Zadnje vzmetenje Neodvisni pomladne večdimenzionalno
Zavorni disk prezračevanjem spredaj in zadaj
Mere (DHSHV) mm 4846x1939x1705
Medosna razdalja, mm 2895
Praznega teža, kg 2195
Maks. Hitrost, km / h 252
Pospeševanje 0-100 km / h, od 5,7
Poraba goriva (kombinirano) l / 100 km 8.3
Prostornina prtljažnika, l 6701780
Prostornina rezervoarja za gorivo, l 85
Dimenzija pnevmatik 255/55 R18
Cena, rubljev od 4,306,000
