Testna vožnja Porsche Cayenne GTS od leta 2012 SUV

Igrajte kot Beckham.

David Beckham ni le izjemen nogometaš, ampak tudi pravi zvezda. Bucks so vedno v središču pozornosti, eden od njegovega videza v javnosti povzroča nevihto užitkov. Novi GTS je Beckham med Cayenne. Dejstvo, da je zvezda, je mogoče videti takoj, če pa je dober na tem področju, je bilo ugotoviti na Koroškem.

Če imate veliko denarja, potem je izbira avtomobila včasih težje kot pri pomanjkanju sredstev za nakup. Konec koncev, poceni avtomobili so veliko in drago manj. Poleg tega, ko gre za mejo med premijskimi in luksuznimi segmenti. Najboljši prijatelj Porsche Cayenne Turbo Prva generacija. In ne želi ga spremeniti na avto s katero koli drugo blagovno znamko, glede na to, da ni nič boljšega od Porsche. Da bi predstavili svoje življenje brez Cayenna, mnogi lastniki tega križa ne morejo, zato na dvoriščih elitnih hiš Kayenov ne manj kot KALEK v banki. Izkazalo se je, da dajete vsaj 3.115.000 rubljev za videti kot vse? To, vidite, nikoli super.

Za tiste stranke, ki želijo izstopati iz množice, in tam je GTS. Ustvarjalci sami pravijo, da je GTS najbolj voznika Cayenne, da izberejo tiste, ki so pomembna ravnanje. Zdi se mi, da oseba ne bo prišla na eno osebo v pravem umu, da bi šla na to Porsche na progo ali poiskati serpentino z zasukom.

Poleg tega je Cayenne GTS priložnost, da dobite zunanjost vodilnega turbo, ki ne plačuje za dodatno konjsko moč. Če je prej GTS poudaril originalni aerodinamični komplet, je zdaj avtor prejel turbo-videz s širokimi ustji rešetke hladilnika, žarometov z LED, drugačen odbijač. Od Afar GTS res skoraj razlikujejo od turbo. Poleg tega je spodnji del GTS privzeti Aerodinamični športni paket Kit Kit. Hkrati pa na robu petih vrat ni dvonadstropnega krila, niti dveh edinstvenih barv, niti naslikal v barvi telesnih koles.

Za stranke je Cayenne najmočnejša atmosferska kajenska. To je 20 litrov. z. In 15 nm več kot v Cayenne S. pospeševanju do 100 km / h, ki zavzema 5,7 sekunde, kar je 0,2 hitreje kot Eski. To je škoda, da zagon nadzor ni na voljo za GTS, ki je dal na vse Porsche s PDK menjalnik, klasične Cayenne samodejno preprosto ne bo preživela obremenitev.

Ampak vam ni treba zaznati GTS kot svetlo igrače, edina zmaga, od katerih je pritegniti pozornost množice na vašo osebo. Prva generacija CAYENNE GTS je razlikovala z neverjetno togo vzmetenje, ki je zagotovilo skoraj potniško rokovanje, vendar zmanjšalo stopnjo udobja. Toda drugi Cayenne in brez tega upravlja, da se upravlja, ker ni sanjal številnih osebnih avtomobilov. Zato razlika med GTS in običajnim ESA ni tako opazna. Vendar pa je, ker je Cayenne GTS z vzmetnim vzmetenjem 24 mm nižji od Cayenne s, in s pnevmatsko za 20 mm. Ploot kolesa širša 17 mm. Avto je krasen za njegovo maso in velikost, tudi na vrtinčni cesti okoli prvega jezera, kjer je bil opravljen testni pogon novosti. On je še bližje osebnemu avtomobilu kot katera koli druga cayenne, medtem ko ga ne morem poklicati preveč težko. Zdi se, da so ustvarjalci tega GTS uspeli najti kompromis.

Nemci so bili tako samozavestni v svojem avtu, ki so nam celo izpustili na majhno dirkalno pot. Res, moral sem iti za varnostni avto, vendar je bil najnovejši Boxster S! Kayenne GTS kot celota se je dobro izkazala, ohišje je zelo uravnoteženo in razumljivo, krmiljenje je oster, zvitki pa niso tako veliki. Toda nekaj avtomobila je zagozdilo. Prvič, standardne zavore pregreta zelo hitro. Nisem prepričan, da v Moskvi lahko ponovno ustvarite isto obremenitev na zavorah, kot na progi, vendar če finance omogočajo plačilo za keramiko. Drugič, sistem PTV PLUS (Porsche Torque Vectericting Plus) se je zdel dovolj učinkovit. PTV PLUS je posnemanje aktivnega diferencial med kolesi zadnje osi. Toda dejstvo je, da imitacija ni diferencial, zato Cayenne GTS ne privija v zameno kot BMW X6M, temveč potisnite gobec navzven. Na srečo je ta sistem neobvezen in za to ne morete plačati. Ne plačujte!

Kot možnost, prvič na Cayenne, je na voljo paket športnega Chrono, ki vključuje štoparico na sprednji plošči in navedbo krogov v osrednjem zaslonu. In ne zaman, ker je Cayenne GTS uspela umivati \u200b\u200bseverne zanke Nürburgringa le za 15 sekund počasnejši turbo in za 15 sekund hitreje S. Pomnimo vas, da je razlika z ESK 20 l. s., in s turbo vseh 80! Dejstvo, da je čas ravno na sredini, kaže, da je pomemben del uspeha GTS leži v njegovi šasiji.

Torej Cayenne GTS 100% Beckham. Nadarjeno na terenu, svetel in privlačen po, zaželeni in ljubljeni. Prepričan sem, da bo po Cayenne GTS zmehčal njegov lik, bo postal bolj zahteven.


 

Vir: Cars.